Carpoint GT-K44: Esse shooting brake dá uma nova visão ao Porsche de Artz

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Em meados da década de 1980, Andreas Freund dirigiu por alguns meses um Porsche bem diferente: um 924 Turbo transformado em perua por Günter Artz. A aparência desse carro não saiu da cabeça do futuro fundador da Carpoint, mesmo décadas depois. Como não conseguiu encontrar um carro assim, ele desenvolveu, junto com o designer Michael Söhngen, sua própria versão baseada no Porsche 944. O resultado se chama Carpoint GT-K44. Por trás da sua silhueta harmoniosa de shooting brake, escondem-se uma estrutura do teto e da traseira completamente reformulada e centenas de horas de trabalho na carroceria e na pintura.

O pontapé inicial do projeto Carpoint GT-K44 foi um presente de aniversário

Com a reforma do 924 Turbo, o preparador de carros de Hanôver, Günter Artz, criou, no início dos anos 1980, uma versão original do Porsche com transmissão transaxle. O teto alongado deu ao carro esportivo uma silhueta totalmente nova e mais espaço para a bagagem. Naquela época, Andreas Freund costumava usar esse carro esportivo incomum para passeios de fim de semana até o Lago de Garda. “Sou fã de peruas desde sempre. Carros esportivos e peruas, essa era a minha combinação”, ele lembra. Depois que o carro foi vendido em um leilão em Paris, o fundador da Carpoint, fabricante de peças de reposição, passou décadas procurando por um exemplar assim.

No começo de 2022, Freund contou ao seu amigo designer, Michael Söhngen, sobre sua busca infrutífera e perguntou se eles não poderiam fazer essa reforma juntos. No seu aniversário, Söhngen o surpreendeu com um esboço: um 944 com traseira tipo perua, na cor verde-carvalho e com bancos no padrão “Pascha”. Esse desenho finalmente deu o pontapé inicial no projeto. O Freund gostou tanto do projeto que a escolha da cor e o padrão dos bancos acabaram entrando no primeiro carro pronto, um 944 S2 transformado no Carpoint GT-K44.

No GT-K44, a estrutura do teto e da traseira do Porsche 944 sofreu mudanças significativas

O GT-K44 dá a impressão de que a carroceria tipo shooting brake já fazia parte do caderno de especificações do Porsche 944. É quase impossível perceber, olhando pro carro pronto, quanto trabalho foi necessário pra chegar a esse design tão harmonioso. Para isso, a Carpoint faz uma intervenção profunda na estrutura do teto e da traseira do Porsche com transmissão transaxle. Não foi só a nova estrutura do teto que precisou ser integrada. “Tivemos que ajustar o pilar B e a parte lateral traseira para que o carro pudesse ter um pilar C e as grandes janelas laterais traseiras”, explica Freund. A cúpula de vidro característica do carro original dá lugar a um teto alongado e a uma grande porta traseira. A nova estrutura do teto e a porta traseira são feitas de chapa de metal.

A modificação na traseira é especialmente extensa. Lá, a chapa original entre as luzes traseiras é removida para abrir espaço para uma porta traseira que se estende até o para-choque. Essa porta também se projeta cerca de 40 centímetros na superfície do teto. “Quando aberta, isso deixa uma parte do porta-malas acessível também por cima, o que facilita carregar objetos mais volumosos”, diz Freund. As luzes traseiras também foram adaptadas para o GT-K44. As unidades que antes eram de peça única, com seus seis campos retangulares característicos de cada lado, são divididas assimetricamente. Os dois campos internos passam a ser uma unidade refletora separada na porta traseira, enquanto os quatro restantes permanecem na carroceria. Assim, todas as funções de iluminação ativas ficam fora da porta traseira.

No interior, o novo formato da carroceria também traz várias mudanças. Um novo forro do teto e acabamentos adaptados criam a transição para as novas linhas do teto e das janelas. Os bancos traseiros permanecem os mesmos. Até que todo o trabalho esteja concluído e as superfícies pintadas, centenas de horas de trabalho de carroceria e pintura são dedicadas a cada GT-K44.

O verde-carvalho e o padrão Pascha marcam o primeiro Carpoint GT-K44

A base desse primeiro carro pronto é um Porsche 944 S2 com motor de três litros e 211 PS. A pintura verde-carvalho e os bancos com estampa Pascha retomam o projeto original que Söhngen criou para seu aniversário. Além disso, há detalhes que modernizam com delicadeza o clássico Transaxle: a terceira luz de freio está integrada ao spoiler do teto, e no teto há uma antena de rádio moderna. Um limpador traseiro mantém o novo vidro traseiro limpo.

