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“Tava nevando, e a gente já tava quase chegando no restaurante. Meu pai me colocou no colo e disse: ‘Você dirige, eu pedalo’.” Arthur Mathieu tinha uns seis anos quando dirigiu um Porsche pela primeira vez em um rali de carros clássicos. Não era uma corrida contra o relógio. O evento era mais tipo um passeio em grupo. “No final, ganhamos um troféu bem pequeno. Ainda o tenho no meu quarto. Vou me lembrar daquele dia pelo resto da vida.” Os Porsches fazem parte da vida de Arthur Mathieu desde que ele se lembra. Ele cresceu na Provença, cercado por arte, lustres e Porsches clássicos. No Elferspot Porsche Talk, o jovem de 22 anos fala sobre suas experiências no automobilismo e sua conexão pessoal com a marca. Seu lema: “O que não é compartilhado se perde.”
“Eu nem me lembro da minha primeira volta num Porsche. Meu pai me buscou no hospital num Porsche 356 Speedster logo depois que nasci. Então, esse foi o primeiro Porsche em que me coloquei”, conta Arthur. Régis Mathieu já tinha comprado seu Speedster quando tinha 19 anos. O entusiasmo dele contagiou o filho desde cedo.
Quando tinha uns 14 anos, o Arthur finalmente ganhou permissão pra dirigir sozinho os carros que ficavam na propriedade da família. “Eu tirava os carros da garagem, estacionava na frente da casa, verificava a pressão dos pneus e, às vezes, até me deixavam lavá-los. Foi assim que eu passei a dirigir vários carros diferentes da família. Mas não me lembro qual foi o primeiro. Provavelmente foi um 356.”
Já o Arthur não precisa ir muito longe pra encontrar o seu favorito. “Ainda não encontrei nenhum carro de que não goste. Quase toda vez que saio de um Porsche, digo pro meu pai: ‘Temos que ficar com esse aqui. É o melhor de todos!’ Mas o meu favorito de todos os tempos continua sendo o 356 Speedster. Quando dirigi ele pela primeira vez, entendi na hora por que meu pai o adora. É leve, simples e tem um comportamento maravilhoso na estrada. Esportivo, mas ao mesmo tempo divertido. Pra mim, esse é o tipo de Porsche com que você sonha a vida toda.”
“Esses carros nunca foram só um meio de transporte pra gente. Eles faziam parte da família. Muitos deles têm um nome e uma alma própria”, diz Arthur. Um deles é o “Sally”, um 911 antigo com um histórico de corridas que ele compartilha com o pai. “O nome tem a ver com um design ou adesivo antigo. Além disso, o Porsche do filme Carros se chama Sally. Por isso, o nome combinou perfeitamente.”
Arthur comprou seu primeiro Porsche em 2023, também junto com o Régis. O “Bali” é um dos primeiros Porsche 912, fabricado em 1965, na cor Bali Blue. “Procuramos os donos anteriores, achamos fotos antigas e reunimos documentos. Isso faz com que o carro tenha mais valor pra mim. Quando conheço a história dele, sinto uma conexão.”
Para o Arthur, essa pesquisa faz parte da preservação de um carro clássico. “Principalmente nos EUA, vejo com frequência carros que foram completamente desmontados e depois praticamente reconstruídos do zero. Para mim, isso é restauração demais. Tento preservar o máximo possível do original e só consertar o que precisa ser consertado. Um carro recém-reconstruído que acabou de sair de uma oficina de restauração pode parecer impecável, mas, pra mim, não tem alma.”
Em 2019, Arthur Mathieu leu sobre o Programa Júnior da Porsche França numa revista francesa. Para ele, essa era a oportunidade de começar sua jornada no automobilismo. Quando ligou para a Porsche França, descobriu que não tinha a experiência em corridas exigida para o processo de seleção. Então, ele procurou uma maneira de entrar e ingressou na Academia Caterham da França em 2020, aos 16 anos. Antes disso, Arthur nem sequer tinha experiência em kart. Mesmo assim, ele subiu ao pódio logo no seu primeiro fim de semana de corrida e terminou a temporada em terceiro lugar na classificação geral.
O momento finalmente chegou em outubro de 2020: Arthur pilotou um Porsche 991.2 GT3 Cup pela primeira vez. Em 2021, ele estreou na Porsche Carrera Cup France. “Essa foi só a minha segunda temporada no automobilismo. No Caterham, consegui disputar pódios. Na Carrera Cup, de repente tive que me virar contra pilotos com muito mais experiência. Foi aí que aprendi a me sair bem sob pressão intensa.”
Acima de tudo, as corridas mudaram a perspectiva do Arthur sobre o material. “Um carro de corrida representa o trabalho de muitas pessoas. Nos meus carros, o nome de um artista entrava nessa história. Afinal, eram projetos de arte. Se eu os destruir, isso afeta muito mais do que só a mim. A história de todo o projeto muda. Mas tratar um carro com respeito não significa que você não possa dirigi-lo rápido”, explica o jovem piloto.
