A história do Porsche Carrera GT começa no início dos anos 90. A Porsche havia projetado um V10 de 3,5 litros para a equipe Footwork de Fórmula 1, mas a Footwork desistiu da parceria, deixando a Porsche com um motor, mas sem carro. Após a decisão de usar o motor em um futuro protótipo, os engenheiros da Porsche aperfeiçoaram o V10 com o objetivo de competi-lo em Le Mans. No final dos anos 90, porém, a Porsche decidiu investir seu dinheiro na produção de um 4×4 (o Cayenne) e, assim, o projeto de Le Mans foi cancelado. Mais uma vez, a Porsche ficou com um V10 que tinha anos de desenvolvimento, mas nenhum carro para abrigá-lo.
Após o sucesso em Le Mans com o 911 GT1 e o LMP1-98, a Porsche planejava construir um novo protótipo para Le Mans em 1999 com um tradicional motor flat-6 da Porsche – mas decidiu-se então que o V10, que nunca chegou a ser lançado, seria um motor de desenvolvimento mais adequado, e o chassi foi redesenhado para acomodar esse motor. No fim das contas, considerações comerciais relacionadas à necessidade de alocação de recursos para desenvolver o futuro SUV Cayenne frustraram o desenvolvimento do carro de corrida. Foi somente em 2000, no Salão de Paris, que a Porsche apresentou o conceito Carrera GT, principalmente como uma iniciativa para chamar a atenção, com o V10 de 3,5 litros ampliado para um V10 de 5,7 litros. De qualquer forma, funcionou, pois houve interesse real no hipercarro V10 e uma carteira de pedidos encorajadora para o Cayenne significou que o carro foi colocado em produção limitada para ser fabricado na nova fábrica da Porsche em Leipzig. A Porsche iniciou a produção do Carrera GT em 2004, e o primeiro Carrera GT foi colocado à venda nos EUA em 31 de janeiro de 2004.
Este hipercarro com motor atmosférico foi um triunfo e, quando a produção foi encerrada em maio de 2006, 1.270 unidades haviam sido vendidas – todas com volante à esquerda.
O motor V10 de 5,7 litros era uma verdadeira obra-prima. Projetado para uso no automobilismo, foi construído exclusivamente para oferecer desempenho. Era um motor leve (215 kg) de alta rotação, atingindo potência máxima a 8.000 rpm e rotação máxima a 8.200 rpm. O motor acelerava incansavelmente de 3.000 rpm até 8.200 rpm, sem quedas na entrega de potência, acompanhado por uma trilha sonora muito especial. Produzindo 604 cv, 435 lb-ft de torque, atingindo 100 km/h em 3,7 segundos e atingindo uma velocidade máxima de 331 km/h.
O Carrera GT era muito leve, pesando apenas 1.250 kg. O chassi era de última geração e o primeiro a ter tanto a estrutura principal quanto o subchassi feitos de fibra de carbono. O motor era aparafusado diretamente ao chassi de carbono e equipado com cárter seco para baixar o centro de gravidade. Os tanques de combustível foram posicionados em ambos os lados do motor para distribuir o peso uniformemente. Também houve redução de peso graças aos bancos leves e ao teto de fibra de carbono.
É claro que hoje o Carrera GT se destaca pela instalação de uma caixa de câmbio manual analógica, mas isso não significa que a transmissão não fosse de última geração. A embreagem leve de corrida era feita de carbono-cerâmica de múltiplas placas. O pequeno diâmetro da embreagem proporcionava ganho instantâneo de rotação e permitiu que a Porsche a montasse na parte inferior do carro, o que ajudou a baixar o centro de gravidade.
Inspirando-se fortemente no design dos carros de corrida, o Carrera GT tinha suspensão com braços triangulares e amortecedores internos. As próprias unidades de suspensão eram feitas de fibra de carbono estrutural. Os freios eram de cerâmica de carbono com pinças monobloco, proporcionando enorme poder de frenagem. Havia um spoiler ativo de fibra de carbono que se elevava a 125 km/h para aumentar a força descendente, e as enormes entradas de ar em cada lado do carro canalizavam ar de resfriamento para o V10.
Hoje, o Carrera GT adquiriu um status mítico como um dos — se não o — melhor carro esportivo analógico com motor aspirado, e o aumento em seu valor nos últimos anos reflete o fato de que, devido à legislação e a outros fatores, carros como este nunca mais serão fabricados.
2005 
2005 
