Con la serie 992, Porsche convirtió definitivamente al 911 en un deportivo para el día a día. Un salpicadero casi totalmente digitalizado, sistemas de asistencia adicionales y la caja de cambios PDK de ocho velocidades marcaron la nueva generación. Como coches de segunda mano, los primeros Carrera y Carrera S ahora también son interesantes para aquellos que hasta ahora buscaban un 991. Pero, ¿qué hay de la tecnología? En nuestra guía de compra del Porsche 992 Carrera te mostramos cuáles son los puntos débiles conocidos y en qué debes fijarte al inspeccionar y probar un 911 Carrera de los años de modelo 2020 a 2024. Nos centramos en el Carrera y el Carrera S, aunque muchos de estos consejos también se aplican a sus versiones con tracción total.
¿En qué se diferencia el Porsche 992 Carrera de su predecesor y del Carrera S?
En noviembre de 2018, Porsche presentó la octava generación del 911. Los primeros en salir al mercado fueron el Carrera S y el Carrera 4S, con 450 PS. En verano de 2019 les siguió el Carrera, con 385 PS. Al igual que en el 991.2, en la parte trasera hay motores bóxer de seis cilindros con tres litros de cilindrada y dos turbocompresores. A diferencia de su predecesor, a partir del 992 solo había un ancho de carrocería. Desde entonces, los modelos de tracción trasera tienen el mismo ancho que los 911 de tracción total. A esto se sumaron la banda luminosa continua y las manillas de las puertas retráctiles. En el interior, el cuentarrevoluciones central siguió siendo analógico, mientras que el resto de instrumentos pasaron a mostrarse en pantallas.
La diferencia en la potencia del motor entre el Carrera y el Carrera S/4S se debe a que los turbocompresores son de distintos tamaños. El Carrera lleva turbocompresores más pequeños que, aunque responden más rápido, no permiten alcanzar tanta presión de sobrealimentación. Las llantas del Carrera también son más pequeñas. De serie, lleva llantas de 19 pulgadas delante y de 20 pulgadas detrás. En los modelos S y 4S, vienen de fábrica con llantas un pulgada más grandes. A diferencia de los modelos Carrera S y del Carrera T, el 992.1 Carrera solo estaba disponible con la caja de cambios de doble embrague de 8 velocidades de Porsche.
Si buscas un 992 Carrera con cambio manual, tendrás que decantarte por el Carrera T, el Carrera S o el 4S.
¿Qué versiones de carrocería había del Porsche 992 Carrera?
El Porsche 992 Carrera de 385 PS estaba disponible en versión coupé y descapotable, ambas con tracción trasera, o como Carrera 4 con tracción total. La versión Targa correspondiente se llama 911 Targa 4 y siempre tiene tracción a las cuatro ruedas. En esta generación no hubo ningún Targa con tracción trasera.
¿Qué variantes de caja de cambios había en el Porsche 992 Carrera?
Porsche equipó los modelos 992 Carrera y Carrera 4, con 385 PS, exclusivamente con la caja de cambios PDK de ocho velocidades. Esto se aplica tanto al coupé y al descapotable como al Targa 4. Estos modelos no estaban disponibles con cambio manual. Dentro de la gama, la caja de cambios manual estaba disponible, entre otros, en el Carrera T, el Carrera S y el Carrera 4S.
¿En qué se diferencia el Porsche 992 Carrera del Carrera 4?
El Carrera tiene tracción trasera, mientras que el Carrera 4 tiene tracción a las cuatro ruedas. Ambos desarrollan 385 PS y tienen un par de 450 Nm. La anchura de la carrocería y los neumáticos de serie son idénticos. En su versión coupé, el Carrera 4 pesa 1.555 kilogramos en lugar de 1.505. La velocidad máxima es de 291 km/h en lugar de 293.
Guía de compra del Porsche 992 Carrera: carrocería
Empecemos por la buena noticia: hasta ahora, la carrozería del 992 no da problemas de óxido. Aun así, conviene revisar bien el estado de la carrozería. Al fin y al cabo, la parte delantera del coche es la que mejor refleja cómo se ha usado hasta ahora. Muchos impactos de piedras suelen indicar que se ha conducido a alta velocidad con poca distancia respecto al coche de delante, como por ejemplo en tramos rápidos de autopista. Si a esto se suman marcas de roce excesivas en los bajos, podría indicar que el coche se ha utilizado en circuitos, por ejemplo, en jornadas de pista o en recorridos turísticos. Por supuesto, también hay que examinar con atención las holguras para no pasar por alto posibles daños por accidente reparados de forma inadecuada.
