Os últimos carros de corrida para as ruas? Porsche 996.2 GT3 MR e 997.2 GT3 RS

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Quando pensamos em carros de corrida GT atualmente, pensamos em máquinas altamente complexas com muita fibra de carbono, que não têm muito em comum com os carros nos quais se baseiam. E, graças a um equilíbrio de desempenho realmente complicado, eles são artificialmente limitados. Mas não faz muito tempo que o automobilismo estava muito mais próximo da produção em série, mesmo nas corridas de resistência. Moritz Werner reuniu dois modelos da Porsche que estavam mais próximos das corridas do que provavelmente qualquer 911 de rua desde então. Ambos brancos, ambos manuais, ambos com 450 hp – um Porsche 996.2 GT3 MR (Manthey Racing) e um 997.2 GT3 RS. Será que esses 911s extremos são os dois últimos carros de corrida adequados para a estrada?

Branco como os carros de fábrica – mas nem um pouco inocente

Na grande maioria dos casos, os carros de corrida são pintados de branco antes de receberem seu próprio design. Em contraste com suas capacidades, isso faz com que eles pareçam um pouco inocentes. Esse também é o caso dessa dupla especial do departamento GT da Porsche. Mas ambos têm muito a oferecer. Sob suas tampas traseiras com enormes asas traseiras estão motores boxer de seis cilindros de alta rotação baseados no lendário design Mezger. No caso do 996.2 GT3, a especificação corresponde até mesmo a um verdadeiro vencedor de corrida. O motor do 997.2 GT3 RS, por outro lado, provou ser um verdadeiro motor de corrida desde o início em um experimento bastante incomum.

Essas duas testemunhas contemporâneas do automobilismo foram reunidas por Moritz Werner, de Düsseldorf. Ele mesmo é um entusiasta do automobilismo por completo. Por isso, Werner sabe da importância histórica desses carros. De certa forma, eles são os últimos carros de produção com os quais ainda é possível obter bons resultados no cenário internacional do automobilismo. “Eles representam uma época em que a fronteira entre os carros de estrada e os carros de corrida de verdade era muito mais estreita e permeável do que é hoje”, diz o fã fervoroso de carros de corrida históricos.

O Porsche 996 GT3 como a “faísca inicial para o triunfo mundial das corridas de clientes da Porsche”

Com o Porsche 996, os engenheiros de Zuffenhausen abriram novos caminhos em muitos aspectos. Resfriamento a água, design radicalmente alterado e, pela primeira vez, um 911 GT3. A Porsche relançou sua própria copa de uma marca, a Carrera Cup, com base nesse modelo. Hoje, eles descrevem o primeiro GT3 como a “faísca inicial para o triunfo mundial das corridas de clientes da Porsche”. Qualquer pessoa que se debruçar sobre as listas de inscritos para as corridas de 24 horas em Nürburgring no início e em meados dos anos 2000 perceberá que todas as variantes do 996 GT3 estavam representadas, desde o GT3 e o GT3 Cup até o GT3 RSR e o GT3 RS.

A Manthey Racing foi particularmente bem-sucedida com um 996 em 2006. Lucas Luhr, Timo Bernhard, Mike Rockenfeller e Marcel Tiemann correram para a vitória geral em um Porsche 996 GT3 construído internamente com um motor de 3,9 litros e aerodinâmica desenvolvida sob a direção de Olaf Manthey. Eles deixaram para trás carros superesportivos da Lamborghini, Maserati, Wiesmann e até mesmo da RUF. O DNA desse GT3 continua vivo no 996.2 GT3 oferecido por Moritz Werner. Sua especificação de motor com 450 hp e 451 Nm de torque corresponde exatamente ao vencedor de Manthey em Nürburgring.

Esse Porsche 996.2 GT3 é, até certo ponto, o modelo para o atual 911 GT3 MR da Manthey.

