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Com a série 992, a Porsche transformou o 911 de vez em um carro esportivo para o dia a dia. Um cockpit amplamente digitalizado, sistemas de assistência adicionais e a caixa PDK de oito marchas marcaram a nova geração. Como carros usados, os primeiros Carrera e Carrera S agora também chamam a atenção de quem antes estava de olho em um 991. Mas e quanto à tecnologia? No nosso guia de compra do Porsche 992 Carrera, mostramos quais são os pontos fracos conhecidos e o que você deve prestar atenção ao inspecionar e fazer um test drive de um 911 Carrera dos anos-modelo de 2020 a 2024. O foco está no Carrera e no Carrera S, mas muitas dicas também se aplicam às versões com tração nas quatro rodas.
Em novembro de 2018, a Porsche apresentou a oitava geração do 911. Os primeiros a chegar foram o Carrera S e o Carrera 4S, com 450 PS. No verão de 2019, veio o Carrera com 385 PS. Assim como no 991.2, na traseira rolam motores boxer de seis cilindros com três litros de cilindrada e dois turbocompressores. Diferente do modelo anterior, a partir do 992 só existe uma largura de carroceria. Desde então, os modelos com tração traseira têm a mesma largura que os 911 com tração nas quatro rodas. Além disso, vieram a faixa de luz contínua e as maçanetas retráteis. No interior, o conta-giros central continuou analógico, enquanto os demais instrumentos passaram a ser exibidos em telas.
Com o Porsche 992 Carrera, muita coisa mudou no mundo do 911. Todos os modelos da linha passaram a ter carroceria larga e telas grandes no lugar dos painéis analógicos. O Carrera normal e o Carrera 4 só estavam disponíveis com PDK. © David Fierlinger, Elferspot
A diferença na potência do motor entre o Carrera e o Carrera S/4S se deve aos turbocompressores de tamanhos diferentes. O Carrera usa turbocompressores menores, que respondem mais rápido, mas não geram tanta pressão de sobrealimentação. As rodas do Carrera também são menores. De fábrica, ele vem com rodas de 19 polegadas na dianteira e 20 polegadas na traseira. Nos modelos S e 4S, as rodas vêm de fábrica um polegada maiores. Ao contrário dos modelos Carrera S e do Carrera T, o 992.1 Carrera só estava disponível com a caixa de câmbio Porsche de dupla embreagem de 8 marchas.
Quem estiver procurando um 992 Carrera com câmbio manual precisa optar pelo Carrera T, Carrera S ou 4S.
O Porsche 992 Carrera, com 385 PS, estava disponível nas versões cupê e conversível, ambas com tração traseira, ou na versão Carrera 4 com tração nas quatro rodas. A versão Targa correspondente chama-se 911 Targa 4 e vem sempre com tração nas quatro rodas. Nessa geração, não havia nenhum Targa com tração traseira.
A Porsche lançou o 992 Carrera e o Carrera 4, com 385 PS, exclusivamente com câmbio PDK de oito marchas. Isso vale tanto para o cupê e o conversível quanto para o Targa 4. Não havia câmbio manual disponível para esses modelos. Dentro da linha, a câmbio manual estava disponível, entre outros, no Carrera T, no Carrera S e no Carrera 4S.
O Carrera tem tração traseira, enquanto o Carrera 4 tem tração nas quatro rodas. Ambos têm 385 PS e 450 Nm de torque. A largura da carroceria e os pneus de série são iguais. Na versão cupê, o Carrera 4 pesa 1.555 em vez de 1.505 quilos. A velocidade máxima é de 291 em vez de 293 km/h.
Vamos começar com a boa notícia: até agora, a ferrugem na carroceria não tem sido um problema no 992. Mesmo assim, vale a pena dar uma olhada bem de perto no estado da carroceria. Afinal, a parte dianteira do carro, em especial, dá uma boa ideia de como foi a vida do carro até agora. Muitos impactos de pedras geralmente indicam muitas viagens em alta velocidade com pouca distância do carro à frente, como, por exemplo, em trechos rápidos de rodovia. Se houver marcas excessivas de arranhões no assoalho, isso pode indicar uso em pistas de corrida, como em trackdays ou passeios turísticos. É claro que as folgas também devem ser examinadas com cuidado, para não deixar passar despercebidos danos de acidente que tenham sido consertados de forma inadequada.