“Para muita gente, a conexão entre arte e carros parece estranha. Para mim, é totalmente natural. Um carro pode ser uma obra de arte por si só”, diz Arthur. Em vez de colocar um pacote de patrocínio padrão no seu Porsche da Cup, ele quis envolver artistas no projeto. “Gosto de juntar pessoas e ideias.”
Em 2021, o artista conceitual francês Bernar Venet criou o Porsche Arthur’s Cup. Um ano depois, ele colaborou com Arthur Karakoumouchian, fundador da L’Art de L’Automobile. Em 2023, Daniel Arsham criou o Porsche 992 GT3 Cup. Como isso aconteceu? “A história é surpreendentemente curta. Mandei uma mensagem pra ele no Instagram. Ele já tinha um conceito e me mandou. Respondi que seria perfeito pro meu carro da Cup. Trabalhar com o Daniel foi bem simples, e a gente estava na mesma sintonia”, resume Arthur.
Para o Arthur, no entanto, uma pintura de corrida chamativa não transforma automaticamente um carro de corrida em um “art car”. “Uma pintura clássica geralmente serve, antes de tudo, ao patrocinador. No caso da Gulf, o azul-claro e o laranja já são suficientes para que todo mundo faça a conexão. Num ‘art car’, o artista olha primeiro para o carro. Ele se envolve com as linhas, superfícies e proporções do carro. Ele não pega uma imagem pronta e simplesmente a sobrepõe à carroceria. A arte dele entra em uma relação com um objeto que já foi projetado. Uma pintura conta uma história principalmente sobre o patrocinador. Um carro de arte conta uma história sobre o trabalho do artista com o carro.”
Depois de três temporadas, porém, o projeto do Arthur na Carrera Cup chegou ao fim. “Quando pilotei numa pista de corrida pela primeira vez, fiquei completamente obcecado por aquela sensação. Por muito tempo, achei que esse fosse, inevitavelmente, o meu caminho na vida”, diz ele. “Claro que sinto falta de dirigir. Ao mesmo tempo, não tenho certeza se quero dedicar minha vida inteira a esse caminho. As corridas exigem muito tempo e dinheiro. Quero criar coisas que combinem melhor com a minha personalidade. Acima de tudo, isso inclui compartilhar.”
Ao longo desses três anos, porém, ele ganhou muita experiência de vida. “As corridas me mostraram o quanto de trabalho há por trás de coisas que parecem simples por fora. Para os espectadores, uma performance profissional parece fácil. Nos bastidores, tem a coordenação com os patrocinadores, a logística, a preparação e um monte de decisões. No fim das contas, as corridas são o resultado de muitas horas de treino intenso e preparação no simulador.”
Para os espectadores, uma performance profissional parece fácil. Nos bastidores, tem a coordenação com os patrocinadores, a logística, a preparação e um monte de decisões. No fim das contas, a corrida é o resultado de muitas horas de treino intenso e preparação no simulador.
Arthur Mathieu (@arthur_mathieu53)
Quando o Arthur pensa em voltar às pistas hoje em dia, são os esportes motorizados históricos que mais chamam a atenção dele. “Os carros de corrida modernos exigem que você vá até o limite absoluto o tempo todo. Ao mesmo tempo, os sistemas modernos tiram boa parte do trabalho das suas mãos. Com os carros históricos, você tem que pensar mais por conta própria. Você precisa ficar de olho nas temperaturas e pressões. Se surgir um problema em um carro moderno, aparece uma mensagem de aviso e o sistema entra no modo de segurança. As corridas históricas são mais autênticas e mecânicas. É exatamente isso que eu gosto nelas.”
Com apenas 18 anos, Arthur dirigiu um Porsche 962C. Mais tarde, ele dirigiu, entre outros, um 718 RSK com histórico na Carrera Panamericana, um 904 GTS praticamente original e um Porsche 917 em Le Mans. “O dono simplesmente me disse: ‘Você está sempre falando sobre dirigir. Agora você vai dirigir mesmo’. Perguntei várias vezes se ele estava falando sério mesmo. Tive muita sorte de estar cercado por pessoas que compartilham sua paixão e seus carros comigo.”
Carros de corrida históricos, como o Porsche 908 ou o 917, têm um encanto especial para o Arthur Mathieu.
O que torna um Porsche tão especial pra ele? Arthur começa a responder de um jeito surpreendentemente prático. “Um Porsche simplesmente dá a partida na hora. Parece bobagem, mas pra mim isso faz parte da essência desses carros. Às vezes, aparecem carros clássicos em um evento que não são dirigidos há dois anos. A bateria é carregada, a chave é girada e o motor pega na primeira tentativa. Se um Porsche não pegar, geralmente significa que não foi cuidado direito antes.”
“Até os carros de corrida são surpreendentemente acessíveis. Isso não quer dizer que qualquer um consiga dirigi-los rápido. Pra isso, você precisa de talento e experiência. Mas controlar o carro e pegar o jeito costuma ser bem natural. Basicamente, os Porsches são fáceis de dirigir. Dirigir bem rápido, no entanto, é um grande desafio. Pra mim, é isso que define um Porsche.” Arthur geralmente não dá muita importância à distinção comum entre modelos refrigerados a ar e à água. “Gosto do 996. Os modelos com transaxle também são ótimos de dirigir. Mesmo assim, o que mais me empolga são os carros das décadas de 1950, 1960 e 1970.”