Además, en EE. UU. hubo una campaña de retirada para los Porsche 992 con cristales ligeros —que también estaban disponibles como equipamiento opcional en el Carrera—. Bajo el número 24V-155, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) señala que alrededor del diez por ciento de un total de 8.101 Porsche 992 fabricados entre julio de 2019 y octubre de 2023 presentan un pegado defectuoso de las lunas de material ligero. Los ruidos del viento o las filtraciones de agua pueden ser indicios de este problema. El centro Porsche debe comprobar, a partir del número de chasis, si un vehículo se ve afectado y si ya se ha llevado a cabo la reparación.
También deberías accionar varias veces las manillas de las puertas con apertura eléctrica en ambos lados. Sobre esto también hubo una nota técnica de Porsche a la NHTSA. Pueden producirse crujidos y chirridos, que se eliminan con una limpieza específica y un lubricante especial. En el caso del descapotable, lógicamente hay que comprobar el funcionamiento y la estanqueidad de la capota.
Guía de compra del Porsche 992 Carrera: el interior
El interior del Porsche 992 supuso un gran paso hacia la modernidad. Las grandes pantallas en el salpicadero, que ahora son habituales, y los acabados en lacado de piano adaptaron el interior del 911 al espíritu de la época, aunque estos cambios fueron objeto de bastante polémica. En general, el interior del 992 ofrecía aún más posibilidades de personalización. Solo en el Carrera había cuatro variantes diferentes de asientos. De serie venían asientos deportivos de 4 posiciones con ajuste eléctrico de altura y respaldo. Como opción, había asientos deportivos totalmente eléctricos de 14 posiciones con memoria, asientos deportivos Plus con ajuste en 4 posiciones y asientos deportivos adaptativos Plus con ajuste en 18 posiciones.
Además, el aspecto del interior se podía modificar radicalmente con tapicerías de cuero adicionales, diferentes patrones de costura en las partes centrales de los asientos y los paneles de las puertas, molduras decorativas y opciones bicolor. Por eso, merece la pena ver en persona modelos con diferentes equipamientos para hacerte una idea de cómo se ven y se tocan. Si las características del equipamiento te convencen en general, pero, por ejemplo, solo te faltan pequeños detalles para conseguir el interior de tus sueños, hay muchas soluciones de personalización a posteriori. Con un presupuesto de cuatro cifras, ya puedes personalizar bastante a fondo el interior de un 992 a posteriori.
Aunque la resistencia a la abrasión de todos los materiales suele ser buena, no es raro que aparezcan arrugas y marcas de presión en los asientos incluso con un kilometraje de cinco cifras. En los paneles de las puertas, una fijación defectuosa de los cables puede provocar crujidos y traqueteos. Hay una nota técnica de Porsche al respecto, así que el problema ya se conoce. Además, los rellenos de espuma desplazados o que faltan entre el depósito y la carrocería también pueden provocar ruidos molestos. Por eso es recomendable hacer una prueba de conducción antes de comprarlo, y que no sea solo por carreteras recién asfaltadas.
Guía de compra del Porsche 992 Carrera: sistema eléctrico y comodidad
En cuanto al sistema de infoentretenimiento, vale la pena fijarse bien en el año de fabricación y en las funciones que realmente tiene. Porsche introdujo en el 911, en el verano de 2021, la versión 6.0 del Communication Management (PCM). La novedad más importante respecto al PCM 5.0, que se instaló inicialmente en el 992.1 Carrera, fue la integración de Android Auto, aunque al principio solo por cable. La conexión inalámbrica a Android Auto no llegó hasta una actualización de software de 2022, que trajo iconos a color e integró Apple Music, los podcasts y Spotify directamente en el PCM. La actualización fue gratuita en su momento, pero conviene comprobar si realmente se instaló.
La batería también merece atención, sobre todo en los coches que se conducen poco. El 992 viene equipado con diferentes tipos de batería, según la versión. En el caso de una batería de iones de litio, su función de protección puede interrumpir el circuito eléctrico; por eso, que un coche parezca estar completamente sin corriente no significa automáticamente que haya que cambiar la batería. Además, las baterías ligeras de LiFePo requieren un estándar de cargador diferente al de las baterías convencionales.
¿A partir de qué modelo el Porsche 992 Carrera lleva el PCM 6.0?
Porsche lanzó el PCM 6.0 en el verano de 2021 para el año de modelo 2022. Con ello, el 992 Carrera incorporó, entre otras cosas, Android Auto, inicialmente mediante cable. Las funciones reales que ofrece también dependen de la versión de software instalada. Por eso, cuando vayas a probarlo, deberías comprobar la conexión con el móvil, la navegación y los ajustes guardados.
No siempre los errores almacenados en el sistema electrónico de a bordo se muestran también en el salpicadero. Por eso, se recomienda leer la memoria de errores solo después de hacer una prueba de conducción. También es buena idea consultar si hay campañas de retirada o intervenciones en taller pendientes utilizando el número de chasis. Así se minimiza el riesgo de llevarte sorpresas desagradables.
