Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
Met de 992-serie maakte Porsche van de 911 definitief een sportwagen voor dagelijks gebruik. Een grotendeels gedigitaliseerde cockpit, extra assistentiesystemen en de achttraps PDK-versnellingsbak kenmerkten de nieuwe generatie. Als tweedehandsauto’s zijn de eerste Carrera’s en Carrera S’en inmiddels ook interessant voor mensen die tot nu toe op zoek waren naar een 991. Maar hoe zit het met de techniek? In ons aankoopadvies voor de Porsche 992 Carrera laten we je zien welke bekende zwakke punten er zijn en waar je op moet letten bij het bezichtigen en testen van een 911 Carrera uit de modeljaren 2020 tot en met 2024. De focus ligt op de Carrera en Carrera S, maar veel van deze tips gelden ook voor hun vierwielaangedreven varianten.
In november 2018 presenteerde Porsche de achtste generatie van de 911. De Carrera S en Carrera 4S met 450 PS waren de eerste modellen. In de zomer van 2019 volgde de Carrera met 385 PS. Net als bij de 991.2 zijn achterin zescilinder-boxermotoren met een cilinderinhoud van drie liter en twee turbocompressoren ondergebracht. In tegenstelling tot bij de voorganger was er vanaf de 992 nog maar één carrosseriebreedte. De modellen met achterwielaandrijving zijn sindsdien net zo breed als de 911’s met vierwielaandrijving. Daarnaast kwamen de doorlopende lichtstrip en uitschuifbare deurgrepen. In het interieur bleef de centrale toerenteller analoog, de overige instrumenten verhuisden naar displays.
Met de Porsche 992 Carrera veranderde er het een en ander in de wereld van de 911. Alle modellen uit deze serie hadden de brede carrosserie en grote displays in plaats van analoge instrumenten. De standaard Carrera en Carrera 4 waren alleen verkrijgbaar met PDK. © David Fierlinger, Elferspot
Het verschil in motorvermogen tussen de Carrera en de Carrera S/4S is te wijten aan turbo’s van verschillende grootte. In de Carrera worden kleinere turboladers gebruikt, die weliswaar sneller reageren, maar niet ganz so viel ladedruck ermöglichen. Ook de wielmaten zijn bij de Carrera kleiner. Standaard rijdt hij op 19-inch wielen voor en 20-inch wielen achter. Bij de S en 4S zijn af fabriek wielen gemonteerd die één inch groter zijn. In tegenstelling tot de Carrera S-modellen en de Carrera T was de 992.1 Carrera alleen verkrijgbaar met een 8-traps Porsche-dubbele koppelingsversnellingsbak.
Wie op zoek is naar een 992 Carrera met handgeschakelde versnellingsbak, moet kiezen voor de Carrera T, Carrera S of 4S.
De Porsche 992 Carrera met 385 PS was verkrijgbaar als coupé en cabriolet, beide met achterwielaandrijving, of als Carrera 4 met vierwielaandrijving. De bijbehorende Targa-versie heet 911 Targa 4 en heeft altijd vierwielaandrijving. Een Targa met achterwielaandrijving was er in deze generatie niet.
Porsche leverde de 992 Carrera en Carrera 4 met 385 PS uitsluitend met een achttraps-PDK. Dit geldt voor zowel de coupé en de cabriolet als voor de Targa 4. Een handgeschakelde versnellingsbak was voor deze modellen niet verkrijgbaar. Binnen de serie waren handgeschakelde versnellingsbakken onder andere verkrijgbaar voor de Carrera T, Carrera S en Carrera 4S.
De Carrera heeft achterwielaandrijving, de Carrera 4 vierwielaandrijving. Beide leveren 385 PS en hebben een koppel van 450 Nm. De carrosseriebreedte en de standaardbanden zijn identiek. Als coupé weegt de Carrera 4 1.555 in plaats van 1.505 kilogram. De topsnelheid bedraagt 291 in plaats van 293 km/u.