Mas esse carro não se resume apenas ao motor. “Sua aerodinâmica, transmissão, suspensão e rodas são todas peças originais da Manthey. Assim como o divisor dianteiro e a asa traseira de carbono, extremamente raros”, relata o homem de 41 anos. Esse 996 está mais próximo do vencedor da corrida do que provavelmente qualquer outro 996.2 GT3. “Este carro dirige quase como um carro de corrida com rádio, ar condicionado e tapetes”, resume Werner.

A beleza da função, preservada em condições de tirar o fôlego

O fato de esse Porsche 996.2 GT3 “MR” ainda ter conforto residual e ar-condicionado automático, apesar de suas extensas conversões de corrida, não deve ser um obstáculo do ponto de vista de um novo proprietário. Em vez de um carro de corrida desconfortável, ele continua sendo um 911 GT3, um carro esportivo para todos os dias – só que com um pouco mais de tempero.

As enormes asas e divisores derivados do esporte a motor podem tornar um carro muito pouco atraente. No entanto, o Manthey-996 é diferente. Suas peças adicionais, projetadas exclusivamente para funcionalidade, são simples, quase elegantes. Sua simplicidade confere ao GT3 uma estética impressionante, mas não intimidadora. Os carros de corrida dessa época pareciam muito menos extremos do que os modernos monstros aerodinâmicos GT3.

O que me fascina aqui é a consistência. Não se trata de um GT3 modificado aleatoriamente, mas de um pacote geral coerente com peças que eram de última geração na Manthey na época e que praticamente não estão mais disponíveis atualmente.

Moritz Werner

O fato de estar em condições gerais tão boas, apesar de suas ambições, faz com que esse raro GT3 MR seja um solitário. “Recentemente, ele foi submetido a uma ampla manutenção pelo mesmo mecânico da Manthey que cuida do carro desde 2005”, explica Moritz Werner. Sua quilometragem de pouco menos de 36.000 quilômetros não o prejudicou muito até agora. Tanto por dentro quanto por fora, o 911 parece ter sido muito bem cuidado e está pronto para novas aventuras.

Porsche 996.2 GT3

2005

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Os carros de produção nunca estiveram tão próximos dos carros de corrida quanto o Porsche 997.2 GT3 RS

Nosso segundo protagonista adota uma abordagem diferente. O Porsche 997.2 GT3 RS não é um estudo de viabilidade sobre como um carro de produção pode se aproximar de um carro de corrida por meio de ajustes. Em vez disso, ele é provavelmente o último carro de estrada que era tão bom em todos os níveis que podia competir com carros de corrida puro-sangue em Nürburgring. Com seu motor boxer de 3,8 litros e 450 hp, o GT3 RS atingiu o nível de desempenho do carro vencedor da corrida de Manthey de 2006 – de fábrica!

A seriedade com que a Porsche tratava o 997.2 GT3 RS foi ressaltada pelo uso de um carro quase totalmente padrão, também em branco carrara com adesivos vermelhos, em Nürburgring, em 2010. Uma equipe liderada por Roland Asch, Patrick Simon, Chris Harris e Horst von Saurma dirigiu até Nürburgring em um RS do departamento de imprensa da Porsche para participar da corrida de 24 horas e depois o levou de volta ao Museu da Porsche.

As modificações foram limitadas ao essencial. Até mesmo a placa de identificação do departamento de imprensa (S-GO 2400) permaneceu no carro durante a corrida. Ao longo da corrida, a equipe foi conquistando lugar após lugar. Com onze voltas por tanque de combustível e sem nenhum problema de confiabilidade, a equipe chegou ao 13º lugar. Juntamente com vários Porsches Cup, o 911 padrão deixou vários carros de corrida puro-sangue em seu rastro. Um sucesso sem precedentes que dificilmente se repetirá. Os carros de corrida GT3 de hoje são simplesmente extremos demais e lembram mais os carros esportivos de silhueta.

