Porsche Boxster Spyder — O melhor negócio no universo Porsche?

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Quando a gente reduz um carro esportivo aos seus elementos essenciais, logo chega a um veículo leve e bem equilibrado, com motor central, dois assentos e, de preferência, teto aberto. O Porsche Boxster Spyder chega bem perto desse ideal. Desde 2010, ele está disponível como um modelo independente na linha Boxster, com capota de emergência, ajuste especialmente esportivo e as características saliências atrás dos bancos. Que o Porsche Boxster Spyder tem um desempenho fantástico nunca foi segredo. Mas será que os modelos Boxster mais esportivos oferecem hoje, no universo Porsche, a melhor relação custo-benefício? A gente conta pra vocês quais versões já existiram e quais estão em alta!

Ponto de partida: Porsche 550 Spyder

Com o Boxster, a Porsche retomou, em meados dos anos 90, uma ideia que já tinha garantido inúmeros sucessos no automobilismo na década de 1950. O Porsche 550 Spyder, com apenas 550 quilos, era um carro conversível de dois lugares com motor central. Com o Boxster, a Porsche trouxe essa fórmula relativamente simples para os dias de hoje.

Em 2003, o criador da ideia apareceu pela primeira vez com o nome em um modelo especial. Mas o Porsche Boxster S “50 anos do 550 Spyder”, fabricado em 1.953 exemplares, não era um Spyder no sentido clássico. Era um Boxster S aprimorado, com detalhes exclusivos de acabamento e produção limitada. A mesma conclusão vale também para o Porsche 987 Boxster RS 60 Spyder, fabricado em 1.960 exemplares. Ele foi concebido como uma homenagem a um carro de corrida antigo, o RS60 Spyder. Mas, assim como no 986, não se tratava de um modelo totalmente novo, e sim de uma linha especial de acabamento.

O Porsche 987 Boxster Spyder deu início à nova linha de modelos

No final de 2009, a Porsche transformou o Spyder, pela primeira vez, em um modelo Boxster independente. O 987 Boxster Spyder, embora baseado no Boxster S, passou por um avançado desenvolvimento tanto técnico quanto conceitual. O foco principal foi, acima de tudo, o peso. Com 1.275 kg, ele era cerca de 80 kg mais leve que um Boxster S comparável e, na época do seu lançamento, era até mesmo o modelo mais leve de toda a linha da Porsche.

Isso foi possível graças a algumas abnegações. A capota elétrica de tecido deu lugar a uma capota de emergência simples, montada à mão. As portas eram de alumínio e, no interior, foram instalados bancos esportivos leves. O ar-condicionado e o sistema de áudio também foram retirados do equipamento de série, mas estavam disponíveis como opcionais gratuitos. Além disso, o Spyder ganhou um chassi esportivo rebaixado em 20 milímetros, um ajuste exclusivo e as duas saliências características na tampa do porta-malas, que lembram os 718 RS e RSK Spyder dos anos 50 e 60.

Também no que diz respeito ao motor, a equipe de Stuttgart otimizou o primeiro Boxster Spyder em comparação com o Boxster S. O motor de 3,4 litros desenvolvia 320 em vez de 310 PS. Quanto à transmissão, os clientes podiam escolher entre uma câmbio manual de 6 marchas e uma câmbio de dupla embreagem de 7 marchas. Na época, o Spyder estava à venda nos Centros Porsche por 63.404 euros, o que significava um acréscimo de uns bons 7.000 euros em relação ao Boxster S. Com um total de 1.667 unidades produzidas entre 2010 e 2011, o Boxster Spyder continuou sendo, no entanto, um modelo bastante raro.

No Porsche 981 Boxster Spyder foi utilizada a motorização do Cayman GT4

Na terceira geração do Boxster, a série 981, também teve um Spyder de novo. Em 2015, o Porsche 981 Boxster Spyder — que, de certa forma, era uma versão do Cayman GT4 com capota de lona — estava disponível nos centros Porsche. Embora a capota ainda precisasse ser manobrada manualmente, exigia bem menos habilidade do que a capota de emergência do modelo anterior. De modo geral, o 981 Spyder se apresentava como um modelo bem mais maduro, embora, com 1.315 kg, fosse mais uma vez o Boxster mais leve da sua série.

Em vez de um motor de 3,4 litros, como no Cayman S e no GTS, o Boxster Spyder 981 recebeu uma versão levemente modificada do motor de 3,8 litros do Cayman GT4, com 375 PS. O Spyder, disponível exclusivamente com câmbio manual de 6 marchas, atingiu assim novos patamares também em termos de dinâmica longitudinal. Foram necessários 4,5 segundos para acelerar até 100 km/h, e só a 290 km/h é que a aceleração parou.

