El Porsche Cayman 981 (o 981c) es la segunda generación del deportivo de tamaño medio de Porsche basado en el Boxster. Sustituyó a su predecesor 987 para el año modelo 2013. El estilo del entonces nuevo Cayman era más agradable y moderno que el del coche anterior y más diferenciado en comparación con su hermano Boxster. En nuestra guía del comprador del Porsche Cayman (S) 981, te contamos en qué debes fijarte para comprar el ahora codiciado clásico moderno.
¿Qué distingue al Porsche Cayman (S) 981 de su predecesor?
La plataforma Porsche 981 sirve de base para el Boxster de tercera generación y el Cayman de segunda generación. El equipo de diseño de Porsche ha desarrollado un lenguaje de diseño completamente nuevo. Presenta una mayor distancia entre ejes, más anchura de vías, voladizos más cortos y ahora llantas de al menos 18 pulgadas. Sus nuevos faros delanteros y traseros dieron al Porsche Cayman 981c un aspecto mucho más moderno. Lo que también dio a su zaga un aspecto significativamente más deportivo fue su llamativo alerón.
Porsche también introdujo grandes cambios en el interior. Su entonces nuevo diseño interior corporativo con túnel central elevado y pantalla táctil de serie fue una clara mejora respecto al 987. Con la palanca de cambios situada más cerca del conductor, también ofrece ventajas ergonómicas. Este diseño sigue caracterizando los interiores de Porsche en la actualidad, por ejemplo en el 718 Cayman. Además, el segundo Cayman ofrecía mucha tecnología nueva, más potencia y pesaba hasta 30 kg menos que el primero.
¿Cuál es la diferencia entre el Porsche Cayman 981 y el Cayman S 981?
El Porsche Cayman 981 tiene un motor de seis cilindros y 2,7 litros con 275 hp, mientras que el Cayman S 981 cuenta con un motor de seis cilindros y 3,4 litros con 325 hp. El Cayman S acelera más rápido y viene de serie con frenos más grandes y pinzas de freno rojas. Ambos modelos estaban disponibles con caja de cambios manual de seis velocidades o PDK.
¿Qué es el paquete Sport Chrono del Porsche Cayman 981?
El paquete Sport Chrono incluye características como el modo Sport Plus, con una respuesta del acelerador más ágil, el Porsche Torque Vectoring con diferencial de deslizamiento limitado y soportes dinámicos de la caja de cambios. Los coches con cambio manual también incorporan la sincronización automática de revoluciones. El paquete merece especialmente la pena en los modelos PDK, ya que mejora notablemente el rendimiento.
Porsche Cayman (S) 981/981c Guía del comprador – Exterior
El hecho de que Porsche también aumentó la impresión de calidad con los 2010 y los siempre nuevos récords de ventas queda más que claro en el Cayman 981c. Las juntas de los paneles y la protección contra el óxido son ejemplares. El 981 tiene clase se mire por donde se mire. Sin embargo, el pequeño cocodrilo de Porsche es bastante sensible a las pedradas. Su parachoques delantero y el capó, así como los faldones laterales y el guardabarros trasero, incluida la toma de aire, corren un alto riesgo. Bien por los que aplicaron una película protectora al principio de la vida del vehículo.
Otro problema bien conocido con el que luchan algunos Porsche Cayman (S) 981: la delaminación de los faros. El revestimiento UV del cristal de los faros puede desprenderse. No te preocupes, los faros no tendrán fugas. Sin embargo, siempre es antiestético. El remedio es visitar a un experto, porque hay opciones para reacondicionar los faros. En comparación con los faros nuevos, aquí puedes ahorrar mucho dinero.
Muy ocasionalmente, había problemas con el sellador del parabrisas. En algunos casos, el sellador utilizado se ha reblandecido con los años y mancha el exterior. Se trata principalmente de un problema estético. No ha habido ninguna llamada a revisión oficial. Un parabrisas nuevo remediará la situación. Puede que sólo haya habido algunos lotes de sellador defectuoso. Aparte de eso, el Porsche 981c es un estudiante modelo en cuanto a carrocería.
