El denominado Turbo RSR es un vehículo de competición del Grupo 4 que se desarrolló entre mediados y finales de la década de 1970 a partir del Porsche 911 Carrera RSR 3.0 y el Porsche 930 Turbo. El objetivo era crear un vehículo de competición potente y, al mismo tiempo, relativamente cercano al modelo de serie para los equipos de clientes. El 934 se utilizó por primera vez en 1976 y sirvió de puente entre los coches de carreras basados en modelos de serie y los vehículos aún más extremos del Grupo 5. El Porsche 934 está propulsado por un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire, con una cilindrada de 3,0 litros y sobrealimentación por turbocompresor. El motor se basa en el diseño del propulsor del RSR, pero se ha configurado para ofrecer una potencia significativamente mayor gracias a un turbocompresor de gases de escape, alcanzando unos 485 CV. La transmisión de la potencia se realiza a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades, especialmente ajustada para la competición. El vehículo cuenta con una configuración clásica de motor trasero y tracción trasera. El 934 fue rediseñado exhaustivamente para su uso en el automovilismo. Las suspensiones independientes, los estabilizadores reforzados, los amortiguadores especiales y un diferencial de bloqueo mecánico garantizan una gran estabilidad de conducción y tracción. El sistema de frenos consta de potentes frenos de disco que satisfacen las exigencias de la competición.
La carrocería del Porsche 934 se basa en la del 911, pero se ha ensanchado específicamente y se ha adaptado aerodinámicamente. Los pasos de rueda ensanchados con neumáticos de competición de anchura adecuada, el spoiler delantero y el alerón trasero mejoran la carga aerodinámica y la estabilidad de conducción a altas velocidades. Al mismo tiempo, se conserva la forma básica del clásico 911, lo que hace que el 934 sea claramente identificable a simple vista. El interior está totalmente orientado a la competición. Un asiento de cubeta, cinturones de seguridad, jaula antivuelco y un equipamiento reducido subrayan el carácter funcional del vehículo. Las características de confort no tienen importancia; en su lugar, el foco se centra en el máximo control por parte del piloto. Desde un punto de vista histórico, el Porsche 934 se desarrolló específicamente para programas de competición para clientes y tuvo un gran éxito en la pista. Supo imponerse en numerosas series de carreras nacionales e internacionales y fue especialmente competitivo en 1976. En total se fabricaron relativamente pocos vehículos, lo que convierte al 934 en una pieza de colección rara y codiciada en la actualidad. El Porsche 934 se considera hoy en día un hito importante de la era turbo en el automovilismo. Combina la tecnología clásica del 911 con una innovadora sobrealimentación y muestra de forma impresionante la transición de los vehículos de competición cercanos a la serie hacia máquinas de carreras cada vez más especializadas.
Acerca del vehículo aquí ofrecido
Según la documentación, el chasis 0159 fue entregado por primera vez desde la fábrica a su primer propietario alemán en marzo de 1976. Este lo utilizó con el equipo de carreras TEBERNUM en diversas carreras por toda Europa. Entre ellas se encontraba la carrera de seis horas de Monza, en la que, entre otros, Klaus Ludwig se puso al volante. Un año más tarde se vendió a los Países Bajos, donde continuó la exitosa serie de carreras. Un año más tarde, en 1978, el vehículo se vendió dentro de los Países Bajos y se modificó con un kit de carrocería 935. Con esta carrocería, el vehículo disputó más carreras. Alrededor de 1980 se vendió a un coleccionista, con quien el Porsche permaneció dos décadas. Durante este tiempo, hizo restaurar el coche de carreras a su configuración original del 934. Posteriormente, el vehículo recibió el diseño del equipo de carreras TEBERNUM, que ya había lucido en la temporada de 1976. Finalmente, en 2003, un coleccionista de Porsche residente en Mónaco compró el Turbo RSR. En diciembre de 2005, Porsche expidió un certificado de procedencia del chasis 0159. El coleccionista encargó en 2018 un informe de valoración, que se encuentra disponible. La decisión de utilizar el vehículo en el automovilismo histórico se hizo realidad en 2023 tras la expedición del Pasaporte Técnico Histórico de la FIA. Ese mismo año, utilizó el 934 en carreras de la serie Peter Auto. Recientemente, Mechatronik lo adquirió, por lo que el 934 se ha incorporado ahora a nuestra oferta. Este Porsche 934 ganador ofrece a coleccionistas y entusiastas una oportunidad única de incorporar a su flota el inicio de la era Turbo.
