Porsche 911 S

Le véhicule en détail

Crème de la Kremer – 911S 2.0 Coupé de 1969

Lorsque j'ai acheté ma 911S à l'ancien président du registre allemand Carrera RS, je ne me doutais pas du voyage que cette voiture allait me faire vivre.

En tant que première 911 à empattement long et à injection mécanique à 6 pistons, ce modèle de transition de 1968/69 représente un bond en avant. Le fait qu’elle ait auparavant appartenu à nul autre que les frères Kremer – l’écurie Porsche privée la plus titrée de tous les temps – rendait la chose encore plus spéciale.

Mais allais-je réussir à retrouver Manfred Kremer et à le convaincre de devenir mon « conservateur » ?

La recherche s’est avérée plus difficile que prévu. Heureusement, l’Early 911S Registry m’est venu en aide. J’ai publié quelques informations sur ma trouvaille dans mon garage, posé quelques questions, et plusieurs membres ont spontanément manifesté un intérêt amical. Peu après, j’ai reçu l’indice décisif : Manfred Kremer vivait en Espagne depuis un certain temps. Mon contact m’a promis de le joindre et de lui transmettre mes coordonnées.

Quelques semaines plus tard, mon téléphone a sonné — c'était Manfred Kremer en personne. Il allait retourner dans sa ville natale dans quelques semaines et me retrouverait alors à Cologne. Waouh !

L’amitié qui en a découlé m’a fait oublier les centaines d’heures que j’avais déjà passées à traquer des informations, des pièces et des connaissances d’initiés. Manfred m’a emmené à des courses automobiles et dans des collections secrètes de voitures, et m’a présenté des personnalités auxquelles je n’aurais jamais eu accès seul. Nous avons passé de nombreuses heures dans son « man cave » — un showroom aménagé avec un emplacement de stationnement dans sa maison de Cologne — entourés de photos et de documents le montrant aux côtés de Ferry Porsche et de légendes de la course automobile telles que Klaus Ludwig ou Don et Bill Whittington (les vainqueurs des 24 Heures du Mans 1979 au volant de la Porsche 935 K3 Kremer).

Manfred a joué un rôle déterminant pour redonner à cette 911S sa gloire d’antan : il m’a orienté dans la bonne direction, m’a aidé à dénicher des pièces et m’a mis en contact avec Porsche Kremer Racing à Cologne, qui a notamment entièrement remis à neuf la boîte de vitesses et le moteur d’origine. De plus, il a veillé à ce que je sois pris en charge par ce même mécanicien qui avait fait partie de son équipe de course dans les années 60 et 70.

Quelques semaines avant son décès inattendu, Manfred m’a remis les autocollants latéraux Porsche Kremer d’origine ainsi qu’un des autocollants jaunes pour vitres qui inspiraient à la fois la crainte et le respect chez la concurrence. Il m’avait également promis de signer la voiture — mais cela ne devait malheureusement plus se faire.

Je suis infiniment reconnaissant d’avoir fait la connaissance de Manfred Kremer et d’avoir partagé avec lui tant de moments inoubliables.

Autres données clés

Le châssis que j’ai acquis avait déjà été minutieusement restauré par l’ancien président du registre allemand Carrera RS, qui y avait consacré plus de 1 200 heures. Pourtant, bien plus de 1 200 heures supplémentaires nous attendaient.

De nombreuses pièces — notamment le moteur, le système d’injection et la boîte de vitesses (toutes d’origine, bien sûr), le système de freinage, le tableau de bord — ont été soigneusement remises à neuf, d’autres ont été remplacées par des pièces NOS (provenant du revendeur le plus réputé de pièces Porsche anciennes en Allemagne). Aucune pièce de reproduction n’a été installée. Cela n’a pas été donné : un jeu de phares doubles Bosch H1 en parfait état a coûté à lui seul près de 2 000 euros. Mais l’héritage de l’ancien propriétaire m’obligeait à le faire… Et l’effort en valait vraiment la peine.

Raison de la vente : j'ai transféré mon lieu de résidence en Asie du Sud-Est et je ne peux malheureusement pas y importer légalement ma collection de Porsche.

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Le véhicule est entreposé en toute sécurité à Düsseldorf.