Porsche con faros emergentes – Del 914 al 964 Turbo Flachbau

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Los faros dan un rostro a un coche. Desempeñan un papel decisivo a la hora de determinar si un coche se percibe como simpático, masculino, agresivo o triste. Prácticamente no hay límites para su diseño. Incluso los diseñadores de Porsche, que siempre han tenido fama de conservadores, han experimentado repetidamente con diferentes diseños de iluminación. Junto al clásico faro redondo, el diseño más icónico es el que se asocia principalmente a los modelos transaxle. Esto se debe a que Porsche utilizaba faros plegables en ellos. Pero, ¿qué otros Porsches venían con los icónicos ojos dormidos?

Porsche utilizó por primera vez faros emergentes en el 914

A finales de los años 60, Porsche y Volkswagen desarrollaron conjuntamente un deportivo con motor central. Este proyecto se presentó al mundo en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1969 y pretendía atraer a un nuevo grupo de compradores como modelo de entrada. Porsche también abrió nuevos caminos en términos de diseño. Aunque se mantuvieron en cierta medida los «guardabarros torpedo» conocidos del 911, eran mucho más estrechos. Como resultado, sólo dejaban espacio para los intermitentes laterales y las luces de posición.

Como resultado, los faros tuvieron que desplazarse más hacia el interior. Para lograr la silueta baja, los diseñadores utilizaron un truco especial. El 914 fue el primer modelo de Porsche con faros plegables. Bajo unas cubiertas pintadas junto al capó delantero, Porsche encastró un faro redondo por lado. Éstos se abrían hacia atrás y dejaban ver las luces. Con este modelo, Porsche estableció toda una serie de modelos con faros abatibles.

La siguiente coproducción con Volkswagen también dio lugar a un Porsche con faros emergentes

Los faros emergentes también se utilizaron en otra empresa conjunta con Volkswagen: el Porsche 924. En realidad, el transaxle de cuatro cilindros estaba previsto como coche deportivo para Volkswagen. Sin embargo, en Wolfsburgo se tomó la decisión de no ofrecer el coche como VW y se eliminó de la gama. Pero lo que Porsche hizo del contrato de desarrollo (EA) 425 fue tan bueno que decidió fabricarlo en serie a partir del año modelo 1976.

Para conseguir unas buenas prestaciones de conducción a pesar de la potencia relativamente baja de 125 CV de un motor de cuatro cilindros y 2 litros de cilindrada, la aerodinámica era especialmente importante. Utilizando faros plegables y prescindiendo de los guardabarros altos, Porsche pudo reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica a un impresionante 0,36. El 911 sólo alcanzó tales valores en la generación 964.

Porsche utilizó faros emergentes en el 924 para conseguir una aerodinámica especialmente buena. Los 125 CV del motor Volkswagen de cuatro cilindros eran suficientes para alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h y ofrecía un gran consumo de combustible.

Con sus faros escamoteables, el Porsche 924 anunció una nueva era en Zuffenhausen. Los faros escamoteables caracterizaron a todos los modelos transaxle posteriores. Esto es especialmente interesante desde la perspectiva actual. Al fin y al cabo, se suponía que Porsche pasaría a un futuro sin el 911 tras la introducción del 924. Quién sabe, ¿quizás sin la intervención contra la descatalogación del 911 del entonces director ejecutivo Peter Schutz, Porsche no sería hoy famosa por los faros redondos, sino por los extravagantes faros emergentes?

Diferentes conceptos de faros para los otros Porsches transeje

En el modelo tope de gama 928, producido a partir de 1977, Porsche volvió a implantar los faros emergentes. Sin embargo, el diseño y la funcionalidad tenían poco en común con los del 924. Como en el 911, los faros estaban integrados en el guardabarros. Pero a diferencia del 911, éstos discurrían en línea con el capó, sin ninguna curvatura. Además, los propios faros no estaban cubiertos. Por tanto, eran permanentemente visibles y permitían distinguir inmediatamente el 928 del 924, más pequeño.