Essas performances não só transformaram o Boxster Spyder do ano modelo 2015 em um carro esportivo a ser levado muito a sério. Elas também tinham seu preço. Com um preço base de quase 80.000 euros, ele ficava uns bons 10.000 euros acima do Boxster GTS e, assim, era quase 20.000 euros mais caro que um Boxster S. Mesmo assim, o Porsche 981 Boxster Spyder, com 2.486 unidades fabricadas, alcançou um volume de vendas quase 50% maior do que o 987 Boxster Spyder.

718 Spyder e Spyder RS como o ponto alto da série Boxster 982

Com a série 982, mudou mais do que só o nome. O Porsche 718 Boxster Spyder, lançado em 2019, passou a compartilhar praticamente toda a base técnica com o Cayman GT4. Isso incluía o motor atmosférico de 4,0 litros recém-desenvolvido, com 420 PS, além do chassi desenvolvido pelo departamento de GT da Porsche, com PASM, rebaixamento de 30 milímetros e o bloqueio mecânico do eixo traseiro. A aceleração de 0 a 100 km/h levava 4,4 segundos, e a velocidade máxima era de 301 km/h. Mais tarde, o PDK foi adicionado pela primeira vez.

Em termos de preço, o 718 Spyder, quando foi lançado, custava 93.350 euros, bem mais caro que o Boxster S e o GTS. Em comparação com o GTS da época, que tinha um motor turbo de quatro cilindros, a diferença era de cerca de 15.000 euros. A diferença de preço em relação ao 718 Boxster GTS 4.0, de 400 PS, lançado em 2020, era de uns bons 9.000 euros.

A própria Porsche não divulgou números exatos sobre a produção do 718 Spyder e do Spyder RS. Análises detalhadas feitas pela comunidade indicam que foram fabricados cerca de 8.000 718 Spyder e algo em torno de 6.700 Spyder RS.

Em 2023, a Porsche foi ainda mais longe com o Spyder RS. Seu motor de 500 PS vinha direto do 718 Cayman GT4 RS e girava até 9.000 rpm. Com apenas 1.410 kg, ele era, mesmo com a transmissão PDK, mais 10 kg mais leve que um 718 Spyder com câmbio manual. Ele é, até hoje, o Boxster Spyder mais radical já fabricado e também o Boxster mais caro que já existiu — mesmo que não se chamasse mais Boxster. Seu preço base, de pouco menos de 156.000 euros, era mais de 60.000 euros acima do 718 Spyder.

Análise de mercado do Porsche Boxster Spyder – Quanto de carro esportivo dá pra comprar hoje com esse dinheiro?

A evolução do 987 Spyder até o 718 Spyder RS não veio acompanhada apenas de um aumento drástico no desempenho. Os preços de fábrica também subiram bastante. Ao mesmo tempo, os carros foram perdendo cada vez mais a exclusividade. Dos 1.667 exemplares do 987, o 718 Spyder provavelmente chegou a cerca de 8.000 veículos. Por isso, é ainda mais surpreendente que os preços no mercado de usados sigam todos uma tendência parecida e, em alguns casos, fiquem até bem próximos uns dos outros.

De modo geral, os preços de venda de todas as gerações do Porsche Boxster Spyder estão acima do preço original de fábrica. Embora, por experiência própria, isso seja mais comum em Porsches raros com mais de 15 anos, os preços do 981 e do 718 Spyder são especialmente surpreendentes. Oficialmente, nenhum dos dois modelos era de edição limitada. Mesmo assim, praticamente não houve desvalorização. Em vez disso, os preços de segunda mão acompanharam, em grande parte, a inflação. Isso significa que um Porsche Boxster Spyder é um investimento à prova de crise?

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Tendências semelhantes em todas as séries, com picos em 2023 e 2024

Desde 2021, o 987 Boxster Spyder, o 981 Boxster Spyder e o 718 Spyder têm apresentado uma evolução relativamente parecida. Em 2023 e 2024, os três modelos atingiram o pico de preço. Depois disso, houve uma correção para o nível de preços de 2021 e 2022. O que chama a atenção é que a diferença entre o 981 e o 718 Spyder permanece praticamente constante.

A pequena diferença de preço provavelmente se deve a vários motivos. Por um lado, tem o design. Mesmo que o 981 e o 982 sejam, em princípio, muito parecidos, o 981 parece mais bonito, principalmente visto de trás. As lanternas traseiras dele têm um rebordo integrado que se encaixa perfeitamente no spoiler traseiro.

Além disso, o 981 Boxster Spyder se destaca por ter um som ainda mais autêntico do que o 718. Isso porque o motor de 4,0 litros da série 982 vem de fábrica com um filtro de partículas para motores a gasolina. Por isso, o 718 Spyder soa um pouco mais abafado e menos emocionante do que o motor de 3,8 litros do modelo anterior. Juntamente com a produção mais limitada, isso já o torna um carro muito procurado, um clássico em ascensão.

