Porsche 911 Modified

DOTAZIONE
LHD, C00, carrozzeria 2.7 MFi, cambio 915 a 5 marce, colore Mexico Blue d'epoca, livrea personalizzata, interni neri, restauro completo, parti originali RSR, motore RSR 3.0, paraurti anteriore RSR, paraurti posteriore RSR, archi RSR, filtro dell'olio RSR, pompa di iniezione carburante RSR, scarico RSR, pompe carburante RSR, luci posteriori leggere RSR, pannelli porta leggeri RSR, accensione a doppia candela, cerchi BBS da 15 pollici, freni e dischi 917, orologi originali 2.7, pedaliera con doppio cilindro maestro, serbatoio carburante in plastica da 100 litri, sedile avvolgente Recaro fisso da corsa, cinture di sicurezza a 5 punti, finestrini in perspex, parabrezza anteriore riscaldato.

ESTERNI
Rifinita con una verniciatura Mexico Blue fedele all'originale, questa RSR ha un aspetto assolutamente sensazionale: la livrea blu brillante e bianca personalizzata amplifica i fianchi larghi e l'assetto ribassato che ne caratterizzano la rinomata forma atletica. Senza segni visibili di scheggiature o graffi, l'auto sembra appena uscita dalla fabbrica con paraurti anteriori e posteriori RSR originali, archi posteriori e spoiler "tea tray"; sembra pronta per essere presentata come nuova partecipante a Le Mans in quel periodo.

Essendo conforme alle norme FIA, questo giocattolo da pista estremo è pronto a dominare qualsiasi gara della sua categoria come vettura costruita secondo l'Appendice K.

INTERNI
Concentrazione è la parola giusta per descrivere la sensazione che si prova salendo a bordo di questa vettura speciale da pista, accomodandosi su un sedile avvolgente Recaro ribassato con la familiare disposizione a 5 quadranti davanti. In linea con le norme FIA, sono presenti un'imbracatura Sabelt a 5 punti e un estintore per garantire che tutto sia conforme alle norme di controllo tecnico. Nel complesso, l'abitacolo si presenta in condizioni eccellenti, con il sedile che non mostra segni di usura o sfilacciature e la parte superiore del cruscotto priva di crepe o deformazioni.

Durante il processo di restauro, gli interni sono stati riverniciati e protetti dalla ruggine e dalla corrosione, costruiti secondo le stesse specifiche delle auto da corsa degli anni '70.

MOTORE E TRASMISSIONE
Questo potente motore RSR sviluppa 350 CV alle ruote posteriori con un peso a vuoto di 940 kg; un rapporto peso/potenza impressionante che ha permesso all'auto di dominare il calendario delle gare negli anni '70. La trasmissione è assicurata da un cambio 915 a 5 marce, una pompa dell'olio montata internamente per una migliore lubrificazione e un differenziale a slittamento limitato con rapporti di rampa più corti. Per completare la costruzione del motore sono stati utilizzati altri ricambi originali, tra cui il serbatoio dell'olio RSR originale, la pompa di iniezione RSR, il filtro dell'olio e le pompe del carburante.

Costruita sulla base di una 2.7 MFI originale del 1974, questa vettura presenta i rinforzi del tubo di torsione corretti, come nelle versioni originali 3.0 RSR.

Girando la chiave si scopre la somma dei numerosi aggiornamenti meccanici, con il rombo del sistema di scarico originale RSR che risuona nell'abitacolo mentre i giri aumentano, creando una macchina da guida rumorosa e affascinante.

RUOTE, PNEUMATICI E FRENI
Rifinite in oro e cromo, le ruote Centre Lock da 9 e 11 pollici con profilo profondo sono in ottime condizioni e completano perfettamente la carrozzeria affascinante. Le ruote sfalsate sono avvolte da pneumatici slick Goodyear Eagle, ideali per la pista.

Dotato di pinze freno a 4 pistoncini alettate e dischi presenti sull'iconica 917, l'impianto frenante è dotato anche di doppia pompa freno per garantire una fantastica potenza frenante.