Na inspeção da carroceria de um Porsche 992 Carrera, além das folgas, é importante verificar principalmente a parte dianteira do carro e os faróis em busca de marcas de pedradas. © AD Sportscars
Para o Porsche 992 com vidros leves — que também estavam disponíveis como opcional no Carrera —, houve ainda uma campanha de recall nos EUA. Sob o número 24V-155, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) informa que cerca de 10% do total de 8.101 Porsche 992 fabricados entre julho de 2019 e outubro de 2023 apresentam uma colagem defeituosa dos vidros de construção leve. Ruídos do vento ou entrada de água podem ser sinais disso. Para saber se um carro foi afetado e se a correção já foi feita, o Centro Porsche precisa verificar o número do chassi.
Vocês também devem acionar várias vezes as maçanetas elétricas dos dois lados. A Porsche também enviou uma nota técnica sobre isso à NHTSA. Podem ocorrer rangidos e chiados, que são eliminados com uma limpeza específica e um lubrificante especial. No caso do conversível, é lógico que a capota deva ser verificada quanto ao funcionamento e à estanqueidade.
O interior do Porsche 992 foi um grande passo em direção à modernidade. Os grandes visores no painel, que já são comuns hoje em dia, e os acabamentos em verniz de piano adaptaram o interior do 911 ao espírito da época, mesmo que essas mudanças tenham gerado bastante polêmica. De modo geral, o interior do 992 ofereceu ainda mais opções de personalização. Só no Carrera, havia quatro variantes diferentes de bancos. De série, vinham bancos esportivos de 4 posições com ajuste elétrico de altura e inclinação do encosto. Como opcional, havia bancos esportivos totalmente elétricos de 14 posições com memória, bancos esportivos Plus com ajuste de 4 posições e bancos esportivos adaptativos Plus com ajuste de 18 posições.
Além disso, o visual do interior podia ser alterado radicalmente com acabamentos em couro adicionais, diferentes padrões de costura nas partes centrais dos bancos e nos painéis das portas, molduras decorativas e opções bicolores. Por isso, vale a pena dar uma olhada pessoalmente em modelos com diferentes configurações de acabamento para ter uma ideia de como eles ficam e como são ao toque. Se as características do acabamento forem, em geral, do seu agrado, mas, por exemplo, faltarem apenas pequenos detalhes para o interior dos seus sonhos, há várias soluções de adaptação posterior disponíveis. Com um orçamento de quatro dígitos na casa dos milhares, já dá pra personalizar bastante o interior de um 992 depois de comprado.
Embora a resistência à abrasão de todos os materiais esteja, em geral, em um bom nível, já não é incomum ver o tecido dos bancos amassado ou com marcas de pressão, mesmo com quilometragem de cinco dígitos. Na região dos painéis das portas, fixações defeituosas dos cabos podem causar rangidos e barulhos de batida. Existe uma nota técnica da Porsche sobre isso — o problema já é conhecido. Além disso, estofamentos de espuma deslocados ou ausentes entre o tanque e a carroceria também podem causar ruídos irritantes. Por isso, é recomendável fazer um test drive antes de comprar, e não só em estradas recém-asfaltadas.
Quando se trata do sistema de infoentretenimento, vale a pena dar uma olhada mais de perto no ano de fabricação e no leque real de funcionalidades. A Porsche lançou, no verão de 2021, o Communication Management (PCM) versão 6.0 no 911. A principal novidade em relação ao PCM 5.0, que foi instalado inicialmente no 992.1 Carrera, foi a integração do Android Auto, embora, no começo, só por cabo. A conexão sem fio com o Android Auto só chegou com uma atualização de software em 2022, que trouxe ícones coloridos e integrou o Apple Music, os podcasts e o Spotify diretamente no PCM. A atualização era gratuita na época, mas vale a pena conferir se ela foi realmente feita.
O PCM do 992 Carrera é conhecido por falhas que deixam a tela preta ou até mesmo por zerar as configurações sozinho. As atualizações de software resolvem o problema. © David Fierlinger, Elferspot
A bateria também merece atenção, principalmente em carros que não são usados com frequência. O 992 veio equipado com diferentes tipos de bateria, dependendo da versão. No caso de uma bateria de íons de lítio, sua função de proteção pode interromper o circuito elétrico; por isso, um carro que parece estar totalmente sem energia não significa automaticamente que a bateria precise ser trocada. Além disso, as baterias LiFePo, que são mais leves, exigem um padrão de carregador diferente das baterias convencionais.
A Porsche lançou o PCM 6.0 no verão de 2021 para o ano-modelo de 2022. Com isso, o 992 Carrera ganhou, entre outras coisas, o Android Auto, inicialmente por cabo. O leque real de funcionalidades também depende da versão do software instalada. Por isso, na hora de dar uma olhada no carro, vale a pena testar a conexão com o smartphone, a navegação e as configurações salvas.
