Porsche Boxster Spyder: ¿la mejor oferta del universo Porsche?

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Si reducimos un deportivo a sus elementos esenciales, enseguida nos encontramos con un coche ligero y bien equilibrado, con motor central, dos asientos y, a ser posible, techo descapotable. El Porsche Boxster Spyder se acerca muchísimo a ese ideal. Desde 2010 forma parte de la gama Boxster como modelo independiente, con capota de emergencia, una puesta a punto especialmente deportiva y los característicos salientes detrás de los asientos. Que el Porsche Boxster Spyder se conduce de maravilla nunca ha sido ningún secreto. Pero, ¿podría ser que los modelos Boxster especialmente deportivos ofrezcan hoy en día, dentro del universo Porsche, la mejor relación calidad-precio? ¡Te contamos qué variantes ha habido y cuáles tienen más demanda!

El punto de partida: el Porsche 550 Spyder

Con el Boxster, Porsche retomó a mediados de los 90 una idea que ya había cosechado numerosos éxitos en el mundo del automovilismo en la década de los 50. El Porsche 550 Spyder, que pesaba solo 550 kilogramos, era un biplaza descapotable con motor central. Con el Boxster, Porsche trasladó esta fórmula relativamente sencilla a la era moderna.

En 2003, el creador de la idea apareció por primera vez con su nombre en un modelo especial. Sin embargo, el Porsche Boxster S «50 años del 550 Spyder», del que se fabricaron 1.953 unidades, no era un Spyder en el sentido clásico. Era un Boxster S mejorado, con detalles de equipamiento exclusivos y una tirada limitada. Lo mismo se puede decir del Porsche 987 Boxster RS 60 Spyder, del que se fabricaron 1.960 unidades. Aunque estaba pensado como homenaje a un antiguo coche de carreras, el RS60 Spyder, Pero, al igual que con el 986, no se trataba de un modelo completamente nuevo, sino más bien de una línea de equipamiento especial.

El Porsche 987 Boxster Spyder marcó el inicio de la nueva gama de modelos

A finales de 2009, Porsche convirtió por primera vez el Spyder en un modelo Boxster independiente. Aunque el 987 Boxster Spyder se basaba en el Boxster S, se había perfeccionado considerablemente tanto a nivel técnico como de diseño. Lo más importante era, sobre todo, el peso. Con 1.275 kilogramos, pesaba unos 80 kilogramos menos que un Boxster S comparable y, por lo tanto, en el momento de su presentación era incluso el modelo más ligero de toda la gama de Porsche.

Esto fue posible gracias a algunas renuncias. La capota eléctrica de tela se sustituyó por una capota de emergencia sencilla, montada a mano. Las puertas eran de aluminio y en el interior se instalaron ligeros asientos deportivos de carcasa. El aire acondicionado y el sistema de audio tampoco venían de serie, pero se podían pedir como equipamiento opcional sin coste adicional. Además, el Spyder contaba con una suspensión deportiva rebajada 20 milímetros, una configuración específica y las dos protuberancias características en el maletero, que recuerdan a los 718 RS y RSK Spyder de los años 50 y 60.

En cuanto a la motorización, los de Stuttgart también mejoraron el primer Boxster Spyder respecto al Boxster S. El motor de 3,4 litros desarrollaba 320 PS en lugar de 310. En cuanto a la caja de cambios, los clientes podían elegir entre una manual de 6 velocidades y una de doble embrague de 7 velocidades. Por aquel entonces, el Spyder se vendía en los centros Porsche por 63 404 euros, lo que suponía un sobreprecio de unos 7 000 euros respecto al Boxster S. Sin embargo, con un total de 1.667 unidades fabricadas entre 2010 y 2011, el Boxster Spyder siguió siendo un modelo bastante poco común.

En el Porsche 981 Boxster Spyder se utilizó el sistema de propulsión del Cayman GT4

En la tercera generación del Boxster, la serie 981, también volvió a haber un Spyder. En 2015, el Porsche 981 Boxster Spyder —en cierto modo, una variante del Cayman GT4 con capota de tela— ya estaba disponible en los centros Porsche. Aunque la capota seguía teniendo que accionarse a mano, requería mucha menos destreza que la capota de emergencia del modelo anterior. En general, el 981 Spyder se presentaba como un modelo mucho más maduro, aunque, con 1.315 kilogramos, volvía a ser el Boxster más ligero de su serie.

En lugar de un motor de 3,4 litros, como en el Cayman S y el GTS, el Boxster Spyder 981 incorporó una variante ligeramente modificada del motor de 3,8 litros del Cayman GT4, con 375 PS. El Spyder, que solo se ofrecía con caja de cambios manual de 6 velocidades, alcanzó así nuevas cotas también en cuanto a dinamismo longitudinal. Tardaba 4,5 segundos en acelerar hasta los 100 km/h, y su velocidad máxima se situaba en 290 km/h.

