Porsche 992.2 GT3

El vehículo en detalle

Este GT3 tiene un PVP original de 280 820 dólares y cuenta con el siguiente equipamiento de fábrica: color negro; caja de cambios manual GT Sport de 6 velocidades; asientos de cubo plegables y ligeros; tapicería de los asientos en cuero negro/Race-Tex con costuras en plata GT; sistema de elevación del eje delantero; depósito de combustible de mayor capacidad (22,1 galones); frenos Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB); molduras inferiores y bases de los retrovisores exteriores en el color de la carrocería; faros LED de diseño matricial HD en negro; aletas de ventilación del parachoques delantero en el color de la carrocería; luces traseras de diseño exclusivo; tapón de combustible de diseño exclusivo; supresión de la antena SiriusXM; sistema de sonido envolvente BOSE; ionizador; inserciones en los acabados interiores de aluminio cepillado negro; iluminación ambiental; protectores de umbral de puerta iluminados en aluminio cepillado negro; red de almacenamiento en el espacio para los pies del acompañante; ParkAssist trasero; preparación para la cámara de a bordo Porsche delantera y trasera; embellecedores de las salidas de los cinturones de seguridad en Race-Tex; parasoles en Race-Tex negro; selección de color de las costuras diferenciadas; tapa de la consola central en Race-Tex con el escudo de Porsche; paquete interior con costuras diferenciadas; paquete Chrono; y cinturones de seguridad en amarillo de competición.

El 911 GT3 992.2 combina de forma visceral la ingeniería derivada del automovilismo con un chasis y un sistema de propulsión completamente revisados. Su motor bóxer de seis cilindros y 4,0 litros atmosférico, que desarrolla 502 hp y 331 lb-ft de par y alcanza las 9.000 rpm, se beneficia de culatas revisadas, árboles de levas derivados del GT3 RS, válvulas de mariposa optimizadas en sus seis cuerpos de mariposa individuales y una refrigeración del aceite mejorada, mientras que una relación de transmisión final un 8 % más corta agudiza aún más la aceleración y la respuesta del acelerador, y la aerodinámica revisada optimiza aún más el rendimiento a altas revoluciones.