Porsche Boxster Spyder – La meilleure affaire de l’univers Porsche ?

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Lorsque l’on réduit une voiture de sport à ses éléments essentiels, on aboutit rapidement à un véhicule léger et bien équilibré, doté d’un moteur central, de deux sièges et, idéalement, d’un toit ouvrant. La Porsche Boxster Spyder se rapproche extrêmement de cet idéal. Depuis 2010, elle est proposée en tant que modèle à part entière dans la gamme Boxster, avec une capote d’urgence, un réglage particulièrement sportif et les bossages caractéristiques situés derrière les sièges. Que la Porsche Boxster Spyder offre une conduite fantastique n’a jamais été un secret. Mais se pourrait-il que les modèles Boxster particulièrement sportifs offrent aujourd’hui, dans l’univers Porsche, le meilleur rapport qualité-prix ? Nous vous présentons les différentes versions disponibles et celles qui sont particulièrement prisées !

Point de départ : la Porsche 550 Spyder

Avec la Boxster, Porsche a repris, au milieu des années 90, une idée qui avait déjà connu de nombreux succès en sport automobile dans les années 1950. La Porsche 550 Spyder, d’un poids de 550 kilogrammes, était une voiture décapotable biplace à moteur central. Avec la Boxster, Porsche a transposé cette formule relativement simple dans le monde moderne.

C’est en 2003 que l’initiateur du projet a été mentionné pour la première fois par son nom dans le cadre d’un modèle spécial. Cependant, la Porsche Boxster S « 50 ans de la 550 Spyder », produite à 1 953 exemplaires, n’était pas une Spyder au sens classique du terme. Il s’agissait d’une Boxster S perfectionnée, dotée de détails d’équipement exclusifs et produite en série limitée. Le même constat s’applique à la Porsche 987 Boxster RS 60 Spyder, construite à 1 960 exemplaires. Elle était certes conçue comme un hommage à une ancienne voiture de course, la RS 60 Spyder. Mais comme pour la 986, il ne s’agissait pas d’un modèle entièrement nouveau, mais plutôt d’une ligne d’équipement spécifique.

La Porsche 987 Boxster Spyder a marqué le début de la nouvelle gamme de modèles

Fin 2009, Porsche a fait du Spyder, pour la première fois, un modèle Boxster à part entière. Si la 987 Boxster Spyder s’inspirait de la Boxster S, elle bénéficiait toutefois d’évolutions techniques et conceptuelles significatives. L’accent a surtout été mis sur le poids. Avec ses 1 275 kilogrammes, il était environ 80 kilogrammes plus léger qu’un Boxster S comparable et constituait ainsi, au moment de son lancement, le modèle le plus léger de toute la gamme Porsche.

Cela a été rendu possible grâce à des concessions. La capote électrique en tissu a cédé la place à une simple capote de secours montée à la main. Les portes étaient en aluminium et l’habitacle était équipé de sièges baquets sport légers. La climatisation et le système audio n’étaient pas non plus proposés de série, mais constituaient des options gratuites. De plus, la Spyder a été dotée d’un châssis sport abaissé de 20 millimètres, d’un réglage spécifique et des deux bosses caractéristiques sur le couvercle de coffre, qui rappellent les 718 RS et RSK Spyder des années 50 et 60.

Côté motorisation également, les ingénieurs de Stuttgart ont optimisé la première Boxster Spyder par rapport à la Boxster S. Le moteur de 3,4 litres développait 320 PS au lieu de 310 PS. Côté boîte de vitesses, la clientèle avait le choix entre une boîte manuelle à 6 rapports et une boîte à double embrayage à 7 rapports. Proposée au prix de 63 404 euros, la Spyder était alors disponible dans les centres Porsche, ce qui représentait un surcoût de pas moins de 7 000 euros par rapport à la Boxster S. Avec un total de 1 667 exemplaires produits entre 2010 et 2011, la Boxster Spyder est toutefois restée un modèle plutôt rare.