Eerst het goede nieuws: roest op de carrosserie is bij de 992 tot nu toe geen probleem. Toch moet de staat van de carrosserie grondig worden gecontroleerd. Vooral de voorkant van de auto geeft immers inzicht in het eerdere levensverloop van de auto. Veel steenslag duidt meestal op veel ritten bij hoge snelheid met weinig afstand tot de voorligger, zoals bijvoorbeeld tijdens snelle stukken op de snelweg. Als daar ook nog eens overmatige schuurplekken op de onderkant bij komen, kan dat wijzen op gebruik op het circuit, bijvoorbeeld tijdens trackdays of toeristische ritten. Natuurlijk moeten ook de spleetafmetingen nauwkeurig worden bekeken, om eventueel ondeskundig gerepareerde schade door een ongeval niet over het hoofd te zien.
Bij de carrosseriecontrole van een Porsche 992 Carrera moet je, naast de spelingmaten, vooral de voorkant van de auto en de koplampen controleren op steenslag. © AD Sportscars
Voor de Porsche 992 met lichtgewicht beglazing – die ook bij de Carrera als optie verkrijgbaar was – vond er in de VS bovendien een terugroepactie plaats. Onder nummer 24V-155 vermeldt de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dat ongeveer tien procent van de in totaal 8.101 tussen juli 2019 en oktober 2023 gebouwde Porsche 992’s een gebrekkige verlijming van de lichtgewichtruiten vertonen. Windgeruis of binnendringend water kunnen hierop wijzen. Of een voertuig hierdoor is getroffen en of de maatregel is uitgevoerd, moet het Porsche-centrum aan de hand van het chassisnummer controleren.
Ook de elektrisch uitschuifbare deurgrepen moet je aan beide kanten meerdere keren bedienen. Ook hierover heeft Porsche technische informatie verstrekt aan de NHTSA. Er kunnen krak- en piepgeluiden optreden, die door gerichte reiniging en een speciaal smeermiddel kunnen worden verholpen. Bij de cabriolet moet de kap uiteraard worden gecontroleerd op werking en dichtheid.
Het interieur van de Porsche 992 betekende een grote stap richting de moderne tijd. De inmiddels gangbare grote displays in het dashboard en de oppervlakken met pianolak pasten het interieur van de 911 aan de tijdgeest aan, ook al werden deze veranderingen behoorlijk controversieel besproken. Over het algemeen bood het interieur van de 992 nog meer mogelijkheden tot individualisering. Alleen al bij de Carrera waren er vier verschillende stoelvarianten. Standaard waren er 4-weg sportstoelen met elektrische hoogte- en rugleuningverstelling. Optioneel waren er volledig elektrische 14-voudig verstelbare sportstoelen met geheugenfunctie, Sportstoelen Plus met 4-voudige verstelling en Adaptieve Sportstoelen Plus met 18-voudige verstelling.
Bovendien kon het uiterlijk van het interieur ingrijpend worden veranderd door aanvullende lederen bekleding, verschillende stiksels op de middenpanelen van de stoelen en de deurpanelen, sierlijsten en tweekleurige opties. Het loont daarom de moeite om modellen met verschillende uitrustingsniveaus persoonlijk te bekijken om een indruk te krijgen van het uiterlijk en het gevoel. Mocht de uitrusting in principe goed zijn, maar ontbreken er bijvoorbeeld nog kleine details voor het droominterieur, dan zijn er voor veel zaken achteraf in te bouwen oplossingen. Met een budget van enkele duizenden euro’s kan een 992-interieur achteraf al behoorlijk uitgebreid worden gepersonaliseerd.
Hoewel de slijtvastheid van alle materialen over het algemeen op een goed niveau ligt, zijn kreukels en drukplekken op de stoelen al bij een kilometerstand van vijf cijfers niet ongebruikelijk. Bij de deurpanelen kunnen door onjuiste bevestiging van leidingen kraak- en klappergeluiden ontstaan. Hierover bestaat een reparatie-informatieblad van Porsche – het probleem is dus bekend. Ook verschoven of ontbrekende schuimvullingen tussen de brandstoftank en de carrosserie kunnen irritante geluiden veroorzaken. Daarom is het raadzaam om vóór de aankoop een proefrit te maken, die niet alleen over vers geasfalteerde wegen voert.