Nem sempre os erros registrados no sistema eletrônico do carro aparecem no painel. Por isso, só é recomendável ler a memória de erros depois do test drive. Também é uma boa ideia verificar se há recalls pendentes e ações de manutenção na oficina usando o número do chassi. Assim, dá pra minimizar o risco de surpresas desagradáveis.
Os Porsche 992 Carrera com o Pacote Sport Chrono vêm equipados com os Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM). Esses suportes dinâmicos ajudam, no modo Sport Plus, a minimizar os movimentos de rolagem e inclinação do trem de força, o que garante uma estabilidade ainda melhor na estrada. No modo normal, esses suportes oferecem mais conforto ao dirigir. Mas falhas nessas peças não são raras. Elas aparecem como erros de PADM no painel de instrumentos. Ruídos de batida também podem ser causados por suportes com defeito. Nos primeiros modelos Carrera, os erros de PADM eram causados por infiltração de água. A Porsche resolveu o problema usando tampas e, mais tarde, instalou suportes modificados.
O 992 Carrera vinha equipado com um motor de seis cilindros e 3,0 litros com dois turbocompressores da família de motores 9A2 evo. Embora esses motores não apresentem problemas graves sistemáticos, ainda assim é bom ficar de olho em alguns pontos. Na inspeção, por exemplo, a primeira partida deve ser feita, se possível, com o motor frio. Depois, o ideal é que o motor atinja a temperatura de operação completa durante um teste de direção. Assim, dá pra detectar possíveis vazamentos. Também já houve problemas documentados relacionados a danos na vedação do cárter de óleo.
Outro problema conhecido dizia respeito a falhas elétricas no sistema de injeção. Se a central de controle registrasse falhas em dois injetores opostos, seguia-se uma sequência de reparos especificada pela Porsche. Depois de uma atualização de software, fazia-se uma nova verificação. Se o problema voltasse a ocorrer, faziam-se verificações nos cabos que vão até os injetores e, por fim, análises na própria central de controle do motor.
No Porsche 992.1 Carrera, uma bomba d’água com vazamento pode fazer com que o líquido de arrefecimento entre no sistema de vácuo, que regula o fluxo do líquido. Isso pode reduzir o fluxo quase a zero. Se for esse o caso, é preciso verificar se há vestígios de líquido em todas as tubulações de vácuo da bomba de refrigerante. Se estiverem contaminadas, o procedimento de reparo prevê a troca das tubulações afetadas e do bloco de válvulas. A bomba d’água que causou o problema também precisa ser trocada. Portanto, se o carro já tiver recebido uma bomba d’água nova, é preciso descobrir por que ela foi trocada e se, caso seja o caso, as tubulações de vácuo também foram substituídas.
A troca da bomba d’água no 992 Carrera deve ser bem documentada, pois, em caso de vazamentos, o líquido de arrefecimento pode ter entrado nas tubulações de vácuo.
Entre os problemas documentados estão bombas d’água com vazamento, perda de óleo no motor e na PDK, além de falhas nos suportes dinâmicos do motor em carros com o Pacote Sport Chrono. Além disso, há falhas no PCM e ruídos de batida nos painéis das portas ou nas proteções do tanque. Não dá pra saber com base nisso qual é a frequência com que cada um desses problemas ocorre. O que importa mesmo é o estado específico do veículo e os registros claros das reparos.
Se a bomba d’água tiver vazamento interno, o líquido de arrefecimento pode entrar no sistema de comando a vácuo. Por isso, a documentação do conserto deve indicar se as tubulações conectadas foram verificadas quanto à presença de líquido. Em caso de contaminação, a Porsche prevê, além da troca da bomba, a troca das tubulações de vácuo afetadas e do bloco de válvulas.
O Porsche 992 Carrera só estava disponível com câmbio PDK de 8 marchas. É recomendável, durante o test drive, passar manualmente por todas as marchas e alternar várias vezes entre as posições D e R ao manobrar. Se houver solavancos no sistema de transmissão ou atrasos incomuns ao mudar de D para R e vice-versa, a caixa de câmbio deve ser examinada com mais cuidado.
Se possível, depois do teste de direção, a caixa de câmbio também deveria passar por uma inspeção visual por baixo. Isso porque, em todos os 992 Carrera dos anos-modelo de 2020 a 2024, podem ocorrer vazamentos de óleo na caixa PDK de oito marchas. Nas informações técnicas da Porsche sobre o problema, fica bem claro que, em casos de reclamações, o cárter de óleo da caixa de câmbio foi repetidamente diagnosticado erroneamente como a causa. O ponto de vazamento precisa ser localizado na caixa de câmbio limpa, depois de um passeio até atingir a temperatura de operação. Dependendo de onde o óleo está saindo, o escopo do reparo necessário pode variar bastante.
