Porsche 992 Carrera – Guida all’acquisto

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Con la serie 992, Porsche ha trasformato definitivamente la 911 in un’auto sportiva per tutti i giorni. Un abitacolo in gran parte digitalizzato, sistemi di assistenza aggiuntivi e il cambio PDK a otto rapporti hanno caratterizzato la nuova generazione. Come auto usate, le prime Carrera e Carrera S sono ormai interessanti anche per chi finora era alla ricerca di una 991. Ma com’è la situazione dal punto di vista tecnico? Nella nostra guida all’acquisto della Porsche 992 Carrera ti mostriamo quali sono i punti deboli noti e a cosa dovresti prestare attenzione durante la visita e il giro di prova di una 911 Carrera degli anni di produzione dal 2020 al 2024. L’attenzione è rivolta alla Carrera e alla Carrera S, ma molti consigli valgono anche per le loro versioni a trazione integrale.

In cosa si differenzia la Porsche 992 Carrera dal modello precedente e dalla Carrera S?

Nel novembre 2018 Porsche ha presentato l’ottava generazione della 911. A dare il via alla serie sono state la Carrera S e la Carrera 4S da 450 PS. Nell’estate del 2019 è seguita la Carrera da 385 PS. Come nella 991.2, nella parte posteriore ci sono motori boxer a sei cilindri con cilindrata di tre litri e due turbocompressori. A differenza del modello precedente, a partire dalla 992 c’era solo una larghezza della carrozzeria. Da allora, i modelli a trazione posteriore hanno la stessa larghezza delle 911 a trazione integrale. A questo si sono aggiunte la striscia luminosa continua e le maniglie delle portiere a scomparsa. All’interno, il contagiri centrale è rimasto analogico, mentre gli altri strumenti sono stati trasferiti sui display.

La differenza di potenza tra la Carrera e la Carrera S/4S dipende dalle dimensioni diverse dei turbocompressori. La Carrera monta turbocompressori più piccoli, che reagiscono più velocemente ma non garantiscono la stessa pressione di sovralimentazione. Anche le dimensioni delle ruote sono più piccole sulla Carrera. Di serie monta ruote da 19 pollici davanti e da 20 pollici dietro. Sui modelli S e 4S, invece, vengono montati di serie cerchi più grandi di un pollice. A differenza dei modelli Carrera S e della Carrera T, la 992.1 Carrera era disponibile solo con il cambio Porsche a doppia frizione a 8 rapporti.

Se cerchi una 992 Carrera con cambio manuale, devi optare per la Carrera T, la Carrera S o la 4S.

Guida all’acquisto della Porsche 992 Carrera: carrozzeria

Iniziamo con la buona notizia: finora la ruggine sulla carrozzeria non è stata un problema per la 992. Tuttavia, è bene controllare attentamente le condizioni della carrozzeria. Dopotutto, è proprio la parte anteriore dell’auto a rivelare molto sulla sua storia. Tanti segni di pietrisco indicano di solito che l’auto ha fatto molti viaggi ad alta velocità con poca distanza dal veicolo che precede, come ad esempio nei tratti veloci in autostrada. Se a questo si aggiungono segni di sfregamento eccessivi sul sottoscocca, potrebbe indicare un utilizzo in pista, ad esempio durante i trackday o le giornate di guida turistica. Ovviamente, anche le distanze tra le parti della carrozzeria andrebbero esaminate attentamente, per non trascurare eventuali danni da incidente riparati in modo non a regola d’arte.

Per la Porsche 992 con vetri in materiale leggero – disponibili anche sulla Carrera come optional – c’è stato anche un richiamo negli Stati Uniti. Con il numero 24V-155, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) precisa che circa il dieci per cento delle 8.101 Porsche 992 costruite tra luglio 2019 e ottobre 2023 presenta un incollaggio difettoso dei vetri in materiale leggero. Rumori del vento o infiltrazioni d’acqua possono essere dei segnali. Per verificare se un veicolo è interessato dal problema e se l’intervento è stato effettuato, il Centro Porsche deve controllare il numero di telaio.