Estas prestaciones no solo convirtieron al Boxster Spyder del año 2015 en un deportivo que había que tomarse muy en serio, sino que también tenían su precio. Con un precio base de casi 80 000 euros, costaba unos 10 000 euros más que el Boxster GTS y, por lo tanto, era casi 20 000 euros más caro que un Boxster S. A pesar de ello, el Porsche 981 Boxster Spyder, con 2.486 unidades fabricadas, alcanzó una cifra de ventas casi un 50 % superior a la del 987 Boxster Spyder.

El 718 Spyder y el Spyder RS, la joya de la corona de la serie Boxster 982

Con la serie 982 cambió algo más que el nombre. El Porsche 718 Boxster Spyder, presentado en 2019, compartía ahora prácticamente toda la base técnica con el Cayman GT4. Entre ellas se incluían el motor atmosférico de 4,0 litros y 420 PS de nueva generación, así como el chasis desarrollado por la división GT de Porsche con PASM, una reducción de la altura de 30 milímetros y el bloqueo mecánico del eje trasero. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 301 km/h. Más tarde se incorporó por primera vez también la caja de cambios PDK.

En cuanto al precio, el 718 Spyder, cuando salió al mercado, costaba 93.350 euros, lo que lo situaba bastante por encima del Boxster S y del GTS. La diferencia con respecto al GTS de entonces, con motor turbo de cuatro cilindros, era de unos 15.000 euros. La diferencia de precio con respecto al 718 Boxster GTS 4.0 de 400 PS, que salió al mercado en 2020, rondaba los 9.000 euros.

La propia Porsche no ha publicado cifras exactas sobre el número de unidades del 718 Spyder y del Spyder RS. Según análisis exhaustivos de la comunidad, se calculan unas 8.000 unidades del 718 Spyder y unas 6.700 del Spyder RS.

En 2023, Porsche fue un paso más allá con el Spyder RS. Su motor de 500 PS procedía directamente del 718 Cayman GT4 RS y alcanzaba las 9.000 revoluciones. Con solo 1.410 kilogramos, era 10 kilogramos más ligero que un 718 Spyder con cambio manual, a pesar de llevar el PDK. Hasta la fecha, es el Boxster Spyder más extremo que se ha fabricado jamás y también el Boxster más caro que ha existido, aunque ya no se llamara Boxster. Su precio base, de casi 156 000 euros, superaba en más de 60 000 euros al del 718 Spyder.

Análisis de mercado del Porsche Boxster Spyder: ¿qué coche deportivo te llevas hoy por ese dinero?

Así pues, la evolución del 987 Spyder al 718 Spyder RS no solo vino acompañada de un aumento drástico de la potencia. Los precios de venta también subieron considerablemente. Al mismo tiempo, los coches fueron perdiendo exclusividad. De las 1.667 unidades del 987, se pasó probablemente a unas 8.000 del 718 Spyder. Por eso resulta aún más sorprendente que los precios en el mercado de segunda mano sigan todos una tendencia similar y, en algunos casos, estén incluso sorprendentemente cerca unos de otros.

En general, los precios de venta de todas las generaciones del Porsche Boxster Spyder están por encima de su antiguo precio de catálogo. Aunque, según la experiencia, esto suele ser más habitual en los Porsche raros con más de 15 años, lo que más sorprende son los precios del 981 y del 718 Spyder. Oficialmente, ninguno de los dos modelos era de edición limitada. Aun así, prácticamente no se ha producido ninguna depreciación. En cambio, los precios de segunda mano han evolucionado, en gran medida, al mismo ritmo que la inflación. ¿Significa esto que un Porsche Boxster Spyder es una inversión a prueba de crisis?

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Evolución similar en todas las series, con máximos en 2023 y 2024

Desde 2021, los modelos 987 Boxster Spyder, 981 Boxster Spyder y 718 Spyder han seguido una evolución relativamente similar. En 2023 y 2024, los tres modelos alcanzaron su precio máximo. A esto le siguió un ajuste hasta el nivel de precios de 2021 y 2022. Llama la atención que la diferencia entre el 981 y el 718 Spyder se mantenga casi constante.

La pequeña diferencia de precio se debe probablemente a varias razones. Por un lado, está el diseño. Porque, aunque el 981 y el 982 son muy parecidos en principio, el 981 resulta más atractivo, sobre todo visto desde atrás. Sus luces traseras tienen un borde aerodinámico integrado que se funde muy bien con el alerón trasero.

Además, el 981 Boxster Spyder destaca por tener un sonido aún más auténtico que el 718. Y es que el motor de 4,0 litros de la serie 982 viene de serie con un filtro de partículas para motores de gasolina. Por eso, el 718 Spyder suena un poco más apagado y menos emocionante que el motor de 3,8 litros de su predecesor. Si a eso le sumas que se fabricaron menos unidades, ahora se ha convertido en un coche muy buscado, un futuro clásico.

