A mediados de los años 80, Andreas Freund condujo durante unos meses un Porsche bastante inusual: un 924 Turbo que Günter Artz había transformado en familiar. Su aspecto no dejó de rondarle la cabeza al que más tarde sería el fundador de Carpoint, incluso décadas después. Como no conseguía encontrar un coche así, desarrolló, junto con el diseñador Michael Söhngen, su propia versión basada en el Porsche 944. El resultado se llama Carpoint GT-K44. Detrás de su armoniosa silueta de «shooting brake» se esconden una estructura del techo y la parte trasera completamente rediseñadas, además de cientos de horas de trabajo en la carrocería y la pintura.
El pistoletazo de salida del proyecto Carpoint GT-K44 fue un regalo de cumpleaños
Con la transformación del 924 Turbo, el preparador de coches de Hannover Günter Artz creó a principios de los años 80 una variante muy original del Porsche con transmisión transaxle. El techo alargado le daba al deportivo una silueta totalmente nueva y más espacio para el equipaje. Andreas Freund solía usar aquel inusual deportivo para sus escapadas de fin de semana al lago de Garda. «Toda mi vida he sido fan de las furgonetas. Coches deportivos y furgonetas, eso era lo mío», recuerda. Después de que el coche se vendiera en una subasta en París, el fundador de la empresa de recambios Carpoint estuvo buscando un ejemplar así una y otra vez durante décadas.
A principios de 2022, Freund le contó a su amigo diseñador, Michael Söhngen, lo de su búsqueda infructuosa y le preguntó si no podrían hacer juntos una transformación así. Para su cumpleaños, Söhngen te sorprendió con un boceto: un 944 con parte trasera tipo familiar, en verde roble y con asientos con estampado «Pascha». Ese boceto fue lo que finalmente puso en marcha el proyecto. A Freund le gustó tanto el diseño que la elección del color y el estampado de los asientos se incorporaron al primer coche terminado, un 944 S2 transformado en un Carpoint GT-K44.
En el GT-K44, la estructura del techo y la parte trasera del Porsche 944 se han modificado por completo
El GT-K44 da la impresión de que la carrocería tipo «shooting brake» ya figuraba en el pliego de condiciones del Porsche 944. Al ver el coche terminado, apenas se aprecia todo el trabajo que ha costado conseguir esta forma tan armoniosa. Para ello, Carpoint ha intervenido en profundidad en la estructura del techo y la parte trasera del Porsche con transmisión transaxle. No solo hubo que integrar la nueva estructura del techo. «Tuvimos que adaptar el pilar B y el panel lateral trasero para que el coche pudiera tener un pilar C y las grandes ventanillas laterales traseras», explica Freund. La característica cúpula de cristal del coche original da paso a un techo más largo y a un gran portón trasero. La nueva estructura del techo y el portón trasero están hechos de chapa.
Para poder instalar el nuevo techo y las ventanillas laterales más grandes, hubo que hacer modificaciones importantes en la estructura del techo y la parte trasera. Carpoint también adaptó el panel lateral trasero.
La modificación en la parte trasera es especialmente notable. Allí se retira la chapa original que hay entre las luces traseras para dejar espacio a un portón trasero que llega hasta el parachoques. Además, este se adentra unos 40 centímetros en la superficie del techo. «Al abrirla, parte del maletero queda accesible también desde arriba, lo que facilita la carga de objetos voluminosos», explica Freund. Las luces traseras también se adaptan para el GT-K44. Las unidades, que originalmente eran de una sola pieza con sus seis característicos recuadros rectangulares por lado, se dividen de forma asimétrica. Los dos recuadros interiores se trasladan a la compuerta trasera como una unidad reflectora independiente, mientras que los cuatro restantes permanecen en la carrocería. De este modo, todas las funciones de iluminación activas quedan fuera del portón.
El Carpoints GT-K44 aumenta aún más la funcionalidad del 944. El asiento trasero abatible se mantiene.
En el interior, la nueva forma de la carrocería también trae consigo numerosos cambios. Un nuevo techo interior y los revestimientos adaptados a él crean las transiciones hacia la nueva línea del techo y las ventanillas. Los asientos traseros se mantienen. Hasta que se terminen todos los trabajos y se pinten las superficies, cada GT-K44 requiere cientos de horas de trabajo de carrocería y pintura.
El verde roble y el estampado Pascha marcan el estilo del primer Carpoint GT-K44
La base del primer coche terminado es un Porsche 944 S2 con tres litros de cilindrada y 211 PS. Su pintura verde roble y los asientos con el estampado Pascha retoman el diseño original que Söhngen creó para su cumpleaños. A esto se suman detalles que modernizan con delicadeza este clásico transaxle: la tercera luz de freno está integrada en el alerón del techo y en el techo hay una antena de radio moderna. Un limpiaparabrisas trasero mantiene limpia la nueva luneta trasera.
