Porsche 911 Modified

EQUIPAMIENTO
Volante a la izquierda, C00, carrocería 2.7 MFi, caja de cambios 915 de 5 velocidades, color azul México de la época, decoración personalizada, interior negro, restauración completa, piezas RSR originales, motor RSR 3.0, parachoques delantero RSR, parachoques trasero RSR, pasos de rueda RSR, filtro de aceite RSR, bomba de inyección de combustible RSR, escape RSR, bombas de combustible RSR, luces traseras ligeras RSR, paneles de puerta ligeros RSR, encendido de doble bujía, llantas BBS de 15 pulgadas, frenos y discos 917, relojes originales 2.7, caja de pedales con doble cilindro maestro, depósito de combustible de plástico de 100 l, asiento de carreras fijo Recaro, arnés de 5 puntos, ventanas de metacrilato, parabrisas delantero calefactado

EXTERIOR
Repintado en un tono azul México de la época, este RSR tiene un aspecto absolutamente sensacional; con su llamativa combinación de azul vivo y blanco personalizado, realza las anchas caderas y la postura achaparrada que conforman esa famosa silueta atlética. Sin impactos de piedras ni marcas de rozaduras visibles que destacar, el coche parece recién salido de fábrica, con parachoques delanteros y traseros RSR originales, pasos de rueda traseros y alerón «tea tray»; parece listo para ser presentado como nuevo participante en Le Mans en su época.

Al cumplir con la normativa de la FIA, este juguete de pista extremo está listo para dominar cualquier carrera de su categoría como modelo de Apéndice K.

INTERIOR
«Concentración» es la palabra que describe la sensación al subir a bordo de este especial de circuito, acomodándose en un asiento baquet Recaro de baja altura con la familiar disposición de 5 diales delante. De acuerdo con la normativa de la FIA, está equipado con un arnés Sabelt de 5 puntos y un extintor para garantizar que todo sea conforme a la inspección técnica. En general, el habitáculo se presenta en excelentes condiciones, sin que el asiento muestre desgaste ni deshilachados y con la parte superior del salpicadero libre de grietas o deformaciones.

Durante el proceso de restauración, el interior, reducido a lo esencial, recibió una nueva capa de pintura y protección contra el óxido y la corrosión, construido con las mismas especificaciones que el coche de carreras de los años 70.

MOTOR Y TRANSMISIÓN
Este potente motor RSR desarrolla 350 CV en las ruedas traseras con un peso en orden de marcha de 940 kg; una impresionante relación potencia-peso que garantizó que el coche dominara el calendario de carreras durante los años 70. La transmisión cuenta con una caja de cambios 915 de 5 velocidades, una bomba de aceite montada internamente para una mejor lubricación y un diferencial de deslizamiento limitado con relaciones de rampa más cortas. Se utilizaron otras piezas originales para completar el montaje del motor, incluyendo el depósito de aceite RSR original, la bomba de inyección de combustible RSR, el filtro de aceite y las bombas de combustible.

Construido sobre la base de un 2.7 MFI original de 1974, cabe destacar que este ejemplar cuenta con los refuerzos de tubos de torsión correctos, tal y como en las versiones originales del 3.0 RSR.

Al girar la llave se aprecia la suma de las amplias mejoras mecánicas, con el rugido del sistema de escape RSR original resonando en el habitáculo a medida que aumentan las revoluciones, creando una máquina de conducción estridente y fascinante.

RUEDAS, NEUMÁTICOS Y FRENOS
Acabadas en dorado y cromo, las llantas de 9 y 11 pulgadas de perfil profundo con cierre centralizado se presentan en excelente estado y son un complemento perfecto de la época para la atractiva carrocería. Las llantas escalonadas están equipadas con neumáticos lisos Goodyear Eagle, ideales para la pista.

Equipado con pinzas de freno de 4 pistones con aletas y discos, tal y como en el emblemático 917, el sistema de frenos también cuenta con dos cilindros maestros para garantizar una fantástica potencia de frenado.