En comparación con el año anterior, los modelos de 1966 presentaban algunas mejoras significativas, entre ellas los carburadores Weber, que sustituían a los inicialmente complejos Solex. Otras modificaciones incluían la suspensión, ahora mejorada con los famosos «refuerzos» en el parachoques delantero (en esencia, contrapesos de plomo para reducir el subviraje) y una palanca de cambios que ya no derivaba del 356.
Este ejemplar salió de la cadena de montaje el 5 de agosto de 1966, uno de los últimos fabricados para el mercado suizo, y se entregó dos semanas más tarde a su primer propietario en Zúrich. El coche reflejaba su configuración actual: rojo Polo con interior negro y asientos centrales con tejido de pata de gallo. El único extra opcional fue la calefacción auxiliar Webasto.
Tras aproximadamente 25 años en la República Suiza, el coche fue adquirido en Italia a un concesionario de Rávena, y posteriormente trasladado a Bolonia, donde obtuvo su matrícula actual. Ha tenido dos propietarios, ambos conocidos entre sí: el primero durante 6 años y el segundo durante más de 25 años.
Con el paso del tiempo, el coche fue sometido a una restauración en la década de los 90, seguida de un mantenimiento regular, ya que el último propietario lo condujo por toda Europa sin ningún problema. Esto demuestra que el coche es a la vez un placer para la conducción diaria y fiable para largas distancias.
El motor de 6 cilindros desarrolla 130 caballos de potencia, más que suficientes para proporcionar una satisfacción inesperada tanto en la conducción deportiva como en los desplazamientos por autopista: con sus característicos carburadores Solex, funciona de maravilla, gracias a una reconstrucción completa que ha incorporado todas las mejoras realizadas a lo largo de los años. Incluso la caja de cambios 901, típicamente con esquema «dog-leg», fue completamente revisada. La configuración de la suspensión, montada sobre llantas de 4,5 pulgadas —con acabado cromado— y neumáticos Pirelli CN36, hace que este 911 sea uno de los más divertidos y ágiles de conducir en carreteras sinuosas: es un 911 del que nunca querrías bajarte. Quien escribe, ha tenido uno durante mucho tiempo, utilizado casi como «coche de uso diario» con agradables satisfacciones.
Una de las principales peculiaridades del 911 2000 de 1965 es el interior: los indicadores verdes, el volante de madera combinado con el salpicadero caracterizan los dos primeros años de producción, junto con los cómodos asientos acabados en skai y tela —para viajar mejor incluso en verano— y la moqueta de terciopelo, que completan un interior familiar para los aficionados al modelo, pero con detalles exclusivos y especiales.
Kardex, CRS ASI y permiso de circulación disponibles. El coche se puede ver con cita previa en Bolonia.
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La primera, la madre de una estirpe de éxito. Con sus virtudes (muchas) y defectos (algunos vicios de juventud), el 911 2000 encarna el verdadero ADN que Porsche lleva 60 años transmitiendo en su modelo estrella. Es un auténtico Gran Turismo, un deportivo apto para el uso diario, con el que los fines de semana se podía salir a correr. Del teatro a la pista, como decía el eslogan publicitario. Respecto al año anterior, los ejemplares fabricados en 1966 incorporaban algunas mejoras importantes, entre ellas los carburadores Weber, en sustitución de los Solex, inicialmente bastante complejos de poner a punto; las demás modificaciones se refieren a la suspensión, ahora mejorada con los famosos «refuerzos» del parachoques delantero (que no eran más que contrapesos de plomo para reducir el subviraje) y la palanca de cambios, que ya no era derivada del 356.
Este ejemplar salió de la cadena de montaje el 5 de agosto de 1966, uno de los últimos, fabricado para el mercado suizo, y entregado dos semanas después a su primer propietario en Zúrich. El coche reflejaba la configuración actual: rojo con interior negro y estampado de pata de gallo en el centro. El único extra era la calefacción adicional Webasto.
Tras pasar unos 25 años en la República Helvética, el coche fue adquirido en Italia por un comerciante de Rávena, para luego pasar a Bolonia, donde obtuvo la matrícula actual y tuvo dos propietarios, ambos conocidos, uno durante 6 años y el segundo durante más de 25.
Con el tiempo, el coche fue sometido a una restauración en los años 90, seguida de un mantenimiento constante, ya que el último propietario ha viajado con él sin problemas por media Europa. Esto demuestra que el coche es muy agradable tanto para la conducción diaria como fiable para largas distancias.
Los 6 cilindros del motor desarrollan 130 caballos, más que suficientes para ofrecer satisfacciones inesperadas tanto en la conducción deportiva como en los desplazamientos por autopista: con los carburadores Weber mejorados y algunas modificaciones para el uso frecuente, el coche no necesita intervenciones especiales. La suspensión, montada sobre llantas de 4,5 pulgadas y neumáticos Pirelli CN36, convierte a este 911 en uno de los más divertidos y ágiles en la conducción por tramos mixtos e incluso sobre nieve: ¡es un 911 del que nunca te apetecería bajarte!
El autor de este artículo tuvo uno durante mucho tiempo, gemelo de este al pertenecer al mismo antiguo propietario, utilizado casi como «coche de uso diario» con grandes satisfacciones.
Una de las principales peculiaridades del 911 2000, primera serie, es el interior: los instrumentos verdes, el volante de madera combinado con el salpicadero caracterizan los dos primeros años de producción, junto con los cómodos asientos tapizados en skai y tela —para viajar mejor también en verano— y la moqueta de terciopelo que completa un habitáculo familiar para los apasionados del modelo, pero con detalles decididamente raros y especiales.
Se dispone de Kardex, CRS ASI y libro de circulación. Matrícula con provincia personalizada 911.
El coche se puede ver con cita previa en Bolonia.
1965 
1965 
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