Comment j’ai appris à aimer Porsche

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Nous recevons régulièrement des courriels contenant des histoires passionnantes de la part de nos fidèles lecteurs et fans du magazine Elferspot. Nous en sommes très heureux. Nous ne pouvons pas tout publier et nous vous demandons de faire preuve de compréhension. Nous ne voulons pas vous priver de cette belle histoire de Richard Lindhorst. Richard nous raconte en détail comment il est devenu un amoureux de Porsche. Et comme c’est souvent le cas dans les histoires d’amour durables, le début a été un peu cahoteux ou c’était un amour par un chemin détourné. Nous remercions Richard et vous souhaitons une bonne lecture.

Il y a des choses que l’on ne comprend qu’en vieillissant. Comment j’ai appris à aimer Porsche.

Par Richard Lindhorst

Lorsque l’on est jeune, on étudie souvent des choses que l’on n’apprécie que plus tard. L’analogie de Jeremy Clarkson avec la « nourriture pour adultes » est ici extraordinairement pertinente. En bref : il y a des choses que l’on détestait enfant et que l’on adore maintenant que l’on est plus âgé, comme la bière ou les olives. Et quel enfant aime les olives ? J’ai également mal jugé certaines choses dans ma jeunesse. Par exemple, la fascination pour les Porsche.

Dans les années 90, les jeux vidéo ont eu un impact considérable sur les enfants.

Cela a probablement commencé au milieu des années 90. Mes amis de l’école primaire et moi-même avions envie de voitures que nous admirions sur des affiches en papier glacé mais que nous ne voyions jamais dans la rue. Ce que la Countach ou la 512 BBi étaient pour les enfants des années 80, la McLaren F1 ou la Viper l’étaient pour nous. Grâce aux jeux vidéo, nous avons même pu « essayer » ces voitures. De Need for Speed à Viper Racing en passant par Gran Turismo, nous avons pu jouer à presque tous les scénarios de rêve automobile imaginables. Gran Turismo, en particulier, a fait en sorte que les voitures de sport japonaises, qui appartenaient à une espèce plutôt rare en Allemagne à l’époque, exercent sur nous le plus grand attrait.

Une marque n’a jamais été au centre de l’attention à cette époque : Porsche. Notamment parce qu’on ne pouvait pas conduire dans Gran Turismo… Cela n’a pas changé jusqu’au millénaire et l’apparition du cinquième volet de la série « Need for Speed » : Porsche unleashed. Vous pouviez y parcourir les quelque 50 ans d’histoire de la marque de luxe de Stuttgart. En commençant par la 356, vous avez traversé les décennies au volant de tous les moteurs boxer à quatre cylindres, des 911 refroidies par air et même des voitures de course du département Porsche Motorsport.

C’est à l’époque de la boîte-pont que j’ai eu la première « expérience aha » en jouant avec le formidable mode de conduite appelé « Evolution ». Les phares relevés et le becquet sur la lunette arrière en forme de dôme de la 944 m’ont vraiment séduit. Bien plus que les 911 refroidies par air. Elles étaient un peu trop maladroites pour moi et je ne les trouvais pas très esthétiques à l’époque. Le Saint-Graal du jeu était la Porsche 996 Turbo. C’était en quelque sorte la récompense finale du mode carrière. Ce n’est que dix ans plus tard que j’ai réalisé à quel point ce jeu m’avait fasciné.

À l’époque, on pouvait se procurer une bonne Porsche pour moins de 5 000 euros

Au fil des ans, influencé par la famille, je suis devenu un fan de BMW et j’ai acheté une BMW E39 530i en 2010. C’était la troisième E39 de la famille. Une voiture intemporelle avec de grandes qualités pour les longues distances, sans