Porsche Boxster Spyder – De beste deal in het Porsche-universum?

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Als je een sportwagen terugbrengt tot zijn essentiële kenmerken, kom je al snel uit bij een lichte, goed uitgebalanceerde auto met een middenmotor, twee zitplaatsen en idealiter ook een open dak. De Porsche Boxster Spyder komt heel dicht in de buurt van dit ideaal. Sinds 2010 is hij als apart model in het Boxster-gamma verkrijgbaar, met een noodkap, een bijzonder sportieve afstelling en de karakteristieke bultjes achter de stoelen. Dat de Porsche Boxster Spyder fantastisch rijdt, is nooit een geheim geweest. Maar zou het kunnen dat de bijzonder sportieve Boxster-modellen vandaag de dag binnen het Porsche-universum de beste totaalprijs-kwaliteitverhouding bieden? Wij vertellen jullie welke varianten er waren en welke bijzonder gewild zijn!

Uitgangspunt: Porsche 550 Spyder

Met de Boxster greep Porsche halverwege de jaren ’90 terug op een idee dat al in de jaren ’50 voor talrijke successen in de autosport had gezorgd. De 550 kilogram lichte Porsche 550 Spyder was een open tweezitter met een middenmotor. Dit relatief eenvoudige concept bracht Porsche met de Boxster naar de moderne tijd.

In 2003 werd de bedenker voor het eerst bij naam genoemd in verband met een speciale uitvoering. De Porsche Boxster S „50 jaar 550 Spyder”, waarvan er 1.953 werden gebouwd, was echter geen Spyder in de klassieke zin van het woord. Het was een verfijnde Boxster S met exclusieve uitrustingsdetails en in beperkte oplage geproduceerd. Hetzelfde geldt voor de Porsche 987 Boxster RS 60 Spyder, waarvan er 1.960 exemplaren zijn gebouwd. Deze was weliswaar bedoeld als eerbetoon aan een eerdere raceauto, de RS60 Spyder. Maar net als bij de 986 ging het niet om een volledig nieuw model, maar eerder om een speciale uitrustingslijn.

De Porsche 987 Boxster Spyder luidde de nieuwe modelserie in

Eind 2009 maakte Porsche van de Spyder voor het eerst een op zichzelf staand Boxster-model. De 987 Boxster Spyder was weliswaar gebaseerd op de Boxster S, maar was technisch en conceptueel aanzienlijk verder ontwikkeld. De nadruk lag vooral op het gewicht. Met 1.275 kilogram was hij ongeveer 80 kilogram lichter dan een vergelijkbare Boxster S en daarmee op het moment van zijn introductie zelfs het lichtste model in het gehele Porsche-assortiment.

Dit werd mogelijk gemaakt door af te zien van bepaalde voorzieningen. De elektrische stoffen kap maakte plaats voor een eenvoudige, met de hand gemonteerde noodkap. De deuren waren van aluminium en in het interieur werden lichte sportkuipstoelen gebruikt. Airconditioning en audiosysteem ontbraken eveneens in de standaarduitrusting, maar waren gratis als optionele uitrusting verkrijgbaar. Daarnaast kreeg de Spyder een met 20 millimeter verlaagd sportonderstel, een eigen afstelling en de twee karakteristieke bobbels op de achterklep, die doen denken aan de 718 RS en RSK Spyder uit de jaren ’50 en ’60.

Ook wat de aandrijving betreft hebben de ingenieurs uit Stuttgart de eerste Boxster Spyder geoptimaliseerd ten opzichte van de Boxster S. De 3,4-liter motor leverde 320 in plaats van 310 PS. Wat de versnellingsbak betreft, hadden klanten de keuze tussen een handgeschakelde zesversnellingsbak en een zevenversnellingsbak met dubbele koppeling. De Spyder stond destijds bij de Porsche-centra te koop voor 63.404 euro en kostte daarmee ruim 7.000 euro meer dan de Boxster S. Met in totaal 1.667 geproduceerde exemplaren tussen 2010 en 2011 bleef de Boxster Spyder echter een vrij zeldzame verschijning.