O nome também faz referência ao conceito. GT significa Gran Turismo, e K44 combina a carroceria perua com a sigla abreviada do modelo do carro base. A escolha do S2 para o carro de apresentação não é vinculativa. Para as adaptações feitas pelos clientes, outros cupês 944 também entram em consideração, desde os primeiros modelos a aspiração natural com 163 PS até o Turbo S. Assim, já na hora de escolher o carro base, dá pra definir qual vai ser o estilo do seu próprio GT-K44.

A Carpoint traz consigo décadas de experiência na construção de carrocerias

Seja qual for o 944 que sirva de base, a transformação no GT-K44 exige experiência com a estrutura clássica do veículo e com a fabricação de peças sob medida. Na Carpoint, ambas fazem parte do negócio há décadas. A empresa restaura Porsches clássicos e carros esportivos ingleses desde os anos 80. Nesse processo, também surgiram projetos personalizados, como um Austin-Healey 3000 Mk II, que a Carpoint transformou em perua nos anos 90 para um arquiteto de Munique.

A partir da restauração, surgiu também a produção própria de peças de reposição. A falta de componentes para os primeiros modelos da Porsche levou Freund a mandar refazer algumas peças. “Hoje, nosso catálogo conta com cerca de 2.000 peças de reposição diferentes, todas fabricadas por nós”, conta Freund com orgulho. Para o GT-K44, Freund e Söhngen puderam contar com a experiência que vão desde a preservação de carros clássicos até a modificação personalizada da carroceria.

A adaptação para o Carpoint GT-K44 custa pelo menos 100.000 euros

Quem quiser encomendar seu próprio GT-K44 precisa primeiro trazer um carro base, de preferência já na cor desejada. Depois disso, o Andreas Freund discute cada modificação individualmente. Os extensos trabalhos na carroceria, incluindo a pintura das áreas modificadas, o ajuste dos faróis e dos acabamentos internos, um novo forro do teto e todos os registros necessários no TÜV fazem parte do padrão. O custo puro da conversão para o modelo Shooting Brake é de 100.000 euros, sem IVA.

Não conseguimos fazê-lo voar, mas tudo o resto funciona.

Andreas Freund, Carpoint

É o cliente quem decide até onde vão os trabalhos além da conversão em Shooting Brake propriamente dita. O acabamento interno, as rodas e o chassi também podem ser personalizados de acordo com as suas preferências. Assim, o tempo de produção depende do escopo do pedido. Andreas Freund resume as possibilidades com seu jeito pouco convencional de sempre: “Não conseguimos fazê-lo voar, mas tudo o mais é possível.”

Carpoint GT-K44

1991

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Estreia no evento de comemoração do Transaxle no Nürburgring

No sábado, 19 de setembro de 2026, a Carpoint vai apresentar o GT-K44 no evento de comemoração do Transaxle, que rola durante o fim de semana da corrida ADAC 1.000 km no Nürburgring. Andreas Freund e Michael Söhngen vão apresentar o Shooting Brake em um box no paddock histórico. Depois, está prevista uma volta na pista.

Cerca de quatro décadas depois de suas viagens no Porsche Artz, Freund volta a ter um Transaxle com traseira tipo perua. Desta vez, o carro reflete suas próprias ideias e a assinatura de Söhngen no design. A Carpoint planeja uma pequena série de dez veículos, que serão produzidos de acordo com os desejos dos clientes. Graças ao banco traseiro rebatível e à abertura do porta-malas que vai até o teto, o GT-K44 deve ter boas chances de ganhar o título de Porsche transaxle mais prático do mundo.

O GT-K44 da Carpoint dá continuidade à ideia do Artz-Porsche

A Porsche já vinha de olho em carrocerias esportivas do tipo perua há décadas, mas foi só com o Panamera Sport Turismo que a ideia virou realidade em série. Um “shooting brake” clássico de duas portas continuou sendo apenas um sonho. É justamente esse conceito, que se tornou raro, que Andreas Freund retoma com o GT-K44. Com sua releitura do Artz-Porsche, ele acabou criando, de certa forma, um dos carros com transmissão transaxle mais legais que o dinheiro pode comprar.