No caso do Porsche 718 Spyder RS, parece que alguns compradores se engano

O Porsche 718 Spyder RS, por outro lado, é um caso à parte. Ele foi lançado numa época em que a maioria dos modelos GT da Porsche era vendida no mercado de usados por um valor acima do preço de tabela original. Os especuladores, conhecidos no meio como “Flipper”, que compraram esses carros com a intenção de revendê-los rapidamente por um preço mais alto, também esperavam que o 718 Spyder RS seguisse essa tendência.

Embora essa previsão parecesse se confirmar no início, após o lançamento no mercado em 2023, o quadro mudou já um ano depois. Desde 2024, os preços desses carros esportivos de teto aberto caíram drasticamente. Até mesmo veículos com quilometragem bem baixa estão sendo vendidos por menos de 150 mil euros. Ainda não dá pra saber se já atingimos o fundo do poço.

Os motivos para isso são vários. Por um lado, a oferta sempre foi alta. Enquanto os Boxster Spyder 987 e 981 já são raros no mercado por causa do baixo número de unidades, os compradores em potencial têm, de certa forma, liberdade total de escolha no 718 Spyder RS. É também por isso que a venda de um 718 Spyder RS costuma demorar mais do que a de um 981 Boxster Spyder. Em 2025, os vendedores tiveram que ter mais paciência por mais de três semanas; em 2026, ainda há uma diferença de nove dias (981: 46 dias; 718 Spyder RS: 68 e 55 dias, respectivamente).

O Boxster Spyder 987 pode ser uma das últimas dicas secretas

O Porsche 987 Boxster Spyder ocupa uma posição bem interessante. Com 1.667 unidades fabricadas, ele é mais raro do que seus sucessores. Ao mesmo tempo, com um preço médio de cerca de 75.000 euros, ele continua sendo, de longe, a opção mais acessível para entrar no mundo dos modelos Boxster mais puristas. Mesmo em comparação com o sucessor direto, a série 981, a diferença chega a quase 30.000 euros.

É claro que, para isso, você precisa fazer algumas concessões no 987. Em termos de dinâmica longitudinal, ele não consegue acompanhar as gerações posteriores do Spyder; a capota de emergência exige um pouco de dedicação e, naturalmente, a maioria dos carros já tem uma quilometragem um pouco maior. Mas, com 1.275 kg, o 987 Boxster Spyder é o mais leve da categoria. Com isso, ele encarna a ideia original por trás do modelo de forma ainda mais coerente do que seus sucessores, que são bem mais potentes.

Por cerca de 75.000 euros, você leva o Porsche 987 Boxster Spyder: um Porsche com motor central, câmbio manual e motor atmosférico, design exclusivo e uma produção bem abaixo de 2.000 unidades. Quem busca desempenho máximo, sem dúvida vai achar que o 718 Spyder é o melhor carro. Mas quem está procurando um carro esportivo bem purista, vai achar que o 987 oferece um ótimo custo-benefício no momento.

O que torna o Porsche Boxster Spyder tão interessante hoje em dia

É claro que não dá pra responder objetivamente às perguntas sobre o “melhor negócio” no universo da Porsche. Mas elas servem de base para análises e discussões empolgantes, como no caso dos modelos Boxster Spyder. Afinal, não dá pra negar que justamente esses modelos oferecem um prazer de dirigir purista incrível nas respectivas faixas de preço. E não é exatamente isso que os entusiastas querem? Exatamente esse tipo de prazer ao dirigir que falta em muitos carros esportivos modernos? Mesmo dentro da linha de modelos da Porsche, essas características se tornaram raras.

Isso fica especialmente claro na faixa de preço entre 75.000 e 110.000 euros. O 987 e o 981 oferecem um prazer de dirigir bem limitado, além de terem poucas unidades disponíveis. O 718 Spyder está, em termos de dinâmica de direção, um degrau acima. Nessa faixa de preço, é difícil encontrar um Porsche que seja tão consistentemente projetado para a direção esportiva em sua forma mais pura. O Spyder RS está, em termos de preço, em outra categoria, mas, de certa forma, ele serve como prova de até onde a Porsche conseguiu levar o conceito básico do carro esportivo descapotável com motor central.

Os preços, por vezes voláteis, do passado recente mostram que nenhum Boxster Spyder é um investimento à prova de crise. Mas ele nem precisa ser. Afinal, o Porsche Boxster Spyder foi concebido desde o início para entusiastas que valorizam mais a sensação de condução leve do que os melhores resultados nos testes de desempenho. E, no fim das contas, não importa se é o 987, o 981 ou o 982: o Boxster Spyder oferece muito daquele retorno que é provavelmente o mais bonito, só que não dá pra medir: o prazer de dirigir!

© Hugo Cappa para a Wack Automobiles