Los soportes dinámicos del motor pueden dar problemas
Los Porsche 992 Carrera con el paquete Sport Chrono cuentan con los Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM). Estos soportes dinámicos ayudan, en el modo Sport Plus, a minimizar los movimientos de balanceo y cabeceo del tren de transmisión, lo que garantiza un mejor agarre a la carretera. En el modo normal, estos soportes ofrecen mayor comodidad de conducción. Sin embargo, no es raro que estas piezas presenten fallos. Estos se notan a través de mensajes de error del PADM en el cuadro de instrumentos. Los ruidos de traqueteo también pueden deberse a soportes defectuosos. En los primeros modelos Carrera, los fallos del PADM se debían a la entrada de agua. Porsche solucionó el problema utilizando cubiertas y, más tarde, instaló soportes modificados.
Guía de compra del Porsche 992 Carrera: motor
El 992 Carrera llevaba un motor de seis cilindros y 3,0 litros con dos turbocompresores de la familia de motores 9A2 evo. Aunque estos motores no suelen dar problemas graves de forma sistemática, hay que tener en cuenta algunos aspectos. Por ejemplo, durante la inspección, el primer arranque debería hacerse, a ser posible, con el motor frío. Después, lo ideal es que el motor alcance la temperatura de funcionamiento completa durante una prueba de conducción. Así se pueden detectar posibles fugas. También ha habido problemas documentados al respecto, que se deben a daños en la junta del cárter de aceite.
Otro problema conocido tenía que ver con fallos eléctricos en el sistema de inyección. Si en la centralita se registraban fallos en dos inyectores opuestos, había que seguir una secuencia de reparación indicada por Porsche. Tras una actualización de software, se volvía a comprobar. Si el fallo volvía a aparecer, se comprobaban los cables que iban a los inyectores y, por último, se revisaba la propia centralita del motor.
La bomba de agua y el sistema de vacío hay que revisarlos juntos
En el Porsche 992.1 Carrera, una bomba de agua con fugas puede hacer que el líquido refrigerante entre en el sistema de vacío, que regula el caudal del líquido refrigerante. Esto puede reducir el caudal casi a cero. Por eso, si se detecta este problema, hay que revisar todos los conductos de vacío de la bomba de refrigerante para ver si hay rastros de líquido. Si están contaminados, las instrucciones de reparación indican que hay que cambiar los conductos afectados y el bloque de válvulas. También hay que cambiar la bomba de agua defectuosa. Así que, si al vehículo ya le han puesto una bomba de agua nueva, hay que averiguar por qué la cambiaron y si, en su caso, también se sustituyeron los conductos de vacío.
La sustitución de la bomba de agua en el 992 Carrera debería estar bien documentada, ya que, en caso de fugas, es posible que haya entrado líquido refrigerante en los conductos de vacío.
¿Qué puntos débiles se conocen del Porsche 992 Carrera?
Entre los problemas documentados se encuentran fugas en las bombas de agua, pérdidas de aceite en el motor y en la caja de cambios PDK, así como fallos en los soportes dinámicos del motor en los coches con el paquete Sport Chrono. A esto se suman fallos del PCM y ruidos de traqueteo en los paneles de las puertas o en los soportes del depósito. De ahí no se puede deducir con qué frecuencia se producen cada uno de estos daños. Lo que cuenta es el estado concreto del vehículo y que las reparaciones estén bien documentadas.
¿Qué hay que tener en cuenta al cambiar la bomba de agua de un Porsche 992?
Si la bomba de agua tiene una fuga interna, el líquido refrigerante puede llegar al sistema de control de vacío. Por eso, en la documentación de la reparación debería indicarse si se ha comprobado que no haya líquido en los conductos conectados. En caso de contaminación, Porsche recomienda, además de cambiar la bomba, sustituir los conductos de vacío afectados y el bloque de válvulas.
Guía de compra del Porsche 992.1 Carrera: caja de cambios y tracción
El Porsche 992 Carrera solo estaba disponible con PDK de 8 velocidades. Te recomendamos que, durante la prueba de conducción, cambies manualmente todas las marchas y que alternes varias veces entre las posiciones D y R al maniobrar. Si notas golpes en el tren de transmisión o retrasos inusualmente largos al cambiar de D a R y viceversa, conviene revisar la caja de cambios más a fondo.
Si es posible, después de la prueba de conducción, también deberías echarle un vistazo a la caja de cambios desde abajo. Y es que, en todos los 992 Carrera de los años de modelo 2020 a 2024, las fugas de aceite en la caja de cambios PDK de ocho velocidades pueden ser un problema. En la información técnica de Porsche sobre este problema se señala expresamente que, en caso de reclamaciones, se ha diagnosticado erróneamente en repetidas ocasiones que la causa era el cárter de aceite de la caja de cambios. El punto de fuga debe localizarse en la caja de cambios limpia, una vez que haya alcanzado la temperatura de funcionamiento tras un recorrido. Dependiendo de dónde se produzca la fuga, el alcance de la reparación necesaria puede variar mucho.