La Porsche 981 Boxster Spyder était équipée du groupe motopropulseur de la Cayman GT4

La troisième génération de Boxster, la série 981, proposait à nouveau un modèle Spyder. En 2015, la Porsche 981 Boxster Spyder – en quelque sorte une variante de la Cayman GT4 dotée d’une capote en tissu – était disponible dans les centres Porsche. Certes, la capote devait toujours être actionnée manuellement, mais cela demandait nettement moins d’habileté que la capote de secours de son prédécesseur. D’une manière générale, la 981 Spyder se présentait comme un modèle nettement plus abouti, même si, avec ses 1 315 kilogrammes, elle restait la Boxster la plus légère de sa série.

Au lieu d’un moteur de 3,4 litres, comme sur les Cayman S et GTS, la Boxster Spyder 981 a été équipée d’une version légèrement modifiée du moteur de 3,8 litres issu de la Cayman GT4, développant 375 PS. Disponible exclusivement avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, le Spyder a ainsi atteint de nouveaux sommets en termes de performances dynamiques longitudinales. Il lui fallait 4,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, avant d’atteindre une vitesse maximale de 290 km/h.

Ces performances ne faisaient pas seulement de la Boxster Spyder de l’année-modèle 2015 une voiture de sport à prendre très au sérieux. Elles avaient également un certain prix. Avec un prix de base avoisinant les 80 000 euros, elle coûtait plus de 10 000 euros de plus que la Boxster GTS et était ainsi près de 20 000 euros plus chère qu’une Boxster S. Malgré tout, la Porsche 981 Boxster Spyder, avec 2 486 exemplaires construits, a atteint un volume de production supérieur de près de 50 % à celui de la 987 Boxster Spyder.

Les 718 Spyder et Spyder RS, fleuron de la gamme Boxster 982

Avec la série 982, ce n’est pas seulement le nom qui a changé. La Porsche 718 Boxster Spyder, présentée en 2019, partage désormais pratiquement l’intégralité de sa base technique avec la Cayman GT4. Cela comprenait le nouveau moteur atmosphérique de 4,0 litres développant 420 PS, ainsi que le châssis développé par le département GT de Porsche, doté du PASM, d’un abaissement de 30 millimètres et d’un différentiel arrière mécanique. Le 0 à 100 km/h était atteint en 4,4 secondes, et la vitesse maximale s’élevait à 301 km/h. Par la suite, la boîte PDK a également fait son apparition pour la première fois.

Au moment de son lancement, le prix de la 718 Spyder, fixé à 93 350 euros, était nettement supérieur à celui des Boxster S et GTS. Par rapport à la GTS de l’époque, équipée d’un quatre cylindres turbo, l’écart s’élevait à environ 15 000 euros. La différence de prix par rapport à la 718 Boxster GTS 4.0 de 400 ch, lancée en 2020, s’élevait à un peu plus de 9 000 euros.

Porsche n’a pas communiqué de chiffres précis concernant les 718 Spyder et Spyder RS. Des analyses approfondies menées par la communauté indiquent qu’environ 8 000 718 Spyder et un peu plus de 6 700 Spyder RS ont été construits.

En 2023, Porsche a mis la barre encore plus haut avec la Spyder RS. Son moteur de 500 PS, issu directement de la 718 Cayman GT4 RS, tournait jusqu’à 9 000 tours. Avec un poids de seulement 1 410 kilogrammes, elle était, malgré sa boîte PDK, encore 10 kilogrammes plus légère qu’une 718 Spyder à boîte manuelle. Il s’agit à ce jour de la Boxster Spyder la plus extrême jamais construite, mais aussi de la Boxster la plus chère qui ait jamais existé – même si elle ne portait plus le nom de Boxster. Son prix de base, à un peu moins de 156 000 euros, dépassait de plus de 60 000 euros celui de la 718 Spyder.

Analyse du marché de la Porsche Boxster Spyder : quelle voiture de sport peut-on acheter aujourd’hui pour ce prix ?

