Cuando pensamos hoy en coches de carreras GT, pensamos en máquinas muy complejas con mucha fibra de carbono, que no tienen mucho en común con los coches en los que se basan. Y gracias a un equilibrio de prestaciones realmente complicado, se ven frenados artificialmente. Pero no hace tanto tiempo que el automovilismo estaba mucho más cerca de la producción en serie, incluso en las carreras de resistencia. Moritz Werner ha reunido dos modelos de Porsche que estuvieron más cerca de las carreras que probablemente cualquier 911 homologado para carretera desde entonces. Ambos blancos, ambos manuales, ambos con 450 CV: un Porsche 996.2 GT3 MR (Manthey Racing) y un 997.2 GT3 RS. ¿Son estos 911 extremos los dos últimos auténticos coches de carreras para la carretera?
Blanco como los coches de fábrica – pero ni un poco inocente
En la gran mayoría de los casos, los coches de carreras se pintan de blanco antes de darles su propio diseño. En marcado contraste con sus capacidades, esto les da un aspecto un poco inocente. Éste es también el caso de este dúo especial del departamento GT de Porsche. Pero ambos tienen mucho a su favor. Bajo sus tapas traseras con enormes alerones traseros hay motores bóxer de seis cilindros de altas revoluciones basados en el legendario diseño Mezger. En el caso del 996.2 GT3, la especificación corresponde incluso a la de un auténtico ganador de carreras. Por otro lado, el motor del 997.2 GT3 RS ha demostrado ser un auténtico motor de carreras desde el principio en un experimento bastante inusual.
Estos dos testigos contemporáneos del automovilismo fueron reunidos por Moritz Werner, de Düsseldorf. Él mismo es un apasionado del automovilismo hasta la médula. Por tanto, Werner conoce su importancia histórica. En cierto modo, son los últimos coches de serie con los que todavía se podían conseguir buenos resultados en el escenario internacional del automovilismo. «Representan una época en la que la frontera entre los coches de carretera y los auténticos coches de carreras era mucho más estrecha y permeable de lo que es hoy», afirma este apasionado de los coches de carreras históricos.
El Porsche 996 GT3 como «chispa inicial del triunfo mundial de las carreras de clientes de Porsche»
Con el Porsche 996, los ingenieros de Zuffenhausen abrieron nuevos caminos en muchos aspectos. Refrigeración por agua, un diseño radicalmente distinto y, por primera vez, un 911 GT3. Porsche relanzó su propia copa monomarca, la Carrera Cup, sobre esta base. Hoy describen el primer GT3 como «la chispa inicial del triunfo mundial de las carreras de clientes de Porsche». Cualquiera que repase las listas de inscritos en las carreras de 24 horas de Nürburgring a principios y mediados de la década de 2000 se dará cuenta de que todas las variantes del 996 GT3 estaban representadas, desde el GT3 y el GT3 Cup hasta el GT3 RSR y el GT3 RS.
Manthey Racing tuvo un éxito especial con un 996 en 2006. Lucas Luhr, Timo Bernhard, Mike Rockenfeller y Marcel Tiemann consiguieron la victoria final con un Porsche 996 GT3 de fabricación propia, con un motor de 3,9 litros y una aerodinámica desarrollada bajo la dirección de Olaf Manthey. Dejaron a su paso superdeportivos de Lamborghini, Maserati, Wiesmann e incluso RUF. El ADN de este GT3 sigue vivo en el 996.2 GT3 que ofrece Moritz Werner. La especificación de su motor, con 450 CV y 451 Nm de par, se corresponde exactamente con el ganador de Nürburgring de Manthey.
Este Porsche 996.2 GT3 es, en cierta medida, el modelo del actual 911 GT3 MR de Manthey.
Pero este coche no es sólo el motor. «Su aerodinámica, transmisión, suspensión y ruedas son todas piezas originales Manthey. Al igual que el rarísimo splitter delantero y el alerón trasero de carbono», informa este hombre de 41 años. Este 996 se acerca más al ganador de la carrera que probablemente cualquier otro 996.2 GT3. «Este coche se conduce casi como un coche de carreras, con radio, aire acondicionado y alfombrillas», resume Werner.
La belleza de la función, conservada en un estado impresionante
El hecho de que este Porsche 996.2 GT3 «MR» siga teniendo confort residual y aire acondicionado automático a pesar de sus extensas transformaciones de carreras no debería ser un obstáculo desde la perspectiva de un nuevo propietario. En lugar de un incómodo coche de carreras, sigue siendo un 911 GT3, un deportivo para todos los días, sólo que con un poco más de picante.
Los enormes alerones y divisores derivados de los deportes de motor pueden hacer que un coche resulte poco atractivo. Sin embargo, el Manthey-996 es diferente. Sus piezas adicionales, diseñadas exclusivamente para ser funcionales, son sencillas, casi elegantes. Su sencillez confiere al GT3 una estética impresionante pero no intimidatoria. Los coches de carreras de esta época tenían un aspecto mucho menos extremo que los modernos monstruos aerodinámicos GT3.
Lo que me fascina aquí es la coherencia. No se trata de un GT3 modificado al azar, sino de un paquete global coherente con piezas que eran de última generación en Manthey en aquella época y que prácticamente ya no están disponibles hoy en día.
Estar en tan buen estado general a pesar de sus ambiciones convierte a este raro GT3 MR en un solitario. «Recientemente, el mismo mecánico de Manthey que ha estado cuidando del coche desde 2005 le ha vuelto a hacer una revisión exhaustiva», explica Moritz Werner. Su kilometraje de poco menos de 36.000 kilómetros no le ha hecho mucho daño hasta ahora. Tanto por dentro como por fuera, el 911 parece muy bien cuidado y está listo para nuevas aventuras.