Guía de compra del Porsche 992 Carrera: suspensión y frenos
El 992 Carrera destaca, al igual que toda la gama, por una configuración de la suspensión muy equilibrada. Independientemente de si lleva la suspensión PASM, la suspensión debería ofrecer una sensación de solidez y comodidad a la vez. Además, durante la prueba de conducción, el coche debería circular recto con suavidad y pasar por los baches sin ruidos extraños. Un desgaste irregular de los neumáticos, un volante torcido o llantas dañadas requieren una revisión más detallada de la geometría de las ruedas y la suspensión.
El sistema de elevación del eje delantero, si lo tiene, debe funcionar sin fallos, al igual que los distintos modos de suspensión del PASM opcional. También es interesante saber que, a diferencia de los modelos Carrera T, S y 4S, los 992 Carrera y Carrera 4 no venían con dirección en el eje trasero. Además, conviene comprobar la antigüedad de los neumáticos. Para ello, fíjate en el número DOT que aparece en el flanco del neumático. Pasados seis años, hay que cambiarlos por unos nuevos. Un juego de neumáticos nuevos con la marca «N» te costará como mínimo 1.000 euros, más el montaje. Un dato nada desdeñable a la hora de negociar el precio.
También hay que revisar bien los frenos, que funcionan de maravilla, porque cambiarlos sale caro. En los frenos de acero, hasta alguien sin experiencia puede comprobar el desgaste del disco y el grosor de las pastillas. Si los discos de freno tienen rayas o un reborde marcado en el borde, hay que cambiarlos. Las pastillas de freno tienen una marca de desgaste. Si el freno chirría o el coche se desvía hacia un lado al frenar, hay que echar un vistazo más de cerca. Evaluar los frenos cerámicos (PCCB) no es tan fácil y casi imposible desde fuera. Para eso, lo mejor es acudir a un especialista.
¿Existió el Porsche 992 Carrera con dirección en el eje trasero?
En los modelos 992 Carrera y Carrera 4 de 385 PS, la dirección del eje trasero no estaba disponible de serie. Tampoco la incluía el paquete Sport Chrono. En cambio, este sí incluía los soportes dinámicos del motor. Dentro de la gama, la dirección del eje trasero estaba disponible como opción, entre otros, para los modelos Carrera T, Carrera S y Carrera 4S.
¿Había frenos de cerámica para el Porsche 992 Carrera?
Sí, en los modelos Carrera y Carrera 4, el sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) estaba disponible como opción. Sus discos de freno miden 410 milímetros delante y 390 milímetros detrás; el sistema de frenos de serie tiene discos de 330 milímetros en ambos ejes. Por eso, el PCCB requiere llantas más grandes: de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás.
Guía de compra del Porsche 992 Carrera: Conclusión y recomendación de compra
El Porsche 992 Carrera supuso un gran paso hacia la modernidad para el 911. Se hizo más grande, pero también más apto para el día a día. Al mismo tiempo, ofrece unas prestaciones de conducción que satisfacen todas las expectativas en la carretera. Técnicamente es sólido, salvo por algunas debilidades bien documentadas. Si la conectividad moderna te parece especialmente importante, te recomendamos un Carrera del año 2022 en adelante, para que el coche ya venga con el PCM 6.0 actualizado.
Por lo demás, no se puede recomendar ningún año de fabricación concreto ni advertir contra ninguno. En cambio, lo que hay que tener en cuenta son la configuración y el historial de mantenimiento. Eso sí, si quieres un color o un acabado interior concreto en el 992 Carrera, tienes que darte prisa. Y es que las configuraciones extravagantes son bastante escasas aquí. Una vez solucionados todos los problemas iniciales, el Porsche 992 Carrera es un coche deportivo fantástico, tanto en las carreteras de montaña como en el día a día. Incluso en el circuito da muy buena impresión.
Sus prestaciones son tan buenas que, en realidad, no hace falta nada más que el Carrera básico. Porque si la aceleración de 0 a 100 km/h tarda 4,0 o 3,5 segundos, en el día a día es tan irrelevante como el hecho de que el 992 Carrera, con una velocidad máxima de 293 km/h, sea 15 km/h más lento que el Carrera S de la misma generación. En este sentido, el 992 Carrera puede merecer la pena incluso para aquellos que en realidad estaban pensando en un Carrera S, pero que no quieren necesariamente una caja de cambios manual. Y gracias a la garantía Porsche Approved, que se puede ampliar durante muchos años más, te permite disfrutar de un deportivo sin preocupaciones, siempre y cuando el historial y el estado sean los adecuados.
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