Tegen de tijd dat de 986 in 2004 werd vervangen door de 987, had Porsche de markt voor zichzelf, aangezien de concurrentie het al lang had opgegeven. De 987 zette het goede werk natuurlijk voort, met meer op maat gemaakte panelen, in plaats van deze te delen met de 911 zoals de 986 Boxster had gedaan. Nou ja, Porsche kon zich dat nu veroorloven.
De basisversie van de 987 Boxster werd geleverd met een 2,7-liter zescilinder boxermotor, die werd opgewaardeerd naar 2,9 liter, terwijl de S-versie beschikte over een 3,2-liter motor, die tijdens de evolutie van de 987 werd opgewaardeerd naar 3,4 liter en 310 pk. Bij de modellen van de tweede generatie maakten ook DFI-motoren (Direct Fuel Injection) en PDK-versnellingsbakken hun intrede.
En toen kwam er een Spyder
Er was ook af en toe een Special Edition Boxster, met name de RS60 Spyder, die de gelijknamige racer uit de jaren 60 herdacht (waarvan we er onlangs een paar hebben verkocht en er nog een in aantocht is), en een nog radicalere, op maat gemaakte Boxster Spyder, die meer in overeenstemming was met het echte Spyder-concept, met gewichtsbesparingen en extra prestaties.
Gewicht? Het was mogelijk (als je de airco en PCM enz. wegliet) om 80 kg te besparen, waardoor het leeggewicht van de Spyder daalde tot 1.275 kg, wat in de moderne wereld inderdaad erg licht is. Dit werd bereikt met lichtgewicht aluminium deuren, Porsche's lichtste 19-inch wielen, kuipstoelen van koolstofvezel en, het belangrijkste, een slimme stoffen kap en een frame van koolstofvezel, ter vervanging van het volledig elektrisch inklapbare dak. Andere opvallende details, en een knipoog naar het raceverleden van de Spyder, waren de dubbele motorkapbobbels op de achterste aluminium achterbak, sportieve Porsche-zijstrepen en een kleurenpalet van Carrara White, Cream White, Platinum Silver, Guards Red, Aqua Blue en Basalt Black.
Nog iets anders? Ja, een 20 mm verlaagd sportchassis met vaste mechanische dempers, afgestemd op het lagere gewicht van de Spyder zonder PASM-optie, een mechanisch sperdifferentieel en 10 pk extra, waardoor de 3,4-liter zescilinder boxermotor op 320 pk komt en de Boxster Spyder een topsnelheid van 267 km/u haalt en in 5,1 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert.
De 987 Boxster Spyder was dus een hit. Gewichtsverlies is altijd een pluspunt als het gaat om prestaties, dynamiek en wegligging, en de Boxster Spyder wint op alle drie de gebieden, wat zorgt voor een nog intensere Boxster-ervaring.
Wij bij PS zijn er erg enthousiast over en we zijn verheugd dit bijzondere exemplaar op voorraad te hebben. In Carrara White, met slechts 14.600 mijl op de teller, werd hij in december 2011 afgeleverd bij Porsche Centre Sheffield, waardoor het een van de laatste 987 Boxster Spyders is.
Zoals gezegd zijn er maar heel weinig Spyders zo spartaans uitgerust dat ze de volledige 80 kg hebben afgevallen, en dit exemplaar is daarop geen uitzondering. Hij heeft dus wel een radio enz. en klimaatregeling. Zie hieronder voor een volledige lijst met opties, maar de opvallende kenmerken die deze Spyder echt op de bestuurder richten, zijn een handgeschakelde zesversnellingsbak (met sportieve korte schakeling) en een sperdifferentieel, plus een sportuitlaat voor wat extra geluid! En misschien, om het beste voor het laatst te bewaren, volledig neerklapbare carbon kuipstoelen in zwart leer, met alcantara-inzetstukken.
Zoals u zich kunt voorstellen, ziet dit exemplaar met zeer lage kilometerstand er overal bijna als nieuw uit. Het onderhoudsboekje is volledig gestempeld met een mix van Porsche Centra en Porsche-specialisten, inclusief halfjaarlijkse remvloeistofverversingen, en zoals u zou hopen, verkeert de auto ook onder de motorkap in dezelfde prachtige staat.
Op de weg
Alles wat een sportwagen hoort te zijn. Dat wil zeggen: klein, licht en met genoeg vermogen om leuk en volledig benutbaar te zijn. Het zou een mantra moeten zijn, en helaas zijn te veel sportwagens in dit opzicht de weg kwijtgeraakt.
Een standaard handgeschakelde 987 Boxster in vrijwel elke uitvoering is een geniaal staaltje techniek, dat ver boven zijn gewichtklasse presteert, als u de bokssportanalogie wilt vergeven. En het is het gewicht dat de sleutel is tot de aantrekkingskracht van de Spyder, of beter gezegd: het gebrek daaraan. Het klinkt misschien niet indrukwekkend, maar het verminderde carrosseriegewicht, plus het lagere onafgeveerde gewicht dankzij lichtere wielen, in combinatie met het lage zwaartepunt van de Boxster, versterkt zijn kwaliteiten alleen maar.
Als je laag en comfortabel in de fantastische carbon kuipstoelen zit, ben je echt helemaal in de actie van de middenmotor. Tel daar ook nog de stuurinrichting bij op, die vol gevoel zit, de soepel schakelende zesversnellingsbak en de pittige motor, en het is niet moeilijk te begrijpen waarom de 987 Spyder een zeer toegewijde schare fans heeft.
Samenvatting
De Spyder-formule is interessant: op papier lijkt hij in eerste instantie slechts een paar mechanische en stilistische upgrades te hebben ten opzichte van zijn standaardbroers. Maar net als bij andere speciale Porsches geldt: tel al die unieke onderdelen bij elkaar op en je hebt met de 987 Spyder een van de leukste auto's om in te rijden die het bedrijf ooit heeft geproduceerd.
Verder lezen
2011 
2010 
2010 
