Au milieu des années 1980, Andreas Freund a conduit pendant quelques mois une Porsche pour le moins inhabituelle : une 924 Turbo transformée en break par Günter Artz. Son apparence n’a cessé de hanter le futur fondateur de Carpoint, même des décennies plus tard. Comme sa recherche d’une telle voiture restait vaine, il a développé, en collaboration avec le designer Michael Söhngen, sa propre interprétation sur la base de la Porsche 944. Le résultat s’appelle la Carpoint GT-K44. Derrière sa silhouette harmonieuse de « shooting brake » se cachent une structure de toit et de partie arrière profondément modifiée, ainsi que des centaines d’heures de travail sur la carrosserie et la peinture.
Le coup d’envoi du projet Carpoint GT-K44 a été donné à l’occasion d’un cadeau d’anniversaire
En modifiant la 924 Turbo au début des années 1980, Günter Artz, préparateur automobile originaire de Hanovre, avait créé une version originale de la Porsche à transmission transaxiale. Le toit allongé conférait à cette voiture de sport une silhouette entièrement nouvelle et offrait davantage d’espace pour les bagages. À l’époque, Andreas Freund utilisait régulièrement cette voiture de sport hors du commun pour ses escapades du week-end au lac de Garde. « Je suis un fan de breaks depuis toujours. Les voitures de sport et les breaks, c’était tout à fait mon truc », se souvient-il. Après la vente de la voiture lors d’une vente aux enchères à Paris, le fondateur du fabricant de pièces détachées Carpoint a continué, pendant des décennies, à rechercher sans relâche un exemplaire similaire.
Début 2022, Freund a fait part à son ami designer, Michael Söhngen, de ses recherches infructueuses et lui a demandé s’ils ne pourraient pas réaliser ensemble une telle transformation. Pour son anniversaire, Söhngen lui a alors fait la surprise de lui présenter un croquis : une 944 à hayon, de couleur vert chêne et dotée de sièges au motif « Pascha ». C’est ce croquis qui a finalement permis de lancer le projet. Freund a tellement apprécié ce croquis que le choix des couleurs et le motif des sièges ont été repris dans la première voiture achevée, une 944 S2 transformée en Carpoint GT-K44.
Pour la GT-K44, la structure du toit et de l’arrière de la Porsche 944 a été profondément modifiée
La GT-K44 donne l’impression que la carrosserie de type « shooting brake » figurait déjà dans le cahier des charges de la Porsche 944. La voiture finie ne laisse guère deviner l’ampleur du travail nécessaire à l’obtention de cette forme harmonieuse. Pour y parvenir, Carpoint intervient en profondeur sur la structure du toit et de l’arrière de la Porsche à transmission transaxle. Il n’a pas suffi d’intégrer la nouvelle structure de toit. « Nous avons dû adapter le montant B et le panneau latéral arrière afin que la voiture puisse être dotée d’un montant C et de grandes vitres latérales arrière », explique M. Freund. La coupole vitrée caractéristique du véhicule d’origine cède la place à un toit allongé et à un grand hayon. La nouvelle structure du toit et le hayon sont fabriqués en tôle.
Afin de permettre l’installation du nouveau toit et des vitres latérales plus grandes, d’importantes modifications ont dû être apportées à la structure du toit et de l’arrière. Carpoint a également adapté le panneau latéral arrière.
C’est à l’arrière que les modifications sont les plus importantes. La tôle d’origine située entre les feux arrière est retirée afin de faire de la place pour un hayon descendant jusqu’au pare-chocs. Celui-ci empiète également d’environ 40 centimètres sur la surface du toit. « Lors de l’ouverture, une partie de l’espace de chargement devient ainsi accessible par le haut, ce qui facilite le chargement d’objets encombrants », explique M. Freund. Les feux arrière sont également adaptés pour la GT-K44. Les unités d’origine, d’un seul tenant, avec leurs six panneaux rectangulaires caractéristiques de chaque côté, sont divisées de manière asymétrique. Les deux panneaux intérieurs sont déplacés vers le hayon sous la forme d’un bloc réflecteur séparé, tandis que les quatre autres restent fixés à la carrosserie. Toutes les fonctions d’éclairage actives restent ainsi à l’extérieur du hayon.
Le Carpoints GT-K44 améliore encore la fonctionnalité de la 944. La banquette arrière rabattable est conservée.
À l’intérieur, la nouvelle forme de la carrosserie entraîne également de nombreux changements. Un nouveau ciel de pavillon et des habillages adaptés en conséquence assurent la transition vers les nouvelles lignes du toit et des vitres. Les sièges arrière sont conservés. Jusqu’à ce que tous les travaux soient achevés et que les surfaces soient peintes, chaque GT-K44 nécessite des centaines d’heures de travail de carrosserie et de peinture.