L’évolution de la 987 Spyder à la 718 Spyder RS ne s’est donc pas seulement accompagnée d’une augmentation spectaculaire des performances. Les prix neufs ont également considérablement augmenté. Parallèlement, ces voitures sont devenues de moins en moins exclusives. Alors que la 987 avait été produite à 1 667 exemplaires, la 718 Spyder a probablement été produite à environ 8 000 exemplaires. Il est d’autant plus étonnant que les prix sur le marché de l’occasion suivent tous une tendance similaire et soient parfois même étonnamment proches les uns des autres.

De manière générale, les prix proposés pour toutes les générations de la Porsche Boxster Spyder sont supérieurs à leur ancien prix neuf. Alors que cela est, d’après l’expérience, plus fréquent pour les Porsche rares datant de plus de 15 ans, ce sont surtout les prix des 981 et 718 Spyder qui surprennent. Officiellement, ces deux modèles n’étaient pas en série limitée. Pourtant, ils n’ont pratiquement subi aucune dépréciation. Au contraire, leurs cours sur le marché de l’occasion ont évolué, dans l’ensemble, au rythme de l’inflation. Cela signifie-t-il qu’une Porsche Boxster Spyder constitue un investissement à l’abri de la crise ?

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Des tendances similaires pour toutes les gammes, avec des pics en 2023 et 2024

Depuis 2021, les modèles 987 Boxster Spyder, 981 Boxster Spyder et 718 Spyder évoluent de manière relativement similaire. En 2023 et 2024, ces trois modèles ont atteint leur niveau de prix le plus élevé. Il s’en est suivi un retour au niveau de prix de 2021 et 2022. Il est à noter que l’écart entre la 981 et la 718 Spyder reste pratiquement constant.

Cette faible différence de prix s’explique probablement par plusieurs raisons. D’une part, il y a le design. En effet, même si les modèles 981 et 982 se ressemblent beaucoup sur le fond, la 981 est particulièrement plus esthétique vue de l’arrière. Ses feux arrière sont dotés d’un rebord intégré qui s’harmonise parfaitement avec le becquet arrière.

De plus, la 981 Boxster Spyder se distingue par une sonorité encore plus authentique que celle de la 718. En effet, le moteur de 4,0 litres de la série 982 est équipé de série d’un filtre à particules pour moteurs à essence. C’est pourquoi la 718 Spyder produit un son un peu plus sourd et moins émouvant que le moteur de 3,8 litres de son prédécesseur. Combiné à son faible nombre d’exemplaires produits, cela en fait désormais un modèle recherché, en passe de devenir un classique.

En ce qui concerne la Porsche 718 Spyder RS, certains acheteurs se sont sans doute trompés dans leurs prévisions

La Porsche 718 Spyder RS constitue en revanche un cas particulier. Elle a été commercialisée à une époque où la plupart des modèles GT de Porsche se négociaient sur le marché de l’occasion à un prix supérieur à leur prix catalogue d’origine. Les spéculateurs, surnommés « Flipper » dans le milieu, qui avaient acheté ces voitures dans l’intention de les revendre rapidement à un prix plus élevé, s’attendaient également à une telle évolution pour la 718 Spyder RS.

Alors que ces prévisions semblaient se confirmer dans un premier temps après le lancement sur le marché en 2023, la situation s’est inversée dès l’année suivante. Depuis 2024, les prix de ce bolide décapotable ont chuté de manière spectaculaire. Même les véhicules présentant un kilométrage extrêmement faible se trouvent à moins de 150 000 euros. Reste à voir si le creux de la vague a déjà été atteint.

Les raisons sont multiples. D’une part, l’offre est restée élevée tout au long du processus. Alors que les Boxster Spyder 987 et 981 sont déjà rares sur le marché en raison de leur faible nombre d’exemplaires, les acheteurs potentiels ont, en quelque sorte, l’embarras du choix en ce qui concerne la 718 Spyder RS. C’est également pour cette raison que la vente d’une 718 Spyder RS a tendance à prendre plus de temps que celle d’une 981 Boxster Spyder. En 2025, les vendeurs ont dû faire preuve de plus de patience pendant plus de trois semaines ; en 2026, l’écart est encore de neuf jours (981 : 46 jours, 718 Spyder RS : 68 et 55 jours respectivement).