Probablemente, algunos compradores se han equivocado con el Porsche 718 Spyder RS

Sin embargo, el Porsche 718 Spyder RS es un caso especial. Salió al mercado en una época en la que la mayoría de los modelos GT de Porsche se vendían en el mercado de segunda mano por encima de su precio de catálogo original. Los especuladores, conocidos en el mundillo como «Flipper», que compraron estos coches con la intención de revenderlos rápidamente a un precio más alto, también esperaban que el 718 Spyder RS siguiera esa misma tendencia.

Aunque al principio, tras su lanzamiento al mercado en 2023, parecía que esta previsión se iba a cumplir, la situación dio un giro ya un año después. Desde 2024, los precios de este deportivo extremo descapotable han caído en picado. Incluso los coches con muy pocos kilómetros se pueden encontrar por menos de 150 000 euros. Queda por ver si ya se ha tocado fondo.

Las razones son varias. Por un lado, la oferta ha sido alta en todo momento. Mientras que los Boxster Spyder 987 y 981 apenas aparecen en el mercado debido a su escaso número de unidades, los posibles compradores del 718 Spyder RS tienen, en cierto modo, libertad para elegir. Por eso también, la venta de un 718 Spyder RS suele tardar más que la de un 981 Boxster Spyder. En 2025, los vendedores tuvieron que armarse de paciencia durante más de tres semanas; en 2026, la diferencia sigue siendo de nueve días (981: 46 días; 718 Spyder RS: 68 y 55 días, respectivamente).

El Boxster Spyder 987 podría ser uno de los últimos secretos mejor guardados

El Porsche 987 Boxster Spyder ocupa un lugar especialmente interesante. Con solo 1.667 unidades fabricadas, es más raro que sus sucesores. Al mismo tiempo, con un precio medio de unos 75 000 euros, sigue siendo, con diferencia, la forma más asequible de entrar en el mundo de los modelos Boxster más puristas. Incluso respecto a su sucesor directo, la serie 981, la diferencia es de casi 30 000 euros.

Por supuesto, para eso hay que hacer algunas concesiones con el 987. En cuanto a dinámica longitudinal, no puede competir con las generaciones posteriores del Spyder; la capota de emergencia requiere un poco de dedicación y, como es lógico, la mayoría de los coches tienen un kilometraje algo mayor. Pero, con 1.275 kilogramos, el 987 Boxster Spyder es el más ligero de su clase. Así que encarna la idea original del modelo incluso con más coherencia que sus sucesores, que son mucho más potentes.

Por unos 75.000 euros, con el Porsche 987 Boxster Spyder te llevas un Porsche de motor central con cambio manual y motor atmosférico, un diseño único y una producción de menos de 2.000 unidades. Si buscas el máximo rendimiento, sin duda el 718 Spyder es el mejor coche. Pero si lo que buscas es un deportivo especialmente purista, el 987 te ofrece ahora mismo una excelente relación calidad-precio.

Lo que hace que el Porsche Boxster Spyder sea tan interesante hoy en día

Claro que, en el mundo de Porsche, no hay una respuesta objetiva a la pregunta de cuál es la «mejor oferta». Pero estas preguntas son la base para análisis y debates apasionantes, como ocurre con los modelos Boxster Spyder. Porque no se puede negar que precisamente estos modelos ofrecen un enorme placer de conducción purista en sus respectivos rangos de precios. ¿Y no es eso precisamente lo que buscan los aficionados? ¿Justo ese tipo de diversión al volante que echan en falta muchos coches deportivos modernos? Incluso dentro de la gama de modelos de Porsche, estas características se han vuelto poco comunes.

Esto se nota especialmente en el rango de precios entre 75.000 y 110.000 euros. Los modelos 987 y 981 ofrecen una experiencia de conducción bastante limitada, además de tener una producción muy reducida. El 718 Spyder está un peldaño más arriba en cuanto a dinámica de conducción. En este rango de precios, es difícil encontrar un Porsche que esté diseñado de forma tan coherente para la conducción deportiva en su forma más pura. El Spyder RS juega en otra liga en cuanto a precio, pero, en cierto modo, es la prueba de hasta qué punto Porsche ha podido llevar al límite el concepto básico del deportivo descapotable con motor central.

La volatilidad de los precios que hemos visto últimamente hace que ningún Boxster Spyder sea una inversión a prueba de crisis. Pero tampoco tiene por qué serlo. Y es que el Porsche Boxster Spyder se diseñó desde el principio para los apasionados a los que les importa más la sensación de conducción ágil que las mejores marcas en las pruebas de rendimiento. Y, al fin y al cabo, da igual si es el 987, el 981 o el 982: el Boxster Spyder te ofrece una gran dosis de lo que probablemente sea la mejor rentabilidad, aunque no se pueda medir: ¡el placer de conducir!

© Hugo Cappa para Wack Automobiles