Guía del comprador del Porsche Cayman (S) 981/981c – Interior
Comparado con los interiores de los modelos 986 y 987, el interior del Porsche Cayman 981 es un salto cualitativo. El túnel central se eleva hacia la consola central. Detrás de la palanca de cambios, alberga dos filas de interruptores. Aquí, por ejemplo, se pueden abrir las trampillas de escape, desconectar y conectar el Control de Estabilidad Porsche o cambiar los modos del Control Activo de la Suspensión Porsche. Encima están el panel de control del climatizador y la pantalla táctil, opcionalmente con o sin Porsche Communication Management.
Porsche prescindió del revestimiento blando de los interruptores, por lo que todo el conjunto de interruptores del segundo Cayman es mucho más duradero. Por tanto, aquí no debería notarse un desgaste excesivo. Aunque el tacto del interior ha mejorado mucho en general, el cuero se vuelve brillante y grasiento con relativa rapidez. Requiere limpieza y cuidados regulares para conservar un sutil acabado mate.
Fotos: Triple Corona y Valkyria
Porsche también ha mejorado mucho el interior del 981. Una pantalla de navegación en el salpicadero y botones de alta calidad con embellecedores cromados le dan un toque de lujo.
El Porsche Cayman 981 tiene dos maleteros y, por tanto, mucho espacio de carga
Al diseñarlo como un deportivo de motor central, Porsche ha dotado al coupé básico de dos maleteros. Combinando el espacio de ambos maleteros bajo el capó delantero y el portón trasero, ofrece espacio suficiente incluso para viajes largos por carretera con tu media naranja. Esto lo convierte también en un compañero ideal para viajar con estilo. Sin embargo, recomendamos encarecidamente los asientos deportivos. Los asientos de serie no proporcionan suficiente apoyo lateral para tomar curvas con ambición.
Los problemas típicos de la serie Porsche 981 se encuentran en el guarnecido de las puertas y el revestimiento de cuero del salpicadero. La unión del guarnecido de la puerta se suelta a menudo en la transición con la ventanilla lateral. Para eliminar el problema, hay que desmontar el guarnecido de la puerta y sustituir toda la unión. En el salpicadero, la unión también puede soltarse. De vez en cuando también se encoge el cuero, sobre todo en vehículos que han estado mucho tiempo al sol. Ambos pueden ser reparados por un guarnicionero. Sin embargo, el salpicadero en particular requiere mucho trabajo y la reparación es cara.
Porsche Cayman (S) 981/981c Guía del comprador – Características y electricidad
El sistema eléctrico del Porsche Cayman (S) 981 es de una calidad agradablemente alta. No hay fallos comunes. Si la pantalla en color del salpicadero muestra un mensaje de error, la causa suele ser trivial, ya que la segunda generación del Cayman es algo sensible a las baterías débiles. Por eso, en la gran mayoría de los casos, ayuda conectar la batería al cargador durante la noche y el error desaparece.
Por supuesto, antes de comprarlo hay que comprobar el funcionamiento de todas las características. Esto abarca desde la conectividad Bluetooth, la cámara de visión trasera, el ajuste de los asientos y la calefacción hasta el sistema de aire acondicionado. Porque, como es típico en los Porsches, los condensadores del aire acondicionado están directamente en la línea de fuego de las piedras. Están situados en el parachoques delantero, justo delante de los radiadores. Las hojas recogidas y la suciedad de la conducción durante todo el año también causan corrosión fácilmente. Una sustitución necesaria de los condensadores puede costar una importante suma de cuatro dígitos.
También debe comprobarse el funcionamiento del sistema de escape deportivo, si está instalado. Los actuadores atascados son una molestia costosa. Si están atascados abiertos, tu motor siempre estará en «modo ruidoso» y viceversa, si están atascados cerrados. Aunque no notes ningún cambio en el confort de marcha en los distintos modos de la Gestión Activa de la Suspensión Porsche (PASM), se avecinan problemas. ¡No dejes de probarlo!
