A veces no son los grandes errores los que te fastidian más tarde, sino dudar durante demasiado tiempo. El Porsche 997.2 GT3, construido entre 2009 y 2011, es precisamente uno de esos candidatos. En muchos sentidos, se considera el último GT3 de la vieja doctrina, el último de una era. Para todos aquellos que aún no estén completamente convencidos, hemos reunido cinco razones para comprar un Porsche 997.2 GT3.
1. El Porsche 997.2 GT3 es el último 911 GT3 de carrocería estrecha
Desde la introducción de la actual generación 992 del Porsche 911, ya no existe la distinción entre carrocería estrecha y ancha. Sin embargo, el Porsche 997 era diferente. Los 911 Carrera, Carrera S y GT3 medían todos 1.808 milímetros de ancho. El resto de modelos 997.2, incluidos el Carrera (4) GTS y el GT3 RS, tenían la carrocería ancha de 1.852 milímetros.
Esto convierte al Porsche 997.2 GT3 en el último 911 GT3 basado en la variante de carrocería más estrecha. A partir de la serie de modelos 991, el 911 GT3 normal también creció en anchura, no sólo el RS, como ocurrió con el 997. El 991 es 44 milímetros más ancho en total y otros 85 milímetros más largo que el 997.2 GT3. La diferencia se nota especialmente en carreteras comarcales estrechas. Ahí, el 997 transmite la sensación de un auténtico deportivo compacto.
2. Es el último 911 GT3 con motor Mezger
Hans Mezger es considerado el pope de los motores de Porsche. Su concepto de motor bóxer de seis cilindros con cárter de dos piezas ha determinado el desarrollo de motores de Porsche desde los años 60. Uno de estos motores llamados Mezger se utilizó por última vez en el Porsche 997.2 GT3 y sus derivados GT3 RS y GT3 RS 4.0.
La versión de 3,8 litros del Porsche 997.2 GT3 entrega 435 CV a 7.600 rpm y 430 Nm de par a 6.250 rpm. Es posible alcanzar un máximo de hasta 8.500 rpm. Su característica especial es sobre todo el sonido. Al ralentí, estos motores son conocidos por su funcionamiento áspero y ligeramente traqueteante. Permanece relativamente civilizado hasta unas 4.000 rpm, antes de que el sonido algo ronco se convierta en un grito de alta frecuencia que es sencillamente adictivo.
A cualquiera que conduzca un motor Mezger cerca del limitador de revoluciones le recordará inevitablemente a un coche de Copa. Para muchos puristas, su sonido es uno de los mejores que ha producido la ingeniería automovilística. Comparado con sus sucesores de sonido mecánicamente algo más limpio, el 997.2 GT3 tiene algo primario que le ha valido con razón un cierto estatus de culto en la actualidad.
3. Su bajo número de producción – El Porsche 997.2 GT3 es el segundo 911 GT3 más raro después del 996.1 GT3
El Porsche 997.2 GT3 también es especial en lo que a cifras se refiere. Esto se debe a que su sucesor de la generación 991 es casi un producto de masas en comparación directa. Sólo de los 991.1 y 991.2 GT3 se construyeron más de 15.000 unidades. Del Porsche 997.2 GT3 sólo se fabricaron 2.256 unidades en total. Esto lo convierte en el segundo 911 GT3 «normal» más raro después del 996.1 GT3, con 1.868 vehículos fabricados.
¿Cuánto más estrecho es el Porsche 997.2 GT3 que el 997.2 GT3 RS y el 991.1 GT3?
Con 1.808 milímetros, el Porsche 997.2 GT3 es 44 milímetros más estrecho en conjunto que el 997.2 GT3 RS y el 991.1 GT3. Ambos tienen una anchura de 1.852 milímetros, medida sin retrovisores en cada caso.
¿Por qué son tan populares los Porsches con motor Mezger?
Los Porsches con motores basados en el diseño de motores de Hans Mezger se consideran especialmente robustos y potentes. Impresionan por su sonido característico, su sofisticación técnica y también son adecuados para su uso en circuito gracias a su lubricación por cárter seco.