Dovreste anche azionare più volte le maniglie delle portiere ad azionamento elettrico su entrambi i lati. Anche su questo punto Porsche ha fornito informazioni tecniche alla NHTSA. Potrebbero verificarsi scricchiolii e cigolii, che si eliminano con una pulizia mirata e un lubrificante specifico. Nel caso della cabriolet, ovviamente, è bene controllare il funzionamento e la tenuta della capote.

Guida all’acquisto della Porsche 992 Carrera: gli interni

Gli interni della Porsche 992 hanno rappresentato un grande passo verso la modernità. I grandi display nel cruscotto, ormai di uso comune, e le finiture in lacca lucida hanno adattato gli interni della 911 allo spirito del tempo, anche se questi cambiamenti sono stati oggetto di discussioni piuttosto controverse. In generale, gli interni della 992 offrivano ancora più possibilità di personalizzazione. Nella versione Carrera c’erano ben quattro diverse varianti di sedili. Di serie c’erano sedili sportivi a 4 vie con regolazione elettrica dell’altezza e dello schienale. Come optional c’erano sedili sportivi completamente elettrici a 14 regolazioni con memoria, sedili sportivi Plus a 4 regolazioni e sedili sportivi adattivi Plus a 18 regolazioni.

Inoltre, l’aspetto degli interni poteva essere modificato radicalmente grazie a finiture in pelle aggiuntive, diverse cuciture sulle parti centrali dei sedili e sui pannelli delle portiere, modanature decorative e opzioni bicolore. Vale quindi la pena dare un’occhiata di persona ai modelli con diverse configurazioni per farti un’idea dell’aspetto e della sensazione al tatto. Se le caratteristiche di equipaggiamento ti sembrano giuste, ma mancano solo piccoli dettagli per avere l’abitacolo dei tuoi sogni, ci sono tante soluzioni di retrofit disponibili. Con un budget medio a quattro cifre, è già possibile personalizzare in modo piuttosto completo gli interni di una 992.

Sebbene la resistenza all’abrasione di tutti i materiali sia generalmente buona, non è raro che sui sedili compaiano pieghe e segni di pressione già dopo aver percorso distanze a cinque cifre. Per quanto riguarda i rivestimenti delle portiere, un fissaggio difettoso dei cavi può causare scricchiolii e rumori metallici. Esiste una nota tecnica Porsche al riguardo: il problema è quindi noto. Anche gli imbottiture in schiuma spostate o mancanti tra il serbatoio e la carrozzeria possono causare rumori fastidiosi. Per questo è consigliabile fare un giro di prova prima dell’acquisto, che non si limiti a strade appena asfaltate.

Guida all’acquisto della Porsche 992 Carrera: impianto elettrico e comfort

Per quanto riguarda l’infotainment, vale la pena dare un’occhiata più da vicino all’anno di produzione e alle funzionalità effettive. Nell’estate del 2021 Porsche ha introdotto il Communication Management (PCM) versione 6.0 sulla 911. La novità più importante rispetto al PCM 5.0, montato inizialmente sulla 992.1 Carrera, è stata l’integrazione di Android Auto, anche se all’inizio solo via cavo. La connessione wireless ad Android Auto è arrivata solo con un aggiornamento software del 2022, che ha introdotto le icone a colori e ha integrato direttamente nel PCM Apple Music, i podcast e Spotify. All’epoca l’aggiornamento era gratuito, ma è bene controllare se è stato effettivamente installato.

Anche la batteria merita attenzione, soprattutto nelle auto che si guidano poco. La 992 è stata equipaggiata con diversi tipi di batteria a seconda della versione. Nel caso di una batteria agli ioni di litio, la sua funzione di protezione può interrompere il circuito; un’auto che sembra completamente scarica non significa quindi automaticamente che la batteria debba essere sostituita. Inoltre, le batterie LiFePo, più leggere, richiedono uno standard di ricarica diverso rispetto alle batterie convenzionali.

Non sempre gli errori registrati nell’elettronica di bordo vengono visualizzati anche sul cruscotto. Per questo si consiglia di leggere la memoria errori solo dopo il giro di prova. È inoltre utile verificare la presenza di richiami in sospeso e interventi in officina utilizzando il numero di telaio. In questo modo puoi ridurre al minimo il rischio di spiacevoli sorprese.

