La Porsche 911 non ha bisogno di presentazioni per gli appassionati di auto sportive. Il continuo sviluppo negli ultimi 60 anni ha fatto sì che rimanga una delle auto più ambite dagli appassionati e, con edizioni "fresche di stampa" come la nuova 911S/T, l'azienda si assicura che la storia profonda e illustre del modello rimanga intatta. Ma che dire della 911S/T originale? L'auto da cui l'ultima edizione ha tratto ispirazione? Anche quella ha una storia interessante, probabilmente ancora di più grazie al suo autentico lignaggio da competizione.
Durante la fase iniziale della produzione della 911, Porsche sviluppava continuamente le proprie auto da strada per la competizione, ottenendo un grande successo. Desiderosa di vedere i clienti utilizzare le loro auto allo stesso modo, l'azienda creò una serie di accessori prestazionali che potevano essere ordinati direttamente dalla fabbrica per potenziare un'auto standard, sia dopo che durante la produzione. Nel 1969 fu lanciata una versione da gara della 911, nota internamente come S/T (il nome stava per Sport Touring). Il modello originale era basato sulla 911 T con motore da 2,3 litri, mentre la successiva versione da 2,5 litri era solitamente basata sulla 911S ed era conosciuta internamente come SR. Tuttavia, oggi la maggior parte di esse viene indicata come 2.5 S/T.
È interessante notare che, a differenza della RS del ’73 che seguì, non esiste una caratteristica distintiva specifica per una S/T. Ciascuna poteva essere realizzata con diverse combinazioni di componenti da gara offerti da Porsche per adattarsi all’uso previsto. Che fosse per il rally o per la gara, la vostra nuova 911 poteva essere equipaggiata di conseguenza.
Oggi, le S/T con specifiche d'epoca e una solida storia agonistica sono molto apprezzate, non solo per il loro potenziale di investimento, ma anche per la loro competitività e idoneità alle competizioni motoristiche storiche. Dieci minuti al volante di un'auto completamente alleggerita secondo le specifiche FIA confermano subito che, pur essendo estremamente divertenti, non sono compagne facili al di fuori del loro terreno di gioco naturale, ovvero il circuito o le prove speciali, e poiché sono state create con il semplice scopo di vincere in competizione, la finitura era un po' grezza.
Avanti veloce di cinque decenni e il panorama delle Porsche modificate appare oggi molto diverso. Singer è forse il più prolifico, con il suo stile S/T rivisitato applicato a una piattaforma 964 più recente. Il nostro reparto PS Autoart crea 911 su misura da vent'anni, spesso in base alle esigenze specifiche dei clienti, quindi quando siamo stati contattati da un padre e un figlio per creare la loro 911 perfetta in stile "papà e figlio", eravamo nella posizione ideale per aiutarli.
Il brief era una 911 in stile S/T che apparisse immediatamente familiare ed evocasse il tempo e il luogo dei primi anni '70, ma con specifiche tecniche e una qualità costruttiva rese possibili dalle conoscenze ingegneristiche avanzate di oggi, qualcosa in cui siamo specializzati con il nostro programma PS Autoart. Doveva anche essere veloce e facile da guidare, poiché entrambi avrebbero condiviso l'auto per gare di accelerazione e cronoscalate, ma abbastanza civile da poter essere utilizzata per lunghi tragitti su strada quando necessario. Doveva inoltre basarsi su una piattaforma di oltre 40 anni fa per qualificarsi come veicolo storico, ma a differenza di una S/T originale, doveva essere con guida a destra.
Infine, poiché la rapidità di completamento era una priorità, si è deciso di affidare il motore e la carrozzeria a terzi di fiducia, prima dell'assemblaggio finale nella nostra officina qui a Little Maplestead.
È stata rapidamente individuata un'auto donatrice del 1977 con guida a destra in ottime condizioni, che era già stata oggetto di un restauro di alta qualità da parte della Norfolk Premier Coachworks; quindi, una volta smontata meccanicamente e rimossa tutta l'insonorizzazione, è stata inviata per una conversione completa in ST utilizzando pannelli in acciaio con paraurti anteriori e posteriori in fibra di vetro, come da epoca. A differenza di un'auto originale, le indicazioni erano di eseguire questo lavoro con meticolosa attenzione agli spazi tra i pannelli e alla lavorazione dei metalli, assicurando in particolare che si ottenesse il corretto profilo specifico del parafango prima di verniciare nel colore scelto, il Meissen Blue, secondo gli standard che ci aspettiamo oggi.