¿Cuántos Porsche 997.2 GT3 se fabricaron?
Se fabricaron un total de 2.256 Porsche 997.2 GT3. Esto lo convierte en el segundo modelo regular más vendido del Porsche 911 GT3, después del 996.1 GT3.
¿Cuántos Porsche 911 GT3 se construyeron en total?
4. Es el primer Porsche 911 GT3 con ruedas de bloqueo central
Lo que ya era relativamente habitual en los deportes de motor acaba de llegar a los supercoches como el Porsche Carrera GT: las ruedas con bloqueo central. Se utilizan principalmente para acelerar el cambio de ruedas, ya que sólo hay que aflojar y volver a apretar una tuerca. El efecto de esta tecnología puede verse de forma impresionante en la Fórmula 1. Aquí, los cambios de ruedas en dos segundos y a veces incluso menos están a la orden del día.
El Porsche 997.2 GT3 también transportó esta tecnología automovilística al mundo del 911. Todos los GT3 de la serie 997 renovada llevaban llantas de 19 pulgadas con bloqueo central. Esto marcó una tendencia para todos los futuros modelos GT3, dejando claro a primera vista que el GT3 iba en serio. Entretanto, este préstamo automovilístico se ha asociado estrechamente a los modelos más deportivos del Porsche 911 y también ha formado parte durante mucho tiempo del Carrera (4) GTS.
5. Sus cualidades deportivas
Incluso 15 años después, el Porsche 997.2 GT3 sigue siendo un deportivo respetable. Gracias a su bajo peso de 1.395 kg, su potencia máxima de 435 CV es suficiente para un sprint de cero a cien km/h en 4,1 segundos, antes de que la aceleración termine a 312 km/h. Su tiempo en Nordschleife de 7:40 minutos de 2010 también es impresionante. Con neumáticos modernos y pequeñas modificaciones, son posibles incluso tiempos inferiores a 7:30 minutos.
En comparación, el Porsche 991.1 GT3, con 40 CV más y la transmisión de doble embrague de Porsche, no se quedó a nada de su predecesor en 7:32. Al mismo tiempo, el GT3 más antiguo con el motor Mezger ofrece la acústica más clásica y, gracias a la caja de cambios manual de 6 velocidades, ciertamente no menos emoción. También es el último 911 GT3 con dirección asistida hidráulica sin asistencia eléctrica. Así que no parece sorprendente que, incluso en 2025, tantos Porsche 997.2 GT3 siguieran dando vueltas con regularidad en los Touristenfahrten de Nürburgring.
Los precios se mueven claramente en una dirección: si quieres un Porsche 997.2 GT3, será mejor que te des prisa
(Casi) todos los Porsche raros cuestan más que su MSRP en algún momento, al menos así era en el pasado. También fue el caso del 997.2 GT3. Su precio base de algo menos de 100.000 euros ya se alcanzó de nuevo en la mayoría de los casos en 2020. Desde entonces, sin embargo, ha experimentado un enorme aumento de precio. A principios de la década, los precios medios aún estaban ligeramente por encima de los 105.000 euros. En 2025, los Porsche 997.2 GT3 se ofrecían por algo menos de 150.000 euros de media.
Incluso los kilometrajes más elevados no devalúan el cuarto modelo GT3 en general. Ejemplares bien conducidos, algunos con más de 100.000 kilómetros en el reloj, también cuestan más de 100.000 euros, siempre que estén en buen estado. Esto también tiene que ver con la robustez técnica de estos vehículos. Incluso hoy en día, puedes llevarlos a un día de circuito sin problemas, hacer unos tiempos de vuelta increíbles y volver a casa conduciendo.
Si sueñas con poseer algún día un Porsche 997.2 GT3, no deberías esperar demasiado. Los precios están subiendo rápidamente, ¡y con razón! Porque el 997.2 GT3 ofrece un paquete perfectamente utilizable que aún puede avergonzar a los coches modernos y que probablemente pueda disfrutarse sin ninguna depreciación.
2010 
2010 