In de Porsche 981 Boxster Spyder werd de aandrijving van de Cayman GT4 gebruikt

Ook in de derde generatie van de Boxster, de 981-serie, was er weer een Spyder. In 2015 stond de Porsche 981 Boxster Spyder – in zekere zin een afgeleide van de Cayman GT4 met een stoffen kap – bij de Porsche-centra. Hoewel het dak nog steeds met de hand moest worden bediend, vereiste dit aanzienlijk minder behendigheid dan de noodkap van zijn voorganger. Over het algemeen presenteerde de 981 Spyder zich als een aanzienlijk volwassener model, hoewel hij met 1.315 kilogram opnieuw de lichtste Boxster van zijn serie was.

In plaats van een 3,4-liter motor, zoals in de Cayman S en GTS, kreeg de 981 Boxster Spyder een licht aangepaste variant van de 3,8-liter motor uit de Cayman GT4 met 375 PS. De Spyder, die uitsluitend met een handgeschakelde zesversnellingsbak leverbaar was, bereikte daarmee ook op het gebied van longitudinale dynamiek nieuwe hoogten. De sprint naar 100 km/h duurde 4,5 seconden, waarna de snelheid pas bij 290 km/h tot stilstand kwam.

Deze prestaties maakten van de Boxster Spyder uit modeljaar 2015 niet alleen een zeer serieuze sportwagen. Ze hadden ook hun prijs. Met een basisprijs van bijna 80.000 euro lag hij ruim 10.000 euro boven de Boxster GTS en was daarmee bijna 20.000 euro duurder dan een Boxster S. Toch werd de Porsche 981 Boxster Spyder 2.486 keer gebouwd, een aantal dat bijna 50 procent hoger lag dan dat van de 987 Boxster Spyder.

718 Spyder en Spyder RS als kroon op de Boxster-serie 982

Met de 982-serie veranderde meer dan alleen de naam. De in 2019 geïntroduceerde Porsche 718 Boxster Spyder deelde nu vrijwel de volledige technische basis met de Cayman GT4. Daartoe behoorden de nieuw ontwikkelde, 420 PS sterke 4,0-liter zuigmotor en het door de GT-afdeling van Porsche ontwikkelde onderstel met PASM, een verlaging van 30 millimeter en het mechanische achteras-sperdifferentieel. De acceleratie van 0 naar 100 km/h duurde 4,4 seconden, de topsnelheid lag op 301 km/h. Later werd voor het eerst ook PDK toegevoegd.

Qua prijs lag de 718 Spyder bij zijn introductie met 93.350 euro aanzienlijk boven de Boxster S en GTS. Ten opzichte van de toenmalige GTS met viercilinder-turbomotor bedroeg het prijsverschil ongeveer 15.000 euro. Het prijsverschil met de in 2020 geïntroduceerde 718 Boxster GTS 4.0 met 400 pk bedroeg ruim 9.000 euro.

Porsche heeft zelf geen exacte aantallen bekendgemaakt voor de 718 Spyder en de Spyder RS. Uit uitgebreide analyses van de community blijkt dat er ongeveer 8.000 exemplaren van de 718 Spyder en ruim 6.700 exemplaren van de Spyder RS zijn gebouwd.

In 2023 ging Porsche met de Spyder RS nog een stapje verder. Zijn motor van 500 PS kwam rechtstreeks uit de 718 Cayman GT4 RS en draaide tot 9.000 toeren. Met een gewicht van slechts 1.410 kilogram was hij, ondanks zijn PDK, nog eens 10 kilogram lichter dan een 718 Spyder met handgeschakelde versnellingsbak. Het is tot op heden de meest extreme Boxster Spyder die ooit is gebouwd en ook de duurste Boxster die er ooit is geweest – ook al heette hij niet meer Boxster. Zijn basisprijs lag met bijna 156.000 euro meer dan 60.000 euro boven die van de 718 Spyder.

Porsche Boxster Spyder marktvergelijking – Hoeveel sportwagen krijg je tegenwoordig voor je geld?