I telai dei finestrini sono stati smontati e correttamente anodizzati prima di essere dotati di una nuova serie di finestrini leggeri in Lexan con cinghie di fissaggio in alluminio per il lunotto posteriore e un nuovo parabrezza in vetro. Infine, qui alla PS è stata realizzata una griglia posteriore ispirata a quelle montate sulle auto da competizione, ma accuratamente modellata e sagomata per adattarsi ai filtri dell’aria situati al di sotto.
Una cosa a cui prestiamo particolare attenzione qui alla PS Autoart quando costruiamo un'auto è capire l'uso che il cliente intende farne. Il peso a vuoto finale previsto sarebbe più pesante di un'auto da competizione completamente alleggerita. Tuttavia, si aggirerebbe comunque intorno alla magica tonnellata (1000 kg) se dotata di un roll-bar fabbricato e di una barra di rinforzo per irrigidire la scocca. Per quanto spesso possa sembrare allettante optare per un assetto completamente rigido in termini di smorzamento, boccole e barre di torsione più grandi, in particolare se combinato con un peso a vuoto ridotto di un certo margine rispetto all’auto donatrice originale, questo spesso rende l’auto intransigente e nervosa da guidare su qualsiasi superficie che non sia super liscia, poiché è semplicemente troppo rigida e leggera.
Le sospensioni originali sono state ricostruite secondo le specifiche standard e dotate di ammortizzatori Bilstein. Questa configurazione funziona molto bene anche con la combinazione di ruote e pneumatici scelta, consentendo cambi di direzione che ispirano fiducia e la massima trazione in ogni momento. Allo stesso modo, la combinazione standard di pinze e dischi non solo è leggera, ma perfettamente adeguata quando il peso viene rimosso altrove per l'uso previsto di questa vettura, quindi è stata rinnovata.
L'auto donatrice aveva già un cambio recentemente ricostruito da Tuthill con un nuovo differenziale a slittamento limitato. È stato montato un nuovo serbatoio del carburante con conversione a riempimento centrale, e l'impianto elettrico è stato ispezionato e restaurato, inclusi moderni aggiornamenti per l'affidabilità.
Il motore è stato affidato al rinomato specialista Neil Bainbridge, incaricato di realizzare un motore potente ma docile con una risposta dell'acceleratore pronta. Anche in questo caso, ciò avrebbe garantito una rapida accelerazione in uscita da alcune delle curve più strette che si trovano spesso nelle gare di sprint, nelle salite e, naturalmente, nelle rotatorie.
Portato a 3,4 litri con nuovi cilindri e pistoni, testate a doppia candela, volano alleggerito, albero motore bilanciato, alberi a camme RS, corpi farfallati PMO e un sistema di scarico Ryan Edwards su misura, il tutto controllato da una centralina Motec. Questo motore ora produce ben
320 CV, il che rappresenta un notevole guadagno rispetto a una S/T originale e un compagno vivace in questa macchina da 1000 kg.
Per l'anteriore sono stati utilizzati cerchi Fuchs da 8″ d'epoca, correttamente restaurati con finitura anodizzata RSR, e per il posteriore dei minilite da 9″ originali, montati su molte auto dell'epoca e calzati con pneumatici Michelin TB15, non solo per completare il look d'epoca ma anche per ricrearne la sensazione.
Gli interni dovevano catturare l’essenza leggera delle auto originali, ma con un livello di finitura a cui padre e figlio sono più abituati nelle loro Porsche moderne. Tutti i pannelli interni sono stati realizzati e rifiniti qui alla PS Autoart per catturare lo stile d’epoca, con una vestibilità e una finitura più precise rispetto agli originali, mentre le maniglie delle portiere e gli interruttori in alluminio anodizzato nero sono stati creati per sostituire i soliti elementi in plastica, per una sensazione più tattile e durevole. È stato installato un isolamento acustico leggero prima di essere rivestito con moquette nera, accuratamente modellata e rifinita in pelle nera. Sono stati montati poggiapiedi in alluminio rivestito di nero, caratterizzati da una discreta scritta Porsche in nero monocromatico e da una discreta illuminazione del vano piedi.
È stato montato un volante da gara MOMO, insieme a un sedile del conducente Recaro omologato FIA con cinture di sicurezza Schroth e un sedile del passeggero d'epoca rivestito in velluto a coste, una configurazione che si vede spesso nelle auto da corsa storiche di oggi. Tutti i quadranti sono sostituzioni elettroniche moderne con quadranti e lancette in stile d'epoca. Più recentemente, è stata installata una leva del cambio Numeric con pomello in legno.
1974 
1981 
