La historia del Porsche Carrera GT comienza a principios de la década de 1990. Porsche había diseñado un V10 de 3,5 litros para el equipo de Fórmula 1 Footwork, pero Footwork se retiró de la colaboración, dejando a Porsche con un motor pero sin coche. Tras la decisión de utilizar el motor en un futuro prototipo, los ingenieros de Porsche siguieron desarrollando el V10 con vistas a competir con él en Le Mans. Sin embargo, a finales de los 90, Porsche decidió invertir su dinero en la producción de un 4×4 (el Cayenne), por lo que el proyecto de Le Mans se canceló. Una vez más, Porsche se quedó con un V10 que contaba con años de desarrollo a sus espaldas, pero sin ningún coche en el que montarlo.
Tras el éxito en Le Mans con el 911 GT1 y el LMP1-98, Porsche planeó construir un nuevo prototipo para Le Mans en 1999 con un tradicional motor bóxer de seis cilindros de Porsche, pero entonces se decidió que el V10, que nunca había visto la luz, sería un motor de desarrollo más adecuado, y se rediseñó el chasis para adaptarlo a este motor. En última instancia, las consideraciones comerciales relativas a la necesidad de destinar recursos al desarrollo del futuro SUV Cayenne frustraron el desarrollo del coche de carreras. No fue hasta el Salón de París de 2000 cuando Porsche presentó el prototipo Carrera GT, principalmente como un ejercicio para llamar la atención, con un V10 de 3,5 litros ampliado a 5,7 litros. En cualquier caso, funcionó, ya que hubo un interés real por el hiperdeportivo V10 y una cartera de pedidos alentadora para el Cayenne, lo que significó que el coche se sometiera a una producción limitada en la nueva planta de fabricación de Porsche en Leipzig. Porsche inició la producción del Carrera GT en 2004, y el primer Carrera GT salió a la venta en EE. UU. el 31 de enero de 2004.
Este hiperdeportivo de aspiración natural fue un éxito rotundo y, cuando la producción finalizó en mayo de 2006, se habían vendido 1270 unidades, todas con volante a la izquierda.
El motor V10 de 5,7 litros fue una auténtica obra maestra. Diseñado para su uso en el mundo del automovilismo, se construyó pensando exclusivamente en el rendimiento. Se trataba de un motor ligero (215 kg) y de altas revoluciones, que alcanzaba su potencia máxima a 8.000 rpm y su límite de revoluciones a 8.200 rpm. El motor tiraba sin descanso desde las 3.000 rpm hasta las 8.200 rpm sin puntos muertos en la entrega de potencia, acompañado de una banda sonora muy especial. Desarrollaba 604 CV y 435 lb-ft de par, alcanzaba los 100 km/h en 3,7 segundos y tenía una velocidad máxima de 331 km/h.
El Carrera GT era muy ligero, con un peso de tan solo 1.250 kg. El chasis era de vanguardia y el primero en tener tanto la bañera como el subchasis fabricados en fibra de carbono. El motor estaba atornillado directamente al chasis de carbono y contaba con un sistema de cárter seco para bajar el centro de gravedad. Los depósitos de combustible se colocaron a ambos lados del motor para distribuir el peso de manera uniforme. También se ahorró peso gracias a los asientos ligeros y al techo de fibra de carbono.
Por supuesto, hoy en día el Carrera GT se distingue por la incorporación de una caja de cambios manual analógica, pero eso no significa que la transmisión no fuera de última generación. El embrague de competición ligero estaba fabricado en cerámica de carbono de discos múltiples. El pequeño diámetro del embrague proporcionaba un aumento instantáneo de las revoluciones y permitió a Porsche montarlo en una posición baja en el coche, lo que ayudó a bajar el centro de gravedad.
Inspirándose en gran medida en el diseño de los coches de carreras, el Carrera GT contaba con una suspensión de horquillas con amortiguadores internos. Las propias unidades de suspensión estaban fabricadas en fibra de carbono estructural. Los frenos eran de cerámica de carbono con pinzas monobloque que proporcionaban una enorme potencia de frenado. Había un alerón activo de fibra de carbono que se elevaba a 125 km/h para aumentar la carga aerodinámica, y las enormes tomas de aire a cada lado del coche canalizaban aire de refrigeración hacia el V10.
Hoy en día, el Carrera GT ha adquirido un estatus mítico como uno de los —si no el— mejores coches deportivos analógicos de aspiración natural, y el aumento de su valor en los últimos años refleja el hecho de que, debido a la legislación y otros factores, nunca más se volverán a fabricar coches como este.
2005 
2006 