I supporti dinamici del motore possono causare problemi

Le Porsche 992 Carrera con pacchetto Sport Chrono sono dotate dei Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM). Questi supporti dinamici aiutano, in modalità Sport Plus, a ridurre al minimo i movimenti di rollio e beccheggio della catena cinematica, garantendo una tenuta di strada ancora migliore. In modalità normale, questi supporti offrono un maggiore comfort di guida. Tuttavia, i guasti a questi componenti non sono rari. Si manifestano con messaggi di errore relativi ai PADM sul quadro strumenti. Anche i rumori di tintinnio possono essere causati da supporti difettosi. Nei primi modelli Carrera, i guasti al sistema PADM erano dovuti all’infiltrazione d’acqua. Porsche ha risolto il problema utilizzando delle coperture e, in seguito, montando supporti modificati.

Guida all’acquisto della Porsche 992 Carrera: il motore

La 992 Carrera montava un motore a sei cilindri da 3,0 litri con due turbocompressori della famiglia 9A2 evo. Anche se questi motori non presentano problemi gravi di natura sistematica, ci sono comunque alcuni aspetti da tenere in considerazione. Durante l’ispezione, ad esempio, il primo avviamento dovrebbe avvenire, se possibile, a motore freddo. Successivamente, l’ideale sarebbe portare il motore alla temperatura di esercizio durante un giro di prova. In questo modo si possono individuare eventuali perdite. Anche in questo caso ci sono stati problemi documentati, dovuti a un danneggiamento della guarnizione della coppa dell’olio.

Un altro problema ben noto riguardava i guasti elettrici al sistema di iniezione. Se nella centralina venivano registrati errori relativi a due iniettori opposti, si seguiva una procedura di riparazione indicata da Porsche. Dopo un aggiornamento del software, si effettuava un nuovo controllo. Se l’errore si ripresentava, si procedeva a controllare i cavi che portavano agli iniettori e, infine, a esaminare la centralina del motore stessa.

La pompa dell’acqua e il sistema di depressione devono essere controllati insieme

Nella Porsche 992.1 Carrera, una pompa dell’acqua che perde può far finire il liquido di raffreddamento nel sistema di depressione, che regola la portata del liquido stesso. Questo può ridurre la portata quasi a zero. Se si riscontra questo problema, bisogna quindi controllare che non ci siano tracce di liquido su tutti i tubi a depressione della pompa del liquido di raffreddamento. Se sono sporchi, la procedura di riparazione prevede la sostituzione dei tubi interessati e del blocco valvole. Anche la pompa dell’acqua difettosa deve essere sostituita. Se al veicolo è già stata montata una nuova pompa dell’acqua, bisogna quindi capire perché è stata sostituita e se, eventualmente, sono stati sostituiti anche i tubi del sistema a depressione.

La sostituzione della pompa dell’acqua sulla 992 Carrera dovrebbe essere documentata accuratamente, perché in caso di perdite il liquido di raffreddamento potrebbe essere finito anche nei tubi del sistema di depressione.

Guida all’acquisto della Porsche 992.1 Carrera: trasmissione e trazione

La Porsche 992 Carrera era disponibile solo con cambio PDK a 8 rapporti. Durante il giro di prova, ti consiglio di cambiare manualmente tutte le marce e di passare più volte dalla modalità D alla R durante le manovre. Se si avvertono colpi nella trasmissione o ritardi insolitamente lunghi nel passaggio da D a R e viceversa, è opportuno far controllare la trasmissione più attentamente.

Dopo il giro di prova, sarebbe meglio dare un’occhiata anche alla parte inferiore della trasmissione. Infatti, per tutte le 992 Carrera degli anni di produzione dal 2020 al 2024, le perdite d’olio dalla trasmissione PDK a otto rapporti potrebbero essere un problema. Nelle informazioni tecniche di Porsche relative al problema si sottolinea espressamente che, in caso di reclami, la coppa dell’olio del cambio è stata ripetutamente diagnosticata erroneamente come causa del guasto. Il punto di perdita va individuato sulla trasmissione pulita, dopo che l’auto ha raggiunto la temperatura di esercizio. A seconda del punto di fuoriuscita, l’entità della riparazione necessaria può variare notevolmente.