“Tudo o que sei sobre a Porsche hoje, aprendi com outras pessoas. Minha família me ensinou muito. Mais tarde, surgiram outras pessoas que compartilharam seu conhecimento e experiência comigo — acho isso totalmente natural”, diz Arthur. “Se os carros históricos ficarem só estacionados e não forem dirigidos, a gente perde conhecimento técnico. Alguém que os dirige pode parar na beira da estrada, abrir o capô e tentar descobrir o que está errado. É exatamente assim que a gente aprende.”
É por isso que eventos com carros clássicos raros são tão importantes para o Arthur. “Quando você conta uma história bem contada, isso desperta paixão. Não tem tanto a ver com a forma como alguém apresenta algo no Instagram. O que importa é o que as pessoas contam pros amigos depois — e por que elas levam esses amigos pra uma exposição ou evento. A história por trás de um carro realmente fica na memória das pessoas.”
Se ninguém organizasse eventos, se preparasse para aniversários ou planejasse encontros, o mundo da Porsche não seria o mesmo. O que não é compartilhado acaba se perdendo.
Arthur Mathieu, (@arthur_mathieu53)
Para comemorar o 60º aniversário do Porsche 912, o Arthur já organizou encontros na Provença, no Japão e nos EUA. “Tento criar um ambiente onde as histórias desses carros possam ser compartilhadas. Se ninguém organizasse eventos, preparasse comemorações ou planejasse encontros, o mundo da Porsche não seria o mesmo. O que não é compartilhado acaba se perdendo.”
“Quero criar eventos todo ano que juntem arte e Porsche. O foco deve ser nas pessoas — as histórias por trás dos carros, os engenheiros e todo mundo que construiu, dirigiu ou cuidou desses veículos”, diz Arthur. A longo prazo, ele imagina um encontro europeu no espírito da Rennsport Reunion. “Grande parte da história da Porsche aconteceu na Europa, e muitas coleções importantes estão aqui. A Europa precisa de um evento desse tipo.”
A visão dele é superprática. “Deve ter lugares pra levar o carro pra consertar, pequenas oficinas e pontos de encontro descontraídos onde você possa tomar um café com os amigos. As pessoas deveriam poder ir até lá de carro, usar os carros e se sentir em casa. Se alguém tiver um problema no carro, deveria conseguir encontrar ajuda. Para mim, o que importa é criar uma experiência completa e passar adiante essas histórias.”
Arthur não vê os outros organizadores como concorrentes. “Pessoas apaixonadas devem ajudar outras pessoas apaixonadas e uni-las. A ideia de que duas pessoas têm que ser automaticamente concorrentes só porque organizam eventos parecidos não é verdadeira. Devemos coordenar agendas, compartilhar conhecimento e trabalhar juntos para garantir que os visitantes tenham o máximo possível de experiências incríveis.”
Um exemplo disso foi o Encontro Global 917 no verão de 2026. Dez Porsche 917 de coleções particulares competiram pela primeira vez no Le Mans Classic e, depois, foram expostos na Mathieu Lustrerie, em Gargas. Fotografias históricas, pôsteres e itens de coleção complementaram os carros de corrida. Ao mesmo tempo, a exposição prestou homenagem a Hans Herrmann, o primeiro vencedor geral da Porsche em Le Mans.
“Pra mim, foi um momento emocionante ver esses carros juntos na pista. Você ouve os motores nas retas e vê todos esses 917 reunidos num só lugar. No começo, algumas pessoas diziam: ‘Tem carros aqui que valem bem mais de 100 milhões de euros’. Mas, para mim, não era nada disso. Quero mostrar às pessoas uma perspectiva diferente. Quando elas conhecem os pilotos, as corridas, a tecnologia e a história de um carro específico, passam a falar de emoções e não só de preços o tempo todo. Acho que isso é muito mais importante!”
“A marca Porsche tem uma história magnífica. Ao mesmo tempo, colecionadores dedicados às vezes conhecem carros específicos e contextos históricos muito específicos com detalhes extraordinários. Talvez a Porsche possa aproveitar ainda mais esse conhecimento para documentar e preservar ainda mais seu próprio legado com a maior precisão histórica possível”, diz Arthur.
Para encerrar, faço ao Arthur a nossa pergunta de sempre: qual Porsche ele escolheria se dinheiro não fosse problema? Ele nem precisa pensar muito. “Um Porsche 356 Carrera GT Speedster.” Com isso, a resposta do Arthur nos leva de volta ao começo da história dele com a Porsche: ao mesmo modelo em que o pai dele o levou pra casa da maternidade.
Richard Lindhorst dirige a redação do Elferspot.com e escreve profissionalmente sobre carros esportivos Porsche desde 2017. Richard dirige Porsches de todas as gerações desde 2011 — no dia a dia e nas pistas de corrida. Ao trabalhar em seu próprio carro e fazer inúmeras visitas às oficinas da Porsche, ele adquiriu um amplo conhecimento técnico, que gosta de compartilhar com seus leitores.
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