Porsche Cayman (S) 981/981c Guía del comprador – Motor
El motor bóxer de seis cilindros y 3,4 litros del tipo 9A1 era un viejo conocido. Debutó en el renovado Porsche 987 (año de modelo 2009 a 2013) con 320 CV. Se utilizó en el Porsche Cayman S 981 ligeramente revisado y rendía 325 CV. Pero el Cayman 981 básico también recibió un nuevo propulsor. A diferencia de su predecesor, su motor de 2,7 litros ahora también tenía inyección directa de combustible y enviaba 275 CV a las ruedas traseras.
Los dos motores de la familia 9A1/MA1 son básicamente unos gozadores muy sólidos y fiables. Por ejemplo, tienen fugas con mucha menos frecuencia que sus antepasados. Sin embargo, la inyección directa en duelo (DFI) conlleva un problema de diseño al que hay que prestar atención. Sus inyectores, como su nombre indica, inyectan el combustible directamente en la cámara de combustión. Sin embargo, los inyectores pueden tener fugas con el paso de los años. Entonces, incluso después de apagar el motor, sigue entrando gasolina en la cámara de combustión.
La rotura del orificio debido a inyectores defectuosos es rara pero posible
Esta gasolina puede pasar por el anillo del pistón y arrastrar la película lubricante. El resultado es un desgaste excesivo del revestimiento del cilindro y del pistón. En el peor de los casos, se corre el riesgo de que se rompa el orificio y se produzca una costosa reparación del motor. Por eso una endoscopia en el momento de la compra y posteriormente en cada cambio de bujías es dinero bien gastado. Un experto puede saber inmediatamente, echando un vistazo a los pistones, si un motor está afectado por fugas en los inyectores. Pero no te preocupes, estos defectos tan caros son excepciones.
Por lo demás, lo que ha sido práctica habitual desde la primera generación refrigerada por agua también se aplica a los motores de seis cilindros DFI de Porsche. El diagnóstico exhaustivo del sistema electrónico de gestión del motor es obligatorio antes de la compra. Además de los mensajes de error clásicos, también pueden leerse los llamados overrevs. Se trata de situaciones en las que el régimen del motor ha superado determinados límites. Cuanto más bajos sean los valores en las seis categorías, mejor. Los niveles 1 y 2 tienden a ser poco críticos. A partir de los niveles 3 y 4, es necesario mirar más de cerca, y a partir del nivel 5, es muy probable que se produzcan daños indirectos.
Porsche Cayman (S) 981/981c Guía del Comprador – Caja de cambios y transmisión
La mejor noticia es la primera: Desde el Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) sustituyó al antiguo Tiptronic (S), ya no hay ninguna opción de transmisión en los deportivos Porsche que uno tienda a desaconsejar. Las transmisiones PDK y manuales siempre tienen sus respectivos méritos. Sigue siendo predominantemente una elección basada en la preferencia personal y el uso previsto.
Un Porsche Cayman (S) 981 equipado con PDK es un compañero muy agradable en la vida cotidiana. La transmisión cambia de marcha con extrema rapidez y suavidad, incluso en el tráfico urbano. El sprint de 0-62 mph tarda 5,6 segundos en el Cayman base y 4,9 segundos en el Cayman S. Con el modo Sport Plus activado, son otros 0,2 segundos menos en cada caso.
Sin embargo, los primeros 981 con PDK sufren un poco por la elección del volante. Sin el volante deportivo, fueron los últimos modelos en tener los botones para cambiar de marcha, que Porsche descartó más tarde. Algunos conductores de Cayman ya han cambiado los mandos menos intuitivos por las clásicas levas. Tanto los Centros Porsche como los talleres independientes pueden llevar a cabo una conversión al volante más nuevo y, a nuestros ojos, más bonito.
