Para cuando el 986 fue sustituido por el 987 en 2004, Porsche se había quedado con el mercado para sí solo, ya que la competencia hacía tiempo que se había rendido. El 987, por supuesto, continuó con el buen trabajo, utilizando más paneles específicos, en lugar de compartirlos con el 911 como había hecho el Boxster 986. Bueno, Porsche ya podía permitirse hacerlo.
Los Boxster 987 básicos venían con un motor bóxer de seis cilindros y 2,7 litros, que aumentaba a 2,9 litros, mientras que los S contaban con uno de 3,2 litros, que también aumentaba a 3,4 litros y 310 CV, durante la evolución del 987, que para los modelos de la segunda generación también vio la llegada de los motores DFI (inyección directa de combustible) y las cajas de cambios PDK.
Llegó un Spyder
También hubo alguna que otra edición especial del Boxster, en particular el RS60 Spyder, que conmemoraba el coche de carreras de los años 60 del mismo nombre (del que hemos vendido un par recientemente y tenemos otro en camino), y un Boxster Spyder a medida bastante más radical, que se ajustaba más al verdadero concepto de Spyder, con un ahorro de peso y un rendimiento mejorado.
¿Peso? Era posible (si se prescindía del aire acondicionado, el PCM, etc.) reducir 80 kg, lo que bajaba el peso en orden de marcha del Spyder a 1.275 kg, algo realmente ligero en el mundo actual. Esto se logró con puertas de aluminio ligero, las llantas de carretera de 19 pulgadas más ligeras de Porsche, asientos de cubo de carbono y, lo más significativo, una ingeniosa capota de tela y un bastidor de fibra de carbono, en sustitución del techo eléctrico totalmente plegable. Otros detalles destacables, y un guiño al pasado de competición del Spyder, eran las dos protuberancias en la cubierta trasera de aluminio, las llamativas franjas laterales de Porsche y una paleta de colores que incluía Carrara White, Cream White, Platinum Silver, Guards Red, Aqua Blue y Basalt Black.
¿Algo más? Sí, un chasis deportivo rebajado 20 mm con amortiguadores mecánicos fijos ajustados al peso reducido del Spyder sin opción PASM, un diferencial mecánico de deslizamiento limitado y 10 CV adicionales, lo que elevaba el motor bóxer de seis cilindros y 3,4 litros a 320 CV y llevaba al Boxster Spyder a una velocidad máxima de 267 km/h y de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos.
Así pues, el 987 Boxster Spyder fue todo un éxito. Reducir el peso siempre es una apuesta ganadora en lo que respecta al rendimiento, la dinámica y el manejo, y el Boxster Spyder gana en estas tres áreas para crear una experiencia Boxster más radical.
En PS lo valoramos mucho y estamos encantados de tener este ejemplar especial en stock. En color Carrara White, con solo 14 600 millas en el cuentakilómetros, fue entregado en el Centro Porsche de Sheffield en diciembre de 2011, lo que lo convierte en uno de los últimos Boxster Spyder 987.
Como se ha insinuado, muy pocos Spyder se equiparon de forma tan espartana como para perder los 80 kg completos, y este no es una excepción. Por lo tanto, cuenta con radio, etc., y climatizador. Para ver la lista completa de opciones, consulte más abajo, pero lo que destaca y hace que este Spyder esté verdaderamente enfocado al conductor es una caja de cambios manual de seis velocidades (con cambio corto deportivo) y un diferencial de deslizamiento limitado, además de un escape deportivo para añadir un poco de ruido. Y quizás, para dejar lo mejor para el final, asientos de cubo de carbono totalmente abatibles en cuero negro, con inserciones de alcántara.
Como es de imaginar, este ejemplar con muy poco kilometraje se presenta prácticamente como nuevo en su totalidad; el libro de mantenimiento está completamente sellado con una combinación de revisiones en el Centro Porsche y atención de especialistas de Porsche, incluyendo cambios bianuales de líquido de frenos, y, como cabría esperar, también se presenta en el mismo magnífico estado en la parte inferior.
En la carretera
Todo lo que un deportivo debe ser. Es decir: pequeño, ligero y con suficiente potencia para ser divertido y aprovecharse al máximo. Debería ser un mantra, y lamentablemente demasiados deportivos simplemente han perdido el norte en este sentido.
Un Boxster 987 manual de serie, en casi cualquier versión, es una obra maestra que patea muy por encima de su peso, si me permiten la analogía pugilística. Y es el peso lo que resulta clave para el atractivo del Spyder, o más bien la falta del mismo. Puede que no parezca gran cosa, pero la reducción de peso de la carrocería, sumada al peso no suspendido en forma de llantas más ligeras, combinada con el bajo centro de gravedad del Boxster, no hace más que amplificar aún más sus cualidades.
Sentado bajo y cómodo en los fabulosos asientos de carbono, uno se siente realmente inmerso en la acción del motor central. Si a esto le sumamos la dirección, que transmite todas las sensaciones, la caja de cambios de seis velocidades de cambio suave y el motor potente, no es difícil entender por qué el 987 Spyder cuenta con una base de seguidores muy fiel.
En resumen
La fórmula del Spyder es interesante: sobre el papel, en un principio parece que solo cuenta con unas pocas mejoras mecánicas y de diseño respecto a sus hermanos de serie. Sin embargo, al igual que con otros Porsche especiales, si sumas todas esas piezas únicas, el 987 Spyder se convierte en uno de los coches más placenteros de conducir que ha fabricado la empresa.
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2010 