O 992 Carrera se destaca, assim como toda a linha, por um ajuste muito harmonioso do chassi. Independentemente de ter o chassi PASM instalado, o chassi deve transmitir uma sensação de firmeza e, ao mesmo tempo, de conforto. No test drive, o carro também deve andar reto com estabilidade e passar por irregularidades sem ruídos estranhos. Desgaste irregular dos pneus, volante desalinhado ou aros danificados exigem uma verificação mais detalhada da geometria dos eixos e da suspensão.
O sistema de elevação do eixo dianteiro, se houver, precisa funcionar sem falhas, assim como os diversos modos de suspensão do PASM opcional. Outro detalhe interessante: ao contrário do Carrera T, S e 4S, o 992 Carrera e o Carrera 4 não vinham com direção no eixo traseiro. Além disso, é bom verificar a idade dos pneus. O chamado número DOT, que aparece no flanco do pneu, dá essa informação. Depois de seis anos, é recomendável trocar os pneus por novos. Um conjunto de pneus novos com a classificação “N” custa pelo menos 1.000 euros, mais a montagem. Isso não é pouca coisa na hora de negociar o preço.
Os freios, que funcionam super bem, também devem ser inspecionados com cuidado, porque a troca não sai barata. Nos freios de aço, até quem não entende muito do assunto consegue verificar o desgaste do disco e a espessura das pastilhas. Se os discos de freio tiverem ranhuras ou uma saliência visível na borda, é melhor trocá-los. As pastilhas de freio têm uma marca de desgaste. Se o freio estiver rangendo ou se o carro puxar para um lado ao frear, é preciso dar uma olhada mais de perto. Avaliar o freio cerâmico (PCCB) não é tão fácil e é quase impossível de fora. Para isso, é melhor chamar um especialista.
Para o 992 Carrera e o Carrera 4 com 385 PS, a direção do eixo traseiro não estava disponível de fábrica. O Pacote Sport Chrono também não a incluía. Por outro lado, esse pacote incluía os suportes dinâmicos do motor. A direção no eixo traseiro estava disponível como opcional na linha, entre outros, para o Carrera T, o Carrera S e o Carrera 4S.
Sim, para o Carrera e o Carrera 4, o sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) estava disponível como opcional. Seus discos de freio medem 410 milímetros na dianteira e 390 milímetros na traseira; o sistema de freios de série tem discos de 330 milímetros em ambos os eixos. Por isso, o PCCB exige rodas maiores: 20 polegadas na dianteira e 21 polegadas na traseira.
O Porsche 992 Carrera marcou um grande passo em direção à modernidade para o 911. Ele ficou maior, mas também mais prático para o dia a dia. Ao mesmo tempo, ele oferece desempenho que não deixa nada a desejar no trânsito. Tecnicamente, ele é sólido, tirando algumas falhas bem conhecidas. Se a conectividade moderna é especialmente importante pra você, recomendamos um Carrera a partir do ano-modelo de 2022, pra já ter o PCM 6.0 atualizado no carro.
Fora isso, não dá pra recomendar um ano de fabricação específico nem alertar contra outro. O que importa mesmo é a configuração e o histórico de manutenção. Mas se você quiser uma cor ou um acabamento interno específico no 992 Carrera, precisa ser rápido. Afinal, configurações extravagantes são relativamente raras por aqui. Quando todos os problemas iniciais forem resolvidos, o Porsche 992 Carrera é um carro esportivo incrível — tanto nas estradas sinuosas quanto no dia a dia. Até mesmo na pista de corrida ele se sai muito bem.
O desempenho dele é tão bom que, na verdade, não dá nem para precisar de mais do que o Carrera básico. Afinal, se a aceleração até 100 km/h leva 4,0 ou 3,5 segundos, isso é tão irrelevante no dia a dia quanto o fato de que o 992 Carrera, com velocidade máxima de 293 km/h, é 15 km/h mais lento que o Carrera S da mesma geração. Nesse sentido, o 992 Carrera pode valer a pena até mesmo pra quem estava de olho num Carrera S, mas não quer necessariamente uma caixa manual. E, graças à garantia Porsche Approved, que pode ser prorrogada por muitos anos, ele permite curtir um carro esportivo com relativamente poucas preocupações, desde que o histórico e o estado estejam em ordem.
© Foto da capa: Porsche AG
Richard Lindhorst dirige a redação do Elferspot.com e escreve profissionalmente sobre carros esportivos Porsche desde 2017. Richard dirige Porsches de todas as gerações desde 2011 — no dia a dia e nas pistas de corrida. Ao trabalhar em seu próprio carro e fazer inúmeras visitas às oficinas da Porsche, ele adquiriu um amplo conhecimento técnico, que gosta de compartilhar com seus leitores.
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