Las prestaciones de conducción, el confort y el consumo de combustible hablan a favor del PDK, el tacto de conducción analógico a favor del manual
La transmisión manual de seis velocidades también es un auténtico alumno aventajado. En el Porsche Cayman 981, combina cambios de marcha nítidos y precisos sin mucho esfuerzo. Si el embrague resulta difícil de accionar, probablemente esté próximo al nivel de desgaste. En el modo Sport Plus, el Cayman manual se encarga incluso de pisar el acelerador en las reducciones. No importa cuántas marchas bajes, el sistema electrónico ajusta perfectamente las revoluciones.
Sin embargo, las cifras de aceleración no están a la altura del PDK. La transmisión de doble embrague reduce el sprint estándar en una décima de segundo. En el modo Sport Plus es incluso tres décimas. Sin embargo, en cuanto a velocidad máxima, la transmisión manual está un poco por delante. En el Porsche Cayman 981, la propulsión termina a 165 mph (PDK: 163), en el Cayman S a 176 mph (PDK: 174). Sin embargo, el PDK también ayuda a la eficiencia y brilla con un consumo de combustible entre un cinco y un diez por ciento menor.
El diferencial de deslizamiento limitado y los soportes dinámicos de la transmisión sólo están disponibles con el paquete Sport Chrono
Si quieres que tu futuro Cayman de segunda generación sea especialmente deportivo, no puedes prescindir del Paquete Sport Chrono. Sólo con esta opción, el 981 dispone de diferencial de deslizamiento limitado, incluido el Porsche Torque Vectoring. Además, hay un cronómetro en el salpicadero y, entre otras cosas, soportes dinámicos de la transmisión. Estos pueden regular activamente los movimientos de rodadura de la cadena cinemática. Esto garantiza una tracción mejorada y una respuesta más directa durante los cambios de carga.
Además, el Paquete Sport Chrono incluye el modo Sport Plus. Especialmente para los Cayman con transmisión de doble embrague, te recomendamos que le eches un ojo. No sólo mejora la aceleración del Porsche Cayman (S) 981, sino también el sistema de escape deportivo y la Gestión Activa de la Suspensión Porsche (PASM). Pulsando un botón, la característica de la amortiguación se ajusta para conseguir una sensación de conducción aún más deportiva.
Por último, pero no menos importante, sólo los propietarios de un Cayman con Sport Chrono pueden disfrutar del acelerador automático en el manual. Por eso los Porsche Cayman (S) 981 con Paquete Sport Chrono cuestan más en el mercado de segunda mano que sus hermanos sin el codiciado paquete.
¿Cuáles son los principales puntos débiles del Porsche Cayman 981?
Entre los puntos débiles típicos del Porsche Cayman 981 se encuentran la deslaminación de los faros, fallos en el adhesivo de los paneles de las puertas y del salpicadero, condensadores del aire acondicionado propensos a averías y fugas ocasionales en los amortiguadores PASM. En cuanto al motor, los compradores deberían prestar especial atención a los inyectores DFI, a posibles sobrevelocidades y al estado de los cilindros.
¿Es fiable el Porsche Cayman 981?
El Porsche Cayman 981 suele considerarse muy fiable. Los motores 9A1/MA1 dan muchos menos problemas que los M96/97 que se usaban en las generaciones anteriores del Boxster y el Cayman. Las averías graves son poco frecuentes, aunque, en casos extremos, unos inyectores defectuosos pueden provocar un mayor desgaste de los cilindros.
¿Cuál es el problema con los inyectores del Porsche Cayman 981?
Los inyectores de los motores 9A1/MA1 de inyección directa pueden empezar a tener fugas con el paso del tiempo. En ese caso, el combustible puede seguir entrando en la cámara de combustión después de apagar el motor y eliminar la película lubricante de la pared del cilindro. En el peor de los casos, esto puede provocar un mayor desgaste y rayaduras en el cilindro. Una inspección con boroscopio puede revelar signos de este tipo de daños.
Porsche Cayman 981 con PDK o cambio manual: ¿cuál es la mejor opción?
Ambas transmisiones son opciones excelentes. El PDK cambia de marcha más rápido, ofrece mejores cifras de aceleración y un menor consumo de combustible, además de proporcionar mayor comodidad en el día a día. Por su parte, la caja de cambios manual de seis velocidades ofrece una experiencia de conducción más «analógica» y cambios de marcha muy precisos. Para los que se decanten por el PDK deportivo, un coche con el paquete Sport Chrono resulta especialmente atractivo.