Wat het infotainmentsysteem betreft, is het de moeite waard om goed te kijken naar het bouwjaar en de daadwerkelijke functionaliteit. Porsche introduceerde in de zomer van 2021 de Communication Management (PCM) versie 6.0 in de 911. De belangrijkste vernieuwing ten opzichte van PCM 5.0, dat aanvankelijk in de 992.1 Carrera werd ingebouwd, was de integratie van Android Auto, zij het aanvankelijk alleen via een kabel. De draadloze Android Auto-verbinding kwam pas met een software-update in 2022, die gekleurde pictogrammen introduceerde en Apple Music, podcasts en Spotify rechtstreeks in het PCM integreerde. De update was destijds gratis, maar het is raadzaam om te controleren of deze daadwerkelijk is uitgevoerd.
Het PCM in de 992 Carrera staat bekend om storingen waarbij het scherm zwart wordt of om het vanzelf terugzetten van de instellingen. Software-updates bieden uitkomst. © David Fierlinger, Elferspot
Ook de accu verdient aandacht, vooral bij auto’s die zelden worden gebruikt. De 992 is, afhankelijk van de uitvoering, uitgerust met verschillende soorten accu’s. Bij een lithium-ionaccu kan de beveiligingsfunctie het stroomcircuit onderbreken; een auto die ogenschijnlijk volledig stroomloos is, betekent daarom niet automatisch dat de accu vervangen moet worden. Bovendien vereisen de lichte LiFePo-accu’s een andere laadstandaard dan conventionele accu’s.
Porsche introduceerde PCM 6.0 in de zomer van 2021 voor het modeljaar 2022. Hierdoor kreeg de 992 Carrera onder andere Android Auto, in eerste instantie via een kabel. De daadwerkelijke functionaliteit hangt ook af van de geïnstalleerde softwareversie. Tijdens de bezichtiging moeten daarom de smartphoneverbinding, de navigatie en de opgeslagen instellingen worden getest.
Fouten die in de boordelektronica zijn opgeslagen, worden niet altijd ook op het dashboard weergegeven. Daarom wordt aanbevolen om het foutgeheugen pas na de proefrit uit te lezen. Het is bovendien verstandig om op basis van het chassisnummer te controleren of er nog openstaande terugroepacties of onderhoudsacties zijn. Zo kan het risico op onaangename verrassingen tot een minimum worden beperkt.
De Porsche 992 Carrera met Sport Chrono-pakket is uitgerust met Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM). Deze dynamische lagering helpt in de Sport Plus-modus om de rol- en knikbewegingen van de aandrijflijn te minimaliseren, wat zorgt voor een nog betere wegligging. In de normale modus biedt de ophanging meer rijcomfort. Defecten aan deze onderdelen komen echter regelmatig voor. Ze zijn te herkennen aan PADM-foutmeldingen in het instrumentenpaneel. Ook klappergeluiden kunnen het gevolg zijn van defecte ophangingen. Bij vroege Carrera-modellen traden PADM-fouten op door binnendringend water. Porsche loste dit op door afdekkingen te gebruiken en installeerde later aangepaste ophangingen.
In de 992 Carrera werd een 3,0-liter zescilindermotor met twee turbocompressoren uit de 9A2 evo-motorenfamilie gebruikt. Hoewel deze motoren geen systematische ernstige problemen vertonen, zijn er toch enkele punten waar u op moet letten. Bij de bezichtiging moet de eerste start bijvoorbeeld zo mogelijk met een koude motor plaatsvinden. Later moet de motor idealiter tijdens een proefrit volledig op bedrijfstemperatuur worden gebracht. Zo kunnen eventuele lekkages worden opgespoord. Ook hierover waren er gedocumenteerde problemen die te wijten waren aan schade aan de oliecarterafdichting.
Een ander bekend probleem had betrekking op elektrische storingen in het injectiesysteem. Als er in de regeleenheid storingen voor twee tegenover elkaar liggende injectoren waren gemeld en opgeslagen, volgde een door Porsche voorgeschreven reparatieprocedure. Na een software-update werd er opnieuw gecontroleerd. Als de fout zich opnieuw voordeed, werden de kabels naar de injectoren gecontroleerd en ten slotte werd de motorregeleenheid zelf onderzocht.
