Porsche 911 Modified

Hoy en día, los S/T con especificaciones de la época y una sólida trayectoria en competición son muy apreciados, no solo por su potencial de inversión, sino también por su competitividad y su elegibilidad en el automovilismo histórico. Diez minutos al volante de un coche con especificaciones FIA a pleno rendimiento lo confirmarán rápidamente: aunque son tremendamente divertidos, no son un compañero fácil fuera de su terreno habitual en el circuito o en una etapa especial, y como se crearon con el simple propósito de ganar en competición, el acabado era un poco tosco en algunos detalles.

Avanzamos cinco décadas y el panorama de los Porsche modificados se ve muy diferente hoy en día. Singer es posiblemente el más prolífico, con su estilo S/T reinventado envuelto en una plataforma 964 posterior. Nuestro propio departamento PS Autoart lleva veinte años creando 911 a medida, a menudo según los requisitos únicos de cada cliente, así que cuando un padre y un hijo se pusieron en contacto con nosotros para crear su 911 perfecto con especificaciones «padre e hijo», estábamos en la situación ideal para ayudarles.

El encargo consistía en un 911 de estilo S/T que resultara inmediatamente familiar y evocador de su época y lugar a principios de los 70, pero con unas especificaciones técnicas y una calidad de fabricación que fueran posibles gracias a los avanzados conocimientos de ingeniería actuales, algo en lo que nos especializamos con nuestro programa PS Autoart. También tenía que ser rápido y fácil de conducir, ya que ambos compartirían el coche para carreras de velocidad y subidas de montaña, pero lo suficientemente civilizado como para utilizarlo en carretera durante largos trayectos cuando fuera necesario. Además, debía basarse en una plataforma de más de 40 años de antigüedad para poder optar a la categoría de vehículo histórico, pero, a diferencia de un S/T original, debía ser de volante a la derecha.

Por último, dado que la brevedad en la finalización era una prioridad, se acordó que el motor y la carrocería se subcontratarían a terceros de confianza, antes del montaje final en nuestro taller aquí en Little Maplestead.

Rápidamente se encontró un coche donante de 1977 con volante a la derecha en muy buen estado que ya había sido objeto de un trabajo de restauración de alta calidad por parte de Norfolk Premier Coachworks, por lo que, una vez desmontado mecánicamente y retirada toda la insonorización, se envió para una conversión completa a ST utilizando paneles de acero en toda la carrocería con parachoques delanteros y traseros de fibra de vidrio, tal y como se hacía en la época. A diferencia de un coche original, el objetivo era llevar a cabo este trabajo con un ajuste meticuloso de las juntas entre paneles y la chapa, asegurando especialmente que se lograra el perfil específico correcto de los guardabarros antes de pintarlo en el color elegido, azul Meissen, con el nivel de calidad que esperamos hoy en día.

Los marcos de las ventanas se desmontaron y se anodizaron correctamente antes de instalarse un nuevo juego de ventanas ligeras de Lexan con correas de retención de aluminio para la luneta trasera y un nuevo parabrisas de cristal. Por último, se fabricó aquí en PS una rejilla trasera inspirada en las de malla que se montan en los coches de competición, pero cuidadosamente moldeada y conformada para encajar sobre los filtros de aire situados debajo.

Algo a lo que prestamos especial atención aquí en PS Autoart al construir un coche es comprender el uso que el cliente pretende darle. El peso en orden de marcha final previsto sería mayor que el de un coche de competición totalmente desmontado. Sin embargo, seguiría rondando la mágica tonelada (1000 kg) al equiparlo con una jaula antivuelco fabricada y un refuerzo de puntal para rigidizar la carrocería. Por muy tentador que suene a menudo optar por una amortiguación totalmente rígida, casquillos y barras de torsión más grandes, especialmente cuando se combina con un peso en orden de marcha que se ha reducido en cierta medida con respecto al coche donante original, esto suele dar lugar a un coche intransigente y nervioso de conducir sobre cualquier superficie que no sea súper lisa, ya que es simplemente demasiado rígido y ligero.

La suspensión original se reconstruyó según las especificaciones de serie y se equipó con amortiguadores Bilstein. Esta configuración también funciona muy bien con la combinación de llantas y neumáticos elegida, lo que permite cambios de dirección que inspiran confianza y la máxima tracción en todo momento. Del mismo modo, la combinación estándar de pinzas y discos no solo es ligera, sino que resulta perfectamente adecuada cuando se reduce el peso en otras partes para el uso previsto de este coche, por lo que se renovó.

El coche donante ya contaba con una caja de cambios recientemente reconstruida por Tuthill con un nuevo diferencial de deslizamiento limitado. Se instaló un nuevo depósito de combustible con conversión a llenado central, y se inspeccionó y restauró el sistema eléctrico, incluyendo modernas mejoras de fiabilidad.

El motor se confió al reconocido especialista Neil Bainbridge, a quien se le encargó crear un motor potente pero manejable con una respuesta ágil del acelerador. Una vez más, esto garantizaría una rápida aceleración al salir de algunas de las curvas más cerradas que suelen encontrarse en las carreras de velocidad, las subidas de montaña y, por supuesto, alguna que otra rotonda.

Ampliado a 3,4 litros con nuevos cilindros y pistones, culatas de doble bujía, volante de inercia aligerado, cigüeñal equilibrado, árboles de levas de especificación RS, cuerpos de mariposa PMO y un sistema de escape Ryan Edwards a medida, todo ello controlado a través de una ECU Motec. Este motor produce ahora unos considerables

320 CV, lo que supone un aumento considerable con respecto al S/T original y un compañero enérgico en esta máquina de 1000 kg.

Se han adquirido llantas Fuchs de 8″ de la época para la parte delantera, restauradas correctamente con el acabado anodizado RSR, y Minilites originales de 9″ para la parte trasera, tal y como se montaban en muchos coches de la época, y calzadas con neumáticos Michelin TB15 para completar no solo el aspecto de la época, sino también la sensación.

El interior debía capturar la esencia de ligereza de los coches originales, pero con un nivel de acabado al que padre e hijo están más acostumbrados en sus Porsche modernos. Todos los paneles interiores se fabricaron y tapizaron aquí, en PS Autoart, para capturar el estilo de la época, con un ajuste y acabado más precisos que los originales, mientras que se crearon tiradores de puerta e interruptores de aluminio anodizado negro para sustituir a los habituales elementos de plástico, con el fin de conseguir un tacto más agradable y una mayor durabilidad. Se instaló un aislamiento acústico ligero antes de revestirlo con una moqueta negra, cuidadosamente moldeada y ribeteada en cuero negro. Se montaron estribos de aluminio con recubrimiento negro que lucían un discreto logotipo de Porsche en negro monocromo y una discreta iluminación en el espacio para los pies.

Se montó un volante de competición MOMO, junto con un asiento del conductor Recaro homologado por la FIA con arneses Schroth y un asiento del acompañante de la época tapizado en pana, una configuración que se ve a menudo en los coches de carreras históricos actuales. Todos los indicadores son sustituciones electrónicas modernas con esferas y agujas de estilo de la época. Más recientemente, se instaló una palanca de cambios Numeric con pomo de madera.