Porsche Cayman (S) 981/981c Guía del Comprador – Suspensión y Frenos
Tanto la suspensión de serie como la opcional PASM, diez milímetros más baja, ofrecen un manejo excelente y mucho agarre, incluso para la visita ocasional a un circuito de carreras. Porsche promete que el PASM es más confortable en modo Normal y más deportivo en modo Sport que la suspensión convencional de serie. Por tanto, un Cayman 981 con PASM se presta sin duda a ser una solución casi perfecta para un solo coche.
La propia suspensión también es agradablemente robusta. Puede producirse corrosión en las piezas de la suspensión, pero normalmente es sólo un problema estético. Ocasionalmente se documentan fugas en los amortiguadores PASM. Sin embargo, la sustitución se realiza rápidamente en el taller. Para los vehículos con mayor kilometraje, recomendamos tener de todos modos reservas suficientes para una revisión del chasis.
El color de las pinzas de freno puede servir para sacar conclusiones sobre el modelo. Si las pinzas son negras, se trata de un Porsche Cayman 981 con motor de 2,7 litros. Las pinzas de freno rojas, en cambio, sólo estaban en el Cayman S 981. Conductores con los Frenos Cerámicos Compuestos Porsche (PCCB)en cambio, tienen pinzas de freno amarillas, independientemente de si se trata de un Cayman o un Cayman S.
Todos los sistemas de frenado ofrecen una potencia de frenado formidable. Incluso los frenos «más pequeños» con discos de 315 milímetros delante y 299 milímetros detrás deceleran formidablemente. El freno del Cayman S con discos de 330 milímetros en el eje delantero ofrece aún más reservas, correspondientes al aumento de 50 CV. La sustitución de estas dos configuraciones es agradablemente económica. Incluso con piezas de fabricantes conocidos, la sustitución de todos los discos con pastillas puede quedar por debajo de los 1.000 euros.
Aunque el PCCB ofrece aún más potencia de frenado con discos de 350 milímetros alrededor, sustituirlos es más del doble de caro que con los frenos de acero normales. A cambio, sin embargo, el freno dura mucho más en uso puramente de carretera y apenas deja polvo en la llanta. Los asiduos a los trackday deberían dar más bien de lado al PCCB. Sin embargo, los conductores cotidianos pueden aprovechar las ventajas con la conciencia tranquila. Sin embargo, nosotros no lo buscaríamos necesariamente.
¿Qué Porsche Cayman 981 es el más adecuado para comprar?
En el Porsche Cayman 981, el equipamiento suele ser más importante que la diferencia entre el modelo básico de 2,7 litros y el Cayman S. Un Cayman bien equipado con Sport Chrono, PASM y unos asientos deportivos adecuados puede resultar más atractivo para muchos compradores que un Cayman S con menos equipamiento. Los que busquen el máximo rendimiento deberían optar por el S, mientras que los que se fijen más en el conjunto deberían dar prioridad al equipamiento y al estado del coche.
¿El Porsche Cayman 981 conserva bien su valor?
El Porsche Cayman 981 ha demostrado mantener muy bien su valor desde que dejó de fabricarse. A ello contribuyen su volumen de producción relativamente bajo, sus motores de seis cilindros atmosféricos y el hecho de que sea la última generación estándar del Cayman antes del cambio a los motores turbo de cuatro cilindros. Los coches bien equipados y bien cuidados son especialmente codiciados.
Guía del comprador del Porsche Cayman (S) 981/981c – Conclusión
El Porsche Cayman (S) 981 o 981c, como se conocía internamente, es una forma relativamente exclusiva de conducir un Porsche. En sólo cuatro años de producción, Porsche sólo vendió unas 40.000 unidades. Por supuesto, esto también se refleja en los precios de los coches usados. Eso se debe a que el Cayman 981 nunca ha llegado a ser realmente barato.