La Boxster Spyder 987 pourrait bien être l’une des dernières perles rares

La Porsche 987 Boxster Spyder occupe une place particulièrement intéressante. Avec 1 667 exemplaires construits, elle est plus rare que ses successeurs. En même temps, avec un prix médian d’environ 75 000 euros, elle reste de loin l’entrée de gamme la plus abordable dans l’univers des modèles Boxster les plus épurés. Même par rapport à son successeur direct, la série 981, l’écart s’élève à près de 30 000 euros.

Pour cela, il faut bien sûr faire quelques concessions avec la 987. En termes de dynamique longitudinale, elle ne peut rivaliser avec les générations suivantes de Spyder ; la capote d’urgence exige un certain dévouement et, naturellement, la plupart des véhicules affichent un kilométrage un peu plus élevé. Mais avec ses 1 275 kilogrammes, la 987 Boxster Spyder est la plus légère de sa catégorie. Elle incarne ainsi l’idée initiale derrière ce modèle de manière encore plus cohérente que ses successeurs nettement plus puissants.

Pour environ 75 000 euros, la Porsche 987 Boxster Spyder vous offre une Porsche à moteur central et boîte manuelle, équipée d’un moteur atmosphérique, au design unique et dont le nombre d’exemplaires produits est nettement inférieur à 2 000. Si vous recherchez des performances maximales, la 718 Spyder est sans aucun doute le meilleur choix. En revanche, si vous recherchez une voiture de sport particulièrement épurée, la 987 vous offre actuellement un excellent rapport qualité-prix.

Ce qui rend la Porsche Boxster Spyder si intéressante aujourd’hui

Bien sûr, il est objectivement impossible de répondre aux questions concernant la « meilleure affaire » dans l’univers Porsche. Elles constituent toutefois le point de départ d’analyses et de discussions passionnantes, comme c’est le cas pour les modèles Boxster Spyder. En effet, on ne peut nier que ces modèles, précisément, offrent un plaisir de conduite pur et intense dans leurs gammes de prix respectives. Et n’est-ce pas précisément ce que souhaitent les passionnés ? Exactement le genre de plaisir de conduite qui fait défaut à de nombreuses voitures de sport modernes ? Même au sein de la gamme Porsche, ces qualités sont devenues rares.

C’est précisément dans la fourchette de prix comprise entre 75 000 et 110 000 euros que cela apparaît particulièrement clairement. Les modèles 987 et 981 offrent un plaisir de conduite extrêmement limité, tout en étant produits en faibles quantités. La 718 Spyder se situe, en termes de dynamique de conduite, à un niveau supérieur. Dans cette fourchette de prix, il est difficile de trouver une Porsche aussi résolument conçue pour la conduite sportive dans sa forme la plus pure. La Spyder RS évolue dans une autre catégorie en termes de prix, mais elle illustre en quelque sorte jusqu’où Porsche a pu pousser le concept de base de la voiture de sport décapotable à moteur central.

La volatilité des prix observée ces derniers temps signifie qu’une Boxster Spyder ne constitue pas un investissement à l’abri de la crise. Mais ce n’est d’ailleurs pas son but. En effet, la Porsche Boxster Spyder a été conçue dès le départ pour les passionnés qui privilégient les sensations de conduite légères plutôt que les meilleures performances en termes de puissance, de vitesse, de consommation et de poids. Et au final, peu importe qu’il s’agisse d’une 987, d’une 981 ou d’une 982, la Boxster Spyder offre une part particulièrement importante de ce qui est sans doute le plus beau des rendements, même s’il n’est pas mesurable : le plaisir de conduite !

© Hugo Cappa pour Wack Automobiles