Nuestro personal de ventas está a su disposición en todo momento para cualquier consulta detallada. Tenga en cuenta que, por norma general, las visitas al vehículo solo son posibles con cita previa. A continuación encontrará todos los resultados de carrera conocidos del vehículo.
Fecha Carrera Número de salida Piloto Clasificación
21/03/1976 Mugello 6 horas 19 Schickentanz / Hezemans DNF
04/04/1976 Nürburgring 300 km 52 Schenken 7.
25/04/1976 Aeródromo de Sylt 110 Schickentanz Victoria
02/05/1973 Nürburgring Carrera de Eifel 5 Schenken 13.
23/05/1976 Aeródromo de Mainz-Finthen 6 Hezemans 10.
30/05/1976 Nürburgring 1000 km 22 Schickentanz / Müller DNF
20/06/1976 Hockenheimring Copa del Rin 9 Schickentanz DNF
27/06/1976 Norisring 200 millas 2 Schenken DNF
25/07/1976 Aeródromo de Diepholz 3 Schenken 2.
01/08/1976 Misano, Coppa Santa Monica, 18, Schenken, DNF
15/08/1976 Zolder Copa de Westfalia 64 Schickentanz 3.
29/08/1976 Hockenheimring Premio de las Naciones 101 Schenken Victoria
05/09/1976 Monza 6 Horas 2 Ludwig / Schenken / Hezemans 2.
12/09/1976 Nürburgring Bilstein Super Sprint – Schenken, victoria
19/09/1976 Imola, Coppa Berilaqua 1, Schenken, 4.º
29/09/1976 Hockenheimring Copa del Rin 8 Schenken 4.
31/10/1976 Hockenheimring Copa Süd-West 3 Schenken 2.
11/04/1977 Zandvoort Paasraces 91 van Oorschot, victoria
24/04/1977 Zolder, Gran Premio: 91 van Oorschot, 5.º
30/04/1977 Gran Premio de Zandvoort 91 van Oorschot, victoria
30/05/1977 Zandvoort, Carreras Internacionales de Pentecostés, 91 van Oorschot, 2.º
19/06/1977 Zandvoort Carrera Internacional 91 van Oorschot Victoria
16/07/1977 Carrera Internacional de Zandvoort 91 van Oorschot Victoria
14/08/1977 Zandvoort, Copa del Mar del Norte: 91 van Oorschot, victoria
28/08/1977 Zandvoort Gran Premio de Holanda 91 van Oorschot 2.
18/09/1977 Zandvoort Dünentrophy 91 van Oorschot Victoria
24/09/1977 Zolder Trofeo CE 91 van Oorschot Victoria
02/10/1977 Zandvoort, final: 91 van Oorschot, victoria
16/10/1977 Zolder, Trofeo H.-P.-Joistten 67 van Oorschot, victoria
16/10/1977 Zolder Trofeo H.-P.-Joistten 67 van Oorschot 6.
27/11/1977 Hockenheim, final de temporada: 27.º Suykerbuyk, 5.º
27/03/1978 Zandvoort Carreras de Pascua 75 Suykerbuyk Abandono
02/04/1978 Zolder Copa de Bélgica – Suykerbuyk 3.
16/04/1978 Zandvoort Carrera del aniversario 75 Suykerbuyk 2.
24/04/1978 Copa de Bélgica 75 Suykerbuyk 3.
15/05/1978 Zandvoort Carreras Internacionales de Pentecostés 75 Suykerbuyk DNF
17/06/1978 Zandvoort, carreras de promoción 75 Suykerbuyk, no terminó
02/07/1978 Zandvoort 32 Suykerbuyk 7.
13/08/1978 Zandvoort Copa del Mar del Norte – Suykerbuyk 3.
20/08/1978 Zolder Westfalen-Pokal 20 Suykerbuyk 7.
02/04/2023 Mugello Classic 77 Roddaro / Littardi 4.º en su categoría
14/05/2023 Spa-Francorchamps Classic 77 Roddaro / Littardi 4.º en su categoría
04/06/2023 Dijon Classic 77 Roddaro / Littardi 6.º en su categoría
03/09/2023 Paul Ricard Classic 77 Roddaro / Littardi 9.º en su categoría
16/10/2023 Estoril Classic 77 Roddaro / Littardi, 9.º en su categoría
1976 