El nombre también hace referencia al concepto. GT significa Gran Turismo, y K44 combina la carrocería familiar con la denominación abreviada del modelo base. La elección del S2 para el coche de presentación no es vinculante. Para las personalizaciones de los clientes, también se pueden elegir otros coupés 944, desde los primeros modelos atmosféricos de 163 PS hasta el Turbo S. Así, con solo elegir el coche base, ya puedes decidir qué carácter le vas a dar a tu propio GT-K44.
En el alerón del techo hay una tercera luz de freno integrada; la moderna antena del techo garantiza una buena recepción de radio y el limpiaparabrisas trasero te da una visibilidad óptima incluso cuando llueve.
Carpoint cuenta con décadas de experiencia en la fabricación de carrocerías
Sea cual sea el 944 que sirva de base, la transformación en un GT-K44 requiere experiencia con la estructura clásica del coche y la fabricación de piezas a medida. En Carpoint, ambas cosas forman parte de su negocio desde hace décadas. La empresa lleva desde los años 80 restaurando Porsche clásicos y deportivos ingleses. En este proceso también han surgido modelos a medida, como un Austin-Healey 3000 Mk II, que Carpoint transformó en una furgoneta en los años 90 para un arquitecto de Múnich.
De ahí surgió también la producción propia de recambios. La falta de componentes para los primeros Porsche llevó a Freund a encargar la fabricación de piezas. «Ahora nuestro catálogo cuenta con unas 2.000 piezas de recambio diferentes de fabricación propia», cuenta Freund con orgullo. Para el GT-K44, Freund y Söhngen pudieron recurrir así a una experiencia que abarca desde la conservación de vehículos clásicos hasta la transformación personalizada de la carrocería.
La transformación en un Carpoint GT-K44 cuesta al menos 100 000 euros
Si quieres encargar tu propio GT-K44, primero tienes que traer un coche de base, a ser posible ya del color que quieras. Después, Andreas Freund habla contigo sobre cada modificación de forma personalizada. Los extensos trabajos de carrocería, incluida la pintura de las zonas modificadas, el ajuste de las luces y los revestimientos interiores, un nuevo techo interior, así como todos los trámites necesarios ante el TÜV, son parte del servicio estándar. El coste puro de la transformación a Shooting Brake asciende a 100 000 euros, IVA no incluido.
No conseguimos que vuele, pero todo lo demás funciona.
El cliente es quien decide hasta qué punto van más allá los trabajos de la transformación en Shooting Brake propiamente dicha. El interior, las llantas y la suspensión también se pueden personalizar según tus gustos. Por eso, el tiempo de fabricación depende del alcance del encargo. Andreas Freund resume las posibilidades con su habitual estilo poco convencional: «No podemos hacer que vuele, pero todo lo demás sí que se puede».
Estreno en el aniversario del Transaxle en Nürburgring
El sábado 19 de septiembre de 2026, Carpoint presentará el GT-K44 en el aniversario del Transaxle, dentro del fin de semana de carreras de los 1000 km del ADAC en Nürburgring. Andreas Freund y Michael Söhngen presentarán el Shooting Brake en un box del paddock histórico. Después está prevista una vuelta por el circuito.
Unas cuatro décadas después de sus viajes en el Porsche de Artz, Freund vuelve a tener un transaxle con maletero trasero. Esta vez, el coche refleja sus propias ideas y el estilo característico de Söhngen. Carpoint tiene previsto fabricar una pequeña serie de diez vehículos, que se fabricarán según los deseos de los clientes. Gracias a la banqueta trasera abatible y a la abertura de carga que llega hasta el techo, el GT-K44 tiene muchas posibilidades de llevarse el título del Porsche con transmisión transaxle más práctico del mundo.
El GT-K44 de Carpoint lleva más allá la idea del Porsche de Artz
Porsche ya llevaba décadas coqueteando con las carrocerías deportivas tipo familiar, pero no fue hasta la llegada del Panamera Sport Turismo cuando la idea se hizo realidad en serie. Un «shooting brake» clásico de dos puertas siguió siendo un sueño irrealizable. Andreas Freund retoma precisamente este concepto, que se ha vuelto tan poco común, con el GT-K44. Con su nueva interpretación del Porsche de Artz, ha creado, en cierto modo de pasada, uno de los transaxles más molones que se pueden comprar con dinero.
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1991 