De ontwikkeling van de 987 Spyder naar de 718 Spyder RS ging dus niet alleen gepaard met een drastische toename van het vermogen. Ook de nieuwprijzen stegen aanzienlijk. Tegelijkertijd werden de auto’s steeds minder exclusief. Van 1.667 exemplaren van de 987 is het aantal bij de 718 Spyder waarschijnlijk gestegen tot ongeveer 8.000 voertuigen. Des te verbazingwekkender is het dat de prijzen op de tweedehandsmarkt allemaal een vergelijkbare trend volgen en soms zelfs verbazingwekkend dicht bij elkaar liggen.

Over het algemeen liggen de vraagprijzen van alle generaties van de Porsche Boxster Spyder boven hun vroegere nieuwprijs. Terwijl dit bij zeldzame Porsches die ouder zijn dan 15 jaar naar ervaring vaker voorkomt, zijn vooral de prijzen van de 981 en 718 Spyder verrassend. Officieel waren beide modellen niet in een beperkte oplage uitgebracht. Toch heeft er vrijwel geen waardevermindering plaatsgevonden. In plaats daarvan ontwikkelden de tweedehandsprijzen zich grotendeels in lijn met de inflatie. Betekent dit dat een Porsche Boxster Spyder een crisisbestendige investering is?

Vind nu jouw Porsche Boxster/718 Spyder op Elferspot!

Bekijk alle

Soortgelijke ontwikkelingen bij alle modelreeksen, met pieken in 2023 en 2024

Sinds 2021 vertonen de 987 Boxster Spyder, de 981 Boxster Spyder en de 718 Spyder een relatief vergelijkbare prijsontwikkeling. In 2023 en 2024 bereikten alle drie de modellen hun hoogste prijsniveau. Daarna volgde een correctie naar het prijsniveau van 2021 en 2022. Opvallend is daarbij dat het verschil tussen de 981 en de 718 Spyder vrijwel constant blijft.

Het kleine prijsverschil is waarschijnlijk aan verschillende redenen toe te schrijven. Ten eerste is er het ontwerp. Want hoewel de 981 en de 982 in principe sterk op elkaar lijken, ziet de 981 er vooral van achteren aantrekkelijker uit. Zijn achterlichten hebben een geïntegreerde afbreekrand die heel harmonieus overgaat in de achterspoiler.

Bovendien scoort de 981 Boxster Spyder met een nog authentieker geluid dan de 718. De 4,0-liter motor van de 982-serie is namelijk standaard uitgerust met een benzine-roetfilter. Daardoor klinkt de 718 Spyder iets doffer en minder emotioneel dan de 3,8-liter-motor in zijn voorganger. In combinatie met de kleinere productieaantallen maakt dit hem inmiddels tot een gewilde, opkomende klassieker.

Bij de Porsche 718 Spyder RS hebben sommige kopers zich waarschijnlijk vergist

De Porsche 718 Spyder RS vormt daarentegen een uitzondering. Deze auto kwam op de markt in een periode waarin de GT-modellen van Porsche op de tweedehandsmarkt meestal voor meer dan hun oorspronkelijke catalogusprijs werden verkocht. De speculanten, in de scene ook wel „Flippers“ genoemd, die deze auto’s kochten met de bedoeling ze snel voor een hogere prijs door te verkopen, gingen er ook bij de 718 Spyder RS van uit dat een dergelijke ontwikkeling zich zou voordoen.

Hoewel deze voorspelling na de marktintroductie in 2023 aanvankelijk uit te komen leek, keerde het tij al een jaar later. Sinds 2024 zijn de prijzen voor deze sportwagen met open dak drastisch gedaald. Zelfs auto’s met een extreem lage kilometerstand zijn te vinden voor minder dan 150.000 euro. Of het dieptepunt daarmee al is bereikt, valt nog te bezien.

