Als der 986 im Jahr 2004 durch den 987 abgelöst wurde, hatte Porsche den Markt für sich allein, da die Konkurrenz längst aufgegeben hatte. Der 987 führte diese gute Arbeit natürlich fort und verwendete mehr eigene Karosserieteile, anstatt sie wie der 986 Boxster mit dem 911 zu teilen. Nun, Porsche konnte sich das jetzt leisten.
Die Basis-Boxster des 987 waren mit einem 2,7-Liter-Sechszylinder-Boxermotor ausgestattet, der auf 2,9 Liter vergrößert wurde, während die S-Modelle über einen 3,2-Liter-Motor verfügten, der im Laufe der Weiterentwicklung des 987 ebenfalls auf 3,4 Liter und 310 PS gesteigert wurde. Bei den Modellen der zweiten Generation kamen zudem DFI-Motoren (Direct Fuel Injection) und PDK-Getriebe zum Einsatz.
Dann kam ein Spyder
Es gab auch gelegentliche Boxster-Sondereditionen, insbesondere den RS60 Spyder, der an den gleichnamigen Rennwagen aus den 60er Jahren erinnerte (von dem wir kürzlich einige verkauft haben und ein weiteres Exemplar in Vorbereitung ist), sowie einen eher radikalen, maßgeschneiderten Boxster Spyder, der dem wahren Spyder-Konzept besser entsprach und sich durch Gewichtsersparnis und zusätzliche Leistung auszeichnete.
Gewicht? Es war möglich (wenn man auf Klimaanlage, PCM usw. verzichtete), 80 kg einzusparen, wodurch das Leergewicht des Spyders auf 1.275 kg sank, was in der heutigen Zeit in der Tat sehr leicht ist. Erreicht wurde dies durch leichte Aluminiumtüren, Porsches leichteste 19-Zoll-Straßenräder, Carbon-Schalensitze und vor allem durch ein cleveres Stoffverdeck mit Carbonrahmen, das das elektrische Vollklappdach ersetzte. Weitere bemerkenswerte Details und eine Anspielung auf die Rennsportvergangenheit des Spyders waren die beiden Motorhaubenhöcker auf dem hinteren Aluminiumdeck, sportliche Porsche-Seitenstreifen und eine Farbpalette aus Carrara-Weiß, Cremeweiß, Platin-Silber, Indischrot, Aqua-Blau und Basalt-Schwarz.
Sonst noch etwas? Ja, ein um 20 mm tiefergelegtes Sportfahrwerk mit festen mechanischen Dämpfern, die auf das reduzierte Gewicht des Spyders abgestimmt waren (ohne PASM-Option), ein mechanisches Sperrdifferenzial und zusätzliche 10 PS, wodurch der 3,4-Liter-Sechszylinder-Boxermotor auf 320 PS kam und der Boxster Spyder eine Höchstgeschwindigkeit von 267 km/h sowie eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,1 Sekunden erreichte.
Der 987 Boxster Spyder war also ein Hit. Gewichtsreduzierung ist immer ein Gewinn, wenn es um Leistung, Dynamik und Handling geht, und der Boxster Spyder legt in allen drei Bereichen zu, um ein noch intensiveres Boxster-Erlebnis zu schaffen.
Wir bei PS schätzen diese Modelle sehr und freuen uns, dieses besondere Exemplar auf Lager zu haben. In Carrara-Weiß, mit nur 14.600 Meilen auf dem Tacho, wurde er im Dezember 2011 an das Porsche Zentrum Sheffield ausgeliefert und ist damit einer der letzten 987 Boxster Spyder.
Wie angedeutet, wurden nur sehr wenige Spyders so spartanisch ausgestattet, dass sie die vollen 80 kg einsparen konnten, und dies ist hier nicht anders. Er verfügt also über ein Radio usw. sowie eine Klimaanlage. Eine vollständige Liste der Optionen finden Sie weiter unten, aber die Highlights, die diesen Spyder wirklich fahrerorientiert machen, sind ein manuelles Sechsganggetriebe (mit Handschalter) und ein Sperrdifferenzial sowie eine Sportauspuffanlage für ein bisschen Sound! Und vielleicht, um das Beste zum Schluss zu heben: voll verstellbare Carbon-Schalensitze in schwarzem Leder mit Alcantara-Einsätzen.
Wie man sich vorstellen kann, präsentiert sich dieses Exemplar mit sehr geringer Laufleistung durchweg in neuwertigem Zustand; das Serviceheft ist vollständig gestempelt, mit einer Mischung aus Porsche-Zentren und Porsche-Spezialisten, einschließlich halbjährlicher Bremsflüssigkeitswechsel, und wie zu erwarten, präsentiert es sich auch unter der Karosserie in ebenso schönem Zustand.
Auf der Straße
Alles, was ein Sportwagen sein sollte. Das heißt: klein, leicht und mit genug Leistung, um Spaß zu machen und voll ausgereizt zu werden. Das sollte ein Mantra sein, doch leider haben zu viele Sportwagen in dieser Hinsicht einfach den Faden verloren.
Ein serienmäßiger 987 Boxster mit Handschalter ist in fast jeder Ausführung ein Geniestreich, der weit über seine Gewichtsklasse hinausschlägt, wenn Sie mir diese boxerische Analogie verzeihen. Und es ist das Gewicht, das den Reiz des Spyders ausmacht – genauer gesagt: das Fehlen desselben. Es mag nicht nach viel klingen, aber die Gewichtsersparnis an der Karosserie sowie das geringere ungefederte Gewicht durch leichtere Räder, kombiniert mit dem niedrigen Schwerpunkt des Boxsters, verstärken seine Talente nur noch mehr.
Wenn man tief und bequem in den fantastischen Carbon-Schalensitzen sitzt, ist man wirklich mitten im Geschehen des Mittelmotors. Nimmt man noch die Lenkung hinzu, die viel Rückmeldung gibt, das geschmeidig schaltende Sechsganggetriebe und den kraftvollen Motor, ist es nicht schwer zu verstehen, warum der 987 Spyder eine sehr treue Fangemeinde hat.
Zusammenfassung
Das Spyder-Konzept ist interessant: Auf dem Papier scheint es zunächst nur wenige mechanische und gestalterische Verbesserungen gegenüber seinen Standard-Brüdern zu geben. Doch wie bei anderen Porsche-Sondermodellen gilt: Rechnet man all diese einzigartigen Teile zusammen, erhält man mit dem 987 Spyder eines der schönsten Fahrerautos, die das Unternehmen je produziert hat.
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