Bij de Porsche 992.1 Carrera kan een lekkende waterpomp ervoor zorgen dat koelvloeistof in het onderdruksysteem terechtkomt, dat het debiet van de koelvloeistof regelt. Deze functie kan het debiet tot bijna nul terugbrengen. Bij een dergelijke bevinding moeten daarom alle vacuümleidingen van de koelvloeistofpomp worden gecontroleerd op sporen van vloeistof. Als ze vervuild zijn, schrijft de reparatieprocedure voor dat de betreffende leidingen en het kleppenblok worden vervangen. Ook de defecte waterpomp moet worden vervangen. Als de auto dus al een nieuwe waterpomp heeft gekregen, moet worden nagegaan waarom deze is vervangen en of de vacuümleidingen eventueel ook zijn vervangen.
Het vervangen van de waterpomp in de 992 Carrera moet goed worden gedocumenteerd, want bij lekkages kan er ook koelvloeistof in de vacuümleidingen terecht zijn gekomen.
Tot de gedocumenteerde problemen behoren lekkende waterpompen, olieverlies bij de motor en de PDK, en defecten aan de dynamische motorlagers bij voertuigen met het Sport Chrono-pakket. Daarnaast zijn er PCM-storingen en rammelgeluiden bij de deurpanelen of tankafdekkingen. Hoe vaak afzonderlijke schadegevallen voorkomen, valt hieruit niet af te leiden. Doorslaggevend zijn de concrete toestand en aantoonbaar gedocumenteerde reparaties.
Als een waterpomp intern lekt, kan koelvloeistof in het vacuümsysteem terechtkomen. Daarom moet uit de reparatiedocumentatie blijken of de aangesloten leidingen op vloeistof zijn gecontroleerd. In geval van verontreiniging schrijft Porsche naast de vervanging van de pomp ook de vervanging van de betreffende vacuümleidingen en het kleppenblok voor.
De Porsche 992 Carrera was alleen verkrijgbaar met een 8-traps PDK-versnellingsbak. Het is raadzaam om tijdens de proefrit alle versnellingen handmatig door te schakelen en bij het manoeuvreren meerdere keren te wisselen tussen de rijstanden D en R. Als er schokken in de aandrijflijn voelbaar zijn of als er ongewoon lange vertragingen optreden bij het schakelen van D naar R en omgekeerd, moet de versnellingsbak nader worden onderzocht.
De versnellingsbak moet na de proefrit indien mogelijk ook van onderaf visueel worden gecontroleerd. Bij alle 992 Carrera’s van de modeljaren 2020 tot en met 2024 kunnen namelijk olielekkages aan de achttraps-PDK een probleem vormen. In de technische informatie van Porsche over dit probleem wordt uitdrukkelijk vermeld dat de versnellingsbakoliecarter bij klachten herhaaldelijk ten onrechte als oorzaak werd aangewezen. De lekkage moet worden gelokaliseerd op de gereinigde versnellingsbak nadat deze tijdens het rijden op bedrijfstemperatuur is gekomen. Afhankelijk van de plaats van de lekkage kan de omvang van de benodigde reparatie sterk variëren.
De 992 Carrera blinkt, net als de hele serie, uit door een zeer harmonieuze afstelling van het onderstel. Ongeacht of het PASM-onderstel is gemonteerd, moet het onderstel stevig en tegelijkertijd comfortabel aanvoelen. Tijdens de proefrit moet de auto bovendien rechtdoor rijden en zonder opvallende geluiden over oneffenheden rollen. Ongelijkmatige bandenslijtage, een scheef staand stuurwiel of beschadigde velgen vereisen een grondiger controle van de wieluitlijning en het onderstel.
Het voorashefsysteem, indien aanwezig, moet net zo soepel werken als de verschillende rijmodi van het optionele PASM. Ook interessant om te weten: in tegenstelling tot de Carrera T, S en 4S waren de 992 Carrera en Carrera 4 niet verkrijgbaar met achterasbesturing. Daarnaast moet de leeftijd van de banden worden gecontroleerd. Het zogenaamde DOT-nummer op de zijkant van de band geeft hierover informatie. Na zes jaar moeten er nieuwe banden worden gemonteerd. Een set nieuwe banden met N-markering kost daarbij minimaal 1.000 euro, exclusief montage. Dat is niet onbelangrijk bij eventuele prijsonderhandelingen.