Moritz Werner encontrou um gêmeo praticamente novo do Porsche 997.2 GT3 RS usado em Nürburgring

Embora o Porsche 997.2 GT3 RS usado em Nürburgring em 2010 já faça parte da coleção do Museu da Porsche, o exemplar oferecido por Moritz Werner ainda pode estar em vias de ser adquirido. Com apenas 7.450 quilômetros rodados, apenas um proprietário anterior, um relatório DME limpo e uma espessura média de pintura de menos de 100 micrômetros, ele seria definitivamente um candidato a uma coleção de primeira classe. Especialmente porque ele tem as mesmas cores básicas do “S-GO 2400”.

Em contraste com o Manthey-996, este GT3 RS está em condições absolutamente originais. Ele tem até os mesmos pneus de quando foi entregue. Com um total de nove extras opcionais com o X-Code, os assentos de carbono estilo Carrera GT e o sistema de elevação, ele também tem uma configuração fantástica que não deixa nada a desejar.

Certamente não haverá outro Porsche 911 GT3 RS que se aproxime tanto dos modelos de corrida de sua geração. Além disso, o 997.2 GT3 RS – juntamente com o pecaminosamente caro 4.0 – é o último 911 GT3 RS com uma caixa de câmbio manual de seis marchas. Todos os modelos subsequentes estavam disponíveis apenas com uma caixa de câmbio de dupla embreagem da Porsche. Isso torna esse modelo o último representante de uma era muito especial da engenharia automotiva em dois aspectos.

Porsche 997.2 GT3 RS

2010

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Ambos brancos, ambos manuais, ambos com 450 hp, mas ainda assim fundamentalmente diferentes

Quando dois carros são tão semelhantes em seus dados principais, isso sugere que eles também são muito semelhantes em termos de caráter. Até certo ponto, esses dois 911 GT3s brancos também são. Mas suas abordagens diferem enormemente. Enquanto o Porsche Manthey ultrapassa os limites do quanto um carro de produção pode se aproximar de um verdadeiro carro de corrida por meio do know-how do automobilismo, o 997.2 GT3 RS representa outra coisa. Ele mostra o quanto um carro de produção pode se aproximar de um carro de corrida sem ter que fazer nenhuma alteração técnica.

Para o leigo, isso pode soar filosófico ou até mesmo como uma divisão de cabelos, mas para os entusiastas do automobilismo, esses dois carros estão em extremos muito diferentes do mesmo espectro. O 996 GT3 MR fala da escola selvagem de Nordschleife. Das equipes de corrida particulares, dos consertadores e dos técnicos que se aproximaram da perfeição com coragem, experiência e compreensão mecânica. O 997.2 GT3 RS, por outro lado, é a essência formulada de fábrica dessa ideia.

As últimas histórias de azarões de verdade

Talvez esse seja exatamente o fascínio comum entre eles. Esses carros vêm de um período de transição. Uma época de excessos, sim, mas também uma época em que as corridas ainda não eram padronizadas até o último detalhe. O equilíbrio do desempenho, ou seja, a harmonização técnica do desempenho dos carros concorrentes em uma classe, ainda estava em sua infância.

Embora as fábricas trouxessem carros de corrida cada vez mais radicais para o Ring, um Manthey Porsche, um Turbo Porsche convertido pelos irmãos Alzen ou um GT3 RS quase padrão também podiam escrever histórias de sucesso no Nordschleife naquela época. A história do 997.2 GT3 RS marca, até certo ponto, o fim dessa era, na qual sucessos respeitáveis ainda eram possíveis, mesmo sem grandes orçamentos de desenvolvimento.

Para Moritz Werner, isso os torna particularmente valiosos. Como piloto, ele é tecnicamente entusiasta de ambos, mas também está ciente de sua importância. “Embora esses carros tenham muito em comum, eles atraem colecionadores e motoristas completamente diferentes. De certa forma, um é o antepassado do moderno GT3 MR, o outro é algo como a pura doutrina do departamento GT da Porsche”, resume Werner.