De redenen hiervoor zijn veelzijdig. Enerzijds was het aanbod doorlopend groot. Terwijl de 987 en 981 Boxster Spyder al vanwege de lage productieaantallen zelden op de markt verschijnen, hebben potentiële kopers bij de 718 Spyder RS in zekere zin vrije keuze. Mede daarom duurt de verkoop van een 718 Spyder RS doorgaans langer dan die van een 981 Boxster Spyder. In 2025 moesten verkopers ruim drie weken langer geduld opbrengen, in 2026 is het verschil nog steeds negen dagen (981: 46 dagen, 718 Spyder RS: 68 resp. 55 dagen).

De 987 Boxster Spyder zou wel eens een van de laatste geheime tips kunnen zijn

De Porsche 987 Boxster Spyder neemt een bijzonder interessante positie in. Met 1.667 gebouwde exemplaren is hij zeldzamer dan zijn opvolgers. Tegelijkertijd blijft hij met een mediaanprijs van ongeveer 75.000 euro veruit de goedkoopste instap in de wereld van de meest puristische Boxster-modellen. Zelfs ten opzichte van zijn directe opvolger, de 981-serie, bedraagt het prijsverschil bijna 30.000 euro.

Daarvoor moet je bij de 987 natuurlijk wel enkele concessies doen. Wat de rijdynamiek betreft kan hij niet tippen aan de latere Spyder-generaties, het noodkap vereist enige toewijding en uiteraard hebben de meeste exemplaren een iets hogere kilometerstand. Maar met 1.275 kilogram is de 987 Boxster Spyder de lichtste in zijn soort. Daarmee belichaamt hij het oorspronkelijke idee achter het model zelfs consequenter dan zijn aanzienlijk krachtigere opvolgers.

Voor ongeveer 75.000 euro krijg je met de Porsche 987 Boxster Spyder een Porsche met middenmotor, handgeschakelde versnellingsbak en een atmosferische motor, een uniek ontwerp en een productieaantal van ruim onder de 2.000 exemplaren. Wie op zoek is naar maximale prestaties, vindt in de 718 Spyder ongetwijfeld de betere auto. Maar wie op zoek is naar een bijzonder puristische sportwagen, krijgt met de 987 momenteel bijzonder veel waar voor zijn geld.

Wat de Porsche Boxster Spyder vandaag de dag zo interessant maakt

Natuurlijk zijn vragen over de ‘beste deal’ in de Porsche-wereld objectief gezien niet te beantwoorden. Toch vormen ze de basis voor boeiende analyses en discussies, zoals ook het geval is bij de Boxster Spyder-modellen. Het valt namelijk niet te ontkennen dat juist deze modellen in hun respectievelijke prijsklassen enorm veel puristisch rijplezier bieden. En is dat niet precies wat liefhebbers willen? Precies dat soort rijplezier dat bij veel moderne sportwagens ontbreekt? Zelfs binnen het Porsche-modellenassortiment zijn deze eigenschappen zeldzaam geworden.

Vooral in de prijsklasse tussen 75.000 en 110.000 euro wordt dat bijzonder duidelijk. De 987 en 981 bieden een sterk beperkt rijplezier en worden bovendien in kleine aantallen geproduceerd. De 718 Spyder staat qua rijdynamiek nog een stapje hoger. Het is moeilijk om in deze prijsklasse een Porsche te vinden die zo consequent is afgestemd op sportief rijden in zijn puurste vorm. De Spyder RS speelt qua prijs in een heel andere klasse, maar hij geldt in zekere zin als bewijs van hoe ver Porsche het basisconcept van de open sportwagen met middenmotor heeft kunnen doorvoeren.

De soms schommelende prijzen van de afgelopen tijd betekenen dat geen enkele Boxster Spyder een crisisbestendige investering is. Maar dat hoeft hij ook helemaal niet te zijn. De Porsche Boxster Spyder is namelijk vanaf het begin ontworpen voor liefhebbers voor wie een soepele rijervaring belangrijker is dan topresultaten in de autotests. En uiteindelijk maakt het niet uit of het nu een 987, 981 of 982 is: de Boxster Spyder biedt bijzonder veel van het waarschijnlijk mooiste, maar niet meetbare rendement: rijplezier!

© Hugo Cappa voor Wack Automobiles