Porsche 911 Modified

Châssis, dessous de caisse et transparence

Il est important de noter que le châssis est parfaitement solide et entièrement exempt de rouille. Le dessous de caisse est soigneusement préservé et protégé par une couche de cire anticorrosion. La voiture est sortie d’usine en blanc d’origine, une couleur qui a été délibérément conservée et mise en valeur dans le coffre avant (frunk) et sur le dessous de caisse, offrant ainsi une transparence totale et honnête de la structure métallique sous-jacente, sans aucune surprise cachée.

Intérieur et équipement

L’intérieur a été entièrement modernisé selon les spécifications des derniers modèles (modèles G tardifs / 964) et se présente dans un état exceptionnel, très bien préservé dans son ensemble. Le clou du spectacle est constitué par une paire de sièges Turbo/Sport d’origine Porsche, dotés de renforts latéraux prononcés et d’un réglage électrique de la hauteur, revêtus de cuir foncé avec des inserts centraux en tissu gris. Le reste de l’habitacle suit le même exemple avec des panneaux de porte de dernière génération, une console centrale modernisée, un tableau de bord impeccable et sans fissures, un volant à quatre branches de style 964 et des instruments VDO classiques aux cadrans clairs. Le toit ouvrant électrique d’origine, la garniture de pavillon noire et les moquettes sont tous en parfait état et entièrement fonctionnels.

Groupe motopropulseur et travaux mécaniques récents

Sous le capot arrière se trouve le six-cylindres à plat atmosphérique de 3,0 litres de Porsche, dont les spécifications sont conformes aux normes européennes. Afin de garantir une fiabilité totale et une disponibilité immédiate, les composants mécaniques viennent de faire l’objet d’un entretien et d’une remise à neuf approfondis :

• Moteur : installation de nouvelles chaînes de distribution et de nouveaux guides ; contrôle et réglage des jeux de soupapes ; huile moteur et filtres neufs. Pression d’huile élevée sur toute la plage de régime.
• Boîte de vitesses et transmission : boîte manuelle à 5 rapports de type 915 entièrement révisée, passant les vitesses avec précision et sans à-coups, équipée d’un kit d’embrayage flambant neuf et d’huile de boîte de vitesses neuve.
• Freins et train roulant : Remise à neuf complète des étriers de frein avec du liquide neuf, ainsi que des roulements de roues arrière flambant neufs.

La combinaison d’une carrosserie légère, d’une direction à crémaillère sans assistance, de freins parfaitement réglés et d’une suspension classique de modèle G confère à cette voiture une expérience de conduite précise et tactile que les 911 modernes ne peuvent tout simplement pas reproduire.

Historique et documents

Immatriculée pour la première fois en France le 21 février 1980, cette SC bénéficie d’un historique administratif exceptionnellement clair et continu. D’octobre 2000 à juillet 2024, elle a appartenu à un seul propriétaire particulier en Côte-d’Or, en Bourgogne. La voiture a été conduite régulièrement, comme en témoignent une série ininterrompue de cachets officiels du Contrôle Technique français datant de 2004, 2005, 2006, 2009, 2011, 2013, 2015, 2017, 2019, 2021 et 2023 (valable jusqu’en juillet 2025).

La voiture est livrée avec sa carte grise française d’origine (estampillée pour l’exportation) et ses vignettes de contrôle technique, ce qui garantit une immatriculation simple et sans problème partout en Europe. Elle est entièrement révisée, réglée et prête à rouler.

La voiture peut être vue à Prague, en Tchéquie.