Le vert chêne et le motif « Pascha » caractérisent la première Carpoint GT-K44
Le premier véhicule achevé repose sur une Porsche 944 S2 dotée d’un moteur de trois litres de cylindrée développant 211 PS. Sa peinture vert chêne et ses sièges au motif « Pascha » reprennent le projet initial conçu par Söhngen pour son anniversaire. À cela s’ajoutent des détails qui modernisent subtilement cette Transaxle classique : le troisième feu stop est intégré au becquet de toit, tandis qu’une antenne radio moderne trône sur le toit. Un essuie-glace arrière permet de dégager la nouvelle lunette arrière.
Le nom fait lui aussi référence à ce concept. GT signifie Gran Turismo, tandis que « K44 » associe la carrosserie break à la désignation abrégée du modèle de base. Le choix du S2 pour le véhicule de présentation n’est toutefois pas contraignant. D’autres coupés 944 peuvent également être envisagés pour les transformations sur mesure, depuis les premiers modèles à moteur atmosphérique de 163 PS jusqu’au Turbo S. Ainsi, le choix du véhicule de base permet d’ores et déjà de déterminer le caractère que prendra votre propre GT-K44.
Un troisième feu stop est intégré dans le becquet de toit, l’antenne moderne située sur le toit assure une bonne réception radio et l’essuie-glace arrière garantit une visibilité optimale, même sous la pluie.
Carpoint apporte plusieurs décennies d’expérience dans le domaine de la carrosserie
Quelle que soit la 944 qui serve de base, la transformation en GT-K44 exige une grande expérience des véhicules classiques et de la fabrication de pièces sur mesure. Chez Carpoint, ces deux aspects font partie intégrante de l’activité depuis des décennies. Depuis les années 1980, l’entreprise restaure des Porsche classiques et des voitures de sport anglaises. C’est ainsi qu’ont vu le jour des réalisations sur mesure, comme une Austin-Healey 3000 Mk II, que Carpoint a transformée en break dans les années 1990 pour le compte d’un architecte munichois.
La restauration a également donné naissance à une production interne de pièces de rechange. Le manque de composants pour les premières Porsche a incité M. Freund à faire fabriquer des pièces de remplacement. « Notre gamme comprend désormais environ 2 000 pièces de rechange différentes issues de notre propre production », rapporte fièrement M. Freund. Pour la GT-K44, M. Freund et M. Söhngen ont ainsi pu s’appuyer sur une expérience allant de la préservation des véhicules classiques à la transformation personnalisée de la carrosserie.
La conversion en Carpoint GT-K44 coûte au moins 100 000 euros
Si vous souhaitez commander votre propre GT-K44, vous devez tout d’abord fournir un véhicule de base, idéalement déjà dans la couleur souhaitée. Andreas Freund examine ensuite chaque modification au cas par cas. Les travaux de carrosserie complets, y compris la peinture des zones modifiées, l’adaptation des feux et des garnitures intérieures, un nouveau ciel de pavillon ainsi que toutes les formalités d’homologation nécessaires auprès du TÜV font partie de l’offre standard. Le coût de la transformation en Shooting Brake s’élève à 100 000 euros hors TVA.
Nous n’arrivons pas à le faire voler, mais tout le reste fonctionne.
C’est le client qui décide dans quelle mesure les travaux vont au-delà de la transformation proprement dite en « shooting brake ». L’aménagement intérieur, les jantes et le châssis peuvent également être personnalisés selon vos envies. Le délai de fabrication dépend donc de l’ampleur de la commande. Andreas Freund résume les possibilités avec son habituelle originalité : « On ne peut pas le faire voler, mais tout le reste est possible. »
Une première à l’occasion de l’anniversaire de la Transaxle au Nürburgring
Le samedi 19 septembre 2026, Carpoint présentera la GT-K44 à l’occasion de l’anniversaire de la Transaxle, dans le cadre du week-end de course des 1 000 km de l’ADAC au Nürburgring. Andreas Freund et Michael Söhngen présenteront ce « shooting brake » dans un stand situé dans le paddock historique. Un tour de piste est ensuite prévu.
Près de quatre décennies après ses virées au volant de la Porsche d’Artz, M. Freund possède à nouveau une Porsche à transmission transaxle dotée d’un hayon. Cette fois-ci, la voiture reflète ses propres idées et porte la signature stylistique de M. Söhngen. Carpoint prévoit une petite série de dix véhicules, qui seront fabriqués selon les souhaits des clients. Grâce à la banquette arrière rabattable et à l’ouverture de chargement s’étendant largement jusqu’au toit, la GT-K44 devrait avoir de bonnes chances de remporter le titre de la Porsche à transmission transaxiale la plus pratique au monde.
La GT-K44 de Carpoint poursuit l’idée de la Porsche Artz
Porsche s’intéressait déjà depuis des décennies aux carrosseries de breaks sportifs, mais ce n’est qu’avec la Panamera Sport Turismo que ce concept a été mis en série. Un « shooting brake » classique à deux portes est quant à lui resté un rêve. C’est précisément ce concept devenu rare qu’Andreas Freund reprend avec la GT-K44. Avec sa réinterprétation de la Porsche Artz, il a en quelque sorte créé, presque par la même occasion, l’une des voitures à transmission transaxiale les plus cool que l’on puisse acheter.
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