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El mecanismo de plegado de los faros del 928 también abría nuevos caminos. En lugar de plegarse hacia atrás, como en el 924, los faros redondos giraban hacia delante. Esto significaba que los faros se levantaban libremente al viento, sin marco. Sin duda, este diseño polarizó las opiniones. A algunos les encantaban las líneas planas y los faros abiertos. Otros lo veían como un sacrilegio y a veces se burlaban de él como si fuera un ojo de rana. Hoy, el Porsche 928, que se fabricó hasta 1995, está considerado un auténtico icono de estilo, no sólo por los aficionados a los faros plegables. ¡Y con razón, en nuestra opinión!

En el Porsche 944, que cerró el hueco entre el 924 y el 928, Porsche recurrió a los mismos faros emergentes utilizados en el 924. Sin embargo, en combinación con los guardabarros más anchos, tiene mucha más presencia. Y probablemente es el primer Porsche que viene a la mente de la mayoría de la gente cuando se habla de los faros emergentes, sobre todo como Turbo o S2 posteriores.

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Durante la década de 1970, el automovilismo vivió una de sus épocas más salvajes. El Campeonato del Mundo de Coches Deportivos, con sus reglamentos de los Grupos 4, 5 y 6, permitía creaciones salvajes basadas en coches de serie. Un ingeniero llamado Norbert Singer descubrió una laguna legal que permitió al departamento de carreras de Porsche dar al 911 un aspecto completamente nuevo para la competición. Utilizando guardabarros planos y trasladando los faros al parachoques delantero, creó una carrocería especialmente aerodinámica para el Porsche 935.

Los innumerables éxitos en competición contribuyeron sin duda a que numerosos tuneadores tomaran este diseño como modelo y lo ofrecieran como solución de reequipamiento para el 911 de carretera. Porsche siguió el ejemplo a partir de 1980 y ofreció a sus clientes más fieles y económicamente más fuertes la opción «911 Turbo/ 911 SC Turbolook slantnose body conversion».

Este paquete se ofreció con faros en el parachoques antes de que Porsche integrara los faros del 944 en los guardabarros planos del 911 Slantnose en 1983. Entre 1983 y 1987, se fabricaron un total de 204 Porsche 911 con faros emergentes. A partir de 1988, el diseño Slantnose estuvo incluso disponible oficialmente en el catálogo de Porsche con los códigos de equipamiento M505 (EE.UU.) y M506 (RdW). Hasta 1989 se fabricaron 686 911 con faros emergentes.

968 y 964 Turbo Flachbau como últimos Porsche con faros plegables

Porsche volvió a idear algo especial para el galope final de los modelos transaxle. En el 968, sucesor del 944, Porsche utilizó un mecanismo de faros plegables similar al del 928 de 1991. Los faros, que ahora estaban integrados en los guardabarros, se abrían hacia delante. Sin embargo, los propios guardabarros estaban elevados. Como resultado, el diseño del frontal se parece en cierta medida al último 911 refrigerado por aire, el 993.

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Sin embargo, el último modelo nuevo en el que Porsche utilizó faros plegables no fue un transaxle, sino un 911. Para el año modelo 1994, Horst Sprenger, como jefe del departamento Exclusive, iba a lanzar un último modelo especial basado en el 964. Porsche andaba escasa de efectivo y necesitaba dinero. Y así fue como la empresa de Stuttgart presentó un 964 Turbo Flachbau.

Por 290.000 DM, unos 80.000 DM más que el Turbo normal, los clientes recibían un Porsche 911 con guardabarros planos y los faros emergentes del 968, un alerón modificado, alerón trasero, tomas de aire laterales y un aumento de potencia hasta 385 CV. Estos 76 Porsche 964 Turbo Flachbau construidos -diez de ellos para el mercado japonés con faros plegables del 944- son, en cierta medida, la coronación de la era de los faros desplegables en Porsche. Después de eso, nunca más hubo un modelo Porsche con los geniales faros escamoteables.