Guida all’acquisto della Porsche 992 Carrera: assetto e freni

La 992 Carrera, come tutta la serie, si distingue per una messa a punto delle sospensioni davvero armoniosa. Che abbia o meno le sospensioni PASM, le sospensioni dovrebbero dare una sensazione di solidità e, allo stesso tempo, di comfort. Durante il giro di prova, l’auto dovrebbe inoltre procedere in linea retta in modo fluido e superare le irregolarità del fondo stradale senza rumori anomali. Un’usura irregolare degli pneumatici, un volante storto o cerchi danneggiati richiedono un controllo più approfondito della geometria delle ruote e delle sospensioni.

Il sistema di sollevamento dell’asse anteriore, se presente, deve funzionare perfettamente, così come le diverse modalità di guida del PASM opzionale. Un’altra curiosità: a differenza della Carrera T, S e 4S, la 992 Carrera e la Carrera 4 non erano disponibili con lo sterzo sull’asse posteriore. Inoltre, dovresti controllare l’età degli pneumatici. Il cosiddetto numero DOT riportato sul fianco dello pneumatico ti dà un’indicazione in merito. Dopo sei anni, è consigliabile montare pneumatici nuovi. Un set di pneumatici nuovi con indice N costa almeno 1.000 euro, più il montaggio. Una cifra non trascurabile per eventuali trattative sul prezzo.

Anche i freni, che funzionano alla grande, vanno controllati con attenzione, perché sostituirli non è economico. Nei freni in acciaio, anche chi non è esperto può verificare l’usura del disco e lo spessore delle pastiglie. Se i dischi dei freni presentano righe o un bordo sporgente evidente, vanno sostituiti. Le pastiglie dei freni hanno un indicatore di usura. Se il freno stridisce o l’auto tira da una parte durante la frenata, bisogna dare un’occhiata più da vicino. Valutare i freni in ceramica (PCCB) non è così semplice e dall’esterno è praticamente impossibile. Per questo è meglio rivolgersi a un esperto.

Guida all’acquisto della Porsche 992 Carrera: conclusioni e consigli per l’acquisto

La Porsche 992 Carrera ha segnato per la 911 un grande passo verso la modernità. È diventata più grande, ma anche più adatta all’uso quotidiano. Allo stesso tempo, offre prestazioni di guida che soddisfano ogni esigenza nel traffico stradale. Dal punto di vista tecnico è solida, a parte alcuni punti deboli ben documentati. Se per te la connettività moderna è particolarmente importante, ti consigliamo una Carrera a partire dall’anno di produzione 2022, così da avere già a bordo il PCM 6.0 aggiornato.

Per il resto, non si può dare nessuna raccomandazione su un anno di produzione specifico né mettere in guardia da un altro. L’attenzione dovrebbe invece concentrarsi sulla configurazione e sulla cronologia degli interventi di manutenzione. Se vuoi una colorazione o un allestimento interno particolare per la 992 Carrera, però, devi sbrigarti. Infatti, le configurazioni stravaganti sono piuttosto rare. Una volta risolti tutti i problemi iniziali, la Porsche 992 Carrera è una fantastica auto sportiva, sia in montagna che nella vita di tutti i giorni. Fa bella figura anche in pista.

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Le sue prestazioni di guida sono di un livello così alto che, in realtà, non serve proprio nient’altro che la Carrera base. Infatti, che lo sprint da 0 a 100 km/h duri 4,0 o 3,5 secondi, nella vita di tutti i giorni è irrilevante quanto il fatto che la 992 Carrera, con una velocità massima di 293 km/h, sia 15 km/h più lenta della Carrera S della stessa generazione. In questo senso, la 992 Carrera può valere la pena anche per chi in realtà stava pensando a una Carrera S, ma non vuole per forza il cambio manuale. E grazie alla garanzia Porsche Approved, rinnovabile per molti anni ancora, ti permette di goderti questa auto sportiva senza troppe preoccupazioni, a patto che la storia e le condizioni siano quelle giuste.

© Immagine di copertina: Porsche AG