Los precios dejaron de bajar poco después del fin de la producción. A partir de entonces, apenas hubo pérdida de valor. La razón es sencilla. Su sucesor, el 718 Cayman, tuvo que conformarse con motores turboalimentados de cuatro cilindros. Los fantásticos motores atmosféricos de seis cilindros quedaron reservados para el GT4 y el GTS 4.0.
La estabilidad del valor hace interesante al Porsche Cayman 981
Y eso es precisamente lo que hace que el segundo Porsche Cayman sea bastante interesante. Es el último de su clase. Al fin y al cabo, el sucesor sólo tiene los grandes motores atmosféricos en modelos especiales, y la próxima generación Boxster/Cayman será eléctrica. Por tanto, una caída de valor parece casi imposible. Siempre ha sido difícil encontrar un buen Cayman 981 por menos de 50.000 euros, y seguirá siendo así. Por otra parte, las piezas de recambio son relativamente baratas y, por tanto, el mantenimiento es más barato que con el 911. En lenguaje llano, ¡esto significa placer de conducir sin remordimientos!
Sin embargo, esta constelación resulta a veces difícil tanto para los compradores como para los vendedores. Al fin y al cabo, la ya bastante reducida gama de deportivos de entrada de gama de Zuffenhausen se ha visto reducida una vez más por esta perspectiva. Quien tiene uno, se aferra a él. Los que no, tienen que fijarse bien y -en comparación con el predecesor- pagar bastante más.
A cambio, obtienes un coche que a veces se llama el Porsche «con el que puedo dormir por la noche» en foros específicos del modelo. Es sólido, sigue teniendo un aspecto ultramoderno y ofrece grandes prestaciones con un gran atractivo emocional. Por cierto, incluso se ofreció con un motor atmosférico durante un año más que su hermano mayor. En el último año de modelo del Cayman 981, el Porsche 911 ya venía con el motor bóxer biturbo de 3,0 litros.
¿Qué Cayman 981 me conviene?
Por supuesto, el sueño sería un Porsche Cayman S 981 con Paquete Sport Chrono y PASM. De todos modos, los compradores de un Porsche Cayman GTS 981 tendrían esta combinación de serie. Sin embargo, la estructura de precios es significativamente superior a la de un Cayman S correspondientemente bien equipado. Por eso el GTS tiene un cierto estatus especial y no se examinará aquí con más detalle.
El equipamiento es el criterio más importante en una Guía del comprador del Porsche Cayman 981
Pero incluso el motor básico de 2,7 litros ofrece muchas prestaciones por el dinero que cuesta. Con 275 CV y un peso en vacío de 1.310 kg, tiene una excelente relación potencia/peso y no es en absoluto lento en manos expertas. Si hubiera un Cayman y un Cayman S disponibles, preferiríamos que la elección dependiera del equipamiento opcional antes que excluir categóricamente el Cayman 2.7.
Más que con casi cualquier otro modelo Porsche, un mayor equipamiento mejora el Cayman 981 hasta un grado extremo y lo transforma literalmente. Los modelos PDK sin el Paquete Sport Chrono, por ejemplo, no son recomendables para conductores con ambiciones deportivas. Sin el modo Sport Plus, el Cayman da la sensación de que le falta un poco de deportividad. Por no hablar de la mayor aceleración.
Quien conduce un Porsche Cayman 981 se divierte mucho y suele tener pocas penas. Su estabilidad de valor lo hace doblemente interesante. Porque lo que gastas, normalmente lo recuperas (como mínimo).
Richard Lindhorst, Elferspot
Si se te presenta la oportunidad de encontrar un buen Porsche Cayman S 981 por un precio atractivo, no lo dudes. Porque conduces un Cayman, lo disfrutas, vives grandes momentos y rara vez lo vendes por menos. Siempre que, por supuesto, quieras devolverlo. Por ejemplo, si conduces un Cayman S bien equipado y un 911 de la generación 991.1 en comparación directa, el péndulo se inclinará hacia el Cayman en muchos casos.
2014 
2014 
2013 
2014 