Ook de uitstekend werkende remmen moeten grondig worden geïnspecteerd, want vervanging is niet goedkoop. Bij stalen remmen kunnen zelfs leken de slijtage van de remschijf en de dikte van de remblokken controleren. Als de remschijven groeven vertonen of een duidelijke rand hebben, moeten ze worden vervangen. Remblokken hebben een slijtage-indicator. Als de remmen piepen of de auto tijdens het remmen naar één kant trekt, moet er nader worden gekeken. Het beoordelen van keramische remmen (PCCB) is niet zo eenvoudig en van buitenaf nauwelijks mogelijk. Hiervoor moet men een deskundige inschakelen.
Voor de 992 Carrera en Carrera 4 met 385 PS was de achterasbesturing niet standaard leverbaar. Ook het Sport Chrono-pakket bevatte deze niet. Daarentegen maakten de dynamische motorsteunen wel deel uit van de uitrusting. De achterasbesturing was binnen de serie onder andere als optie verkrijgbaar voor de Carrera T, Carrera S en Carrera 4S.
Ja, voor de Carrera en Carrera 4 was de Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) als optie verkrijgbaar. De remschijven hebben een diameter van 410 millimeter aan de voorzijde en 390 millimeter aan de achterzijde; het standaardremsysteem heeft op beide assen remschijven van 330 millimeter. PCCB vereist daarom grotere wielen: 20 inch voor en 21 inch achter.
De Porsche 992 Carrera betekende voor de 911 een grote stap naar de moderne tijd. Hij werd groter, maar ook geschikter voor dagelijks gebruik. Tegelijkertijd biedt hij rijprestaties die in het verkeer niets te wensen overlaten. Technisch gezien is hij, op enkele goed gedocumenteerde zwakke punten na, degelijk. Voor wie moderne connectiviteit bijzonder belangrijk is, is een Carrera vanaf modeljaar 2022 aan te bevelen, zodat het voertuig al is uitgerust met het bijgewerkte PCM 6.0.
Voor het overige kan er geen aanbeveling voor een bepaald bouwjaar worden gedaan, noch een waarschuwing voor een ander. In plaats daarvan moeten de configuratie en de onderhoudsgeschiedenis centraal staan. Wie op zoek is naar een specifieke kleur of interieuruitvoering voor de 992 Carrera, moet echter snel zijn. Extravagante configuraties zijn hier namelijk relatief zeldzaam. Als alle kinderziektes eenmaal zijn verholpen, is de Porsche 992 Carrera een geweldige sportwagen – zowel op de bergpas als in het dagelijks gebruik. Zelfs op het circuit doet hij het uitstekend.
Zijn rijprestaties liggen op zo’n hoog niveau dat je eigenlijk niet meer nodig hebt dan de basis-Carrera. Want of de sprint naar 100 km/u nu 4,0 of 3,5 seconden duurt, is in het dagelijks gebruik net zo irrelevant als het feit dat de 992 Carrera met een topsnelheid van 293 km/u 15 km/u langzamer is dan de Carrera S van dezelfde generatie. In dat opzicht kan de 992 Carrera zelfs de moeite waard zijn voor mensen die eigenlijk een Carrera S op het oog hadden, maar niet per se een handgeschakelde versnellingsbak willen. En dankzij de Porsche Approved-garantie, die nog vele jaren kan worden verlengd, biedt hij relatief zorgeloos sportwagenplezier, mits de geschiedenis en de staat in orde zijn.
© Foto omslag: Porsche AG
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft sinds 2017 professioneel over Porsche-sportwagens. Richard rijdt sinds 2011 in Porsches van alle generaties – zowel in het dagelijks leven als op het circuit. Door aan zijn eigen auto te sleutelen en talloze bezoeken aan Porsche-werkplaatsen heeft hij een brede technische kennis opgedaan, die hij graag met zijn lezers deelt.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
2021 
2023 
2020 