Los coches de producción nunca han estado tan cerca de los coches de carreras como el Porsche 997.2 GT3 RS
Nuestro segundo protagonista adopta un enfoque diferente. El Porsche 997.2 GT3 RS no es un estudio de viabilidad sobre lo cerca que puede llegar a estar un coche de producción de un coche de carreras mediante el tuning. Por el contrario, es probablemente el último coche de carretera tan bueno a todos los niveles que podía competir con coches de carreras de pura sangre en Nürburgring. Con su motor bóxer de 3,8 litros y 450 CV, el GT3 RS alcanzó el nivel de rendimiento del coche ganador de carreras de Manthey de 2006, ¡desde la fábrica!
La seriedad de Porsche con el 997.2 GT3 RS quedó patente con el uso de un coche casi completamente de serie, también en blanco carrara con adhesivos rojos, en Nürburgring en 2010. Un equipo dirigido por Roland Asch, Patrick Simon, Chris Harris y Horst von Saurma se desplazó a Nürburgring en un RS del departamento de prensa de Porsche para participar en la carrera de 24 horas y lo llevó de vuelta al Museo Porsche después.
Las modificaciones se limitaron a lo esencial. Incluso la matrícula del departamento de prensa (S-GO 2400) permaneció en el coche durante la carrera. A lo largo de la carrera, el equipo fue ganando puesto tras puesto. Con once vueltas por depósito de combustible y sin problemas de fiabilidad, el equipo ascendió hasta la 13ª posición. Junto a varios Porsches de la Copa, el 911 estándar dejó a su paso numerosos coches de carreras de pura raza. Un éxito sin precedentes que probablemente no se repita. Los coches de carreras GT3 actuales son simplemente demasiado extremos y recuerdan más a los deportivos de silueta.
Moritz Werner encontró un gemelo prácticamente nuevo del Porsche 997.2 GT3 RS utilizado en Nürburgring
Aunque el Porsche 997.2 GT3 RS utilizado en Nürburgring en 2010 ya forma parte de la colección del Museo Porsche, el ejemplar ofrecido por Moritz Werner aún podría estar en proyecto. Con sólo 7.450 kilómetros en el reloj, un único propietario anterior, un informe DME limpio y un grosor medio de la pintura inferior a 100 micrómetros, sería sin duda un candidato para una colección de primera clase. Sobre todo porque tiene los mismos colores básicos que el «S-GO 2400».
A diferencia del Manthey-996, este GT3 RS está en estado absolutamente original. Incluso tiene los mismos neumáticos que cuando se entregó. Con un total de nueve extras opcionales con X-Code, los asientos de cubo de carbono estilo Carrera GT y el sistema de elevación, también tiene una configuración fantástica que no deja nada que desear.
Sin duda, no habrá otro Porsche 911 GT3 RS que se acerque tanto a los modelos de competición de su generación. Es más, el 997.2 GT3 RS -junto con el pecaminosamente caro 4.0- es el último 911 GT3 RS con caja de cambios manual de seis velocidades. Todos los modelos posteriores sólo estaban disponibles con una caja de cambios Porsche de doble embrague. Esto convierte a este modelo en el último representante de una era muy especial de la ingeniería automovilística en dos aspectos.
Ambos blancos, ambos manuales, ambos de 450 CV, pero siguen siendo fundamentalmente diferentes
Cuando dos coches son tan parecidos en sus datos clave, sugiere que también lo son en su carácter. Hasta cierto punto, estos dos 911 GT3 blancos también lo son. Pero su enfoque difiere enormemente. Mientras que el Manthey Porsche amplía los límites de lo cerca que puede acercarse un coche de producción a un auténtico coche de carreras gracias a los conocimientos de automovilismo, el 997.2 GT3 RS representa algo más. Demuestra lo cerca que puede estar un coche de producción de un coche de carreras sin tener que hacer ningún cambio técnico.
Para los profanos, esto puede sonar filosófico o incluso a división de opiniones, pero para los entusiastas del automovilismo, estos dos coches están en extremos muy diferentes del mismo espectro. El 996 GT3 MR habla de la salvaje escuela de Nordschleife. De equipos de carreras privados, manitas y técnicos que se acercaron a la perfección con valentía, experiencia y comprensión mecánica. El 997.2 GT3 RS, en cambio, es la esencia formulada en fábrica de esta idea.
Las últimas historias de verdaderos desvalidos
Quizá sea precisamente ésta su fascinación común. Estos coches proceden de una época de transición. Una época de excesos, sí, pero también una época en la que las carreras aún no estaban estandarizadas hasta el último detalle. El equilibrio de prestaciones -es decir, la armonización técnica de las prestaciones de los coches competidores dentro de una clase- estaba aún en pañales.
Aunque las fábricas llevaban al Ring coches de carreras cada vez más extremos, un Porsche Manthey, un Turbo Porsche convertido por los hermanos Alzen o un GT3 RS casi de serie también podían escribir historias de éxito en el Nordschleife en aquella época. La historia desvalida del 997.2 GT3 RS marca hasta cierto punto el final de esta era, en la que aún eran posibles éxitos respetables incluso sin enormes presupuestos de desarrollo.
Para Moritz Werner, esto los hace especialmente valiosos. Como él mismo es piloto, ambos le entusiasman técnicamente, pero también es consciente de su significado. «Aunque estos coches tienen mucho en común, atraen a coleccionistas y pilotos completamente distintos. En cierto modo, uno es el antepasado del GT3 MR moderno, el otro es algo así como la doctrina pura del departamento GT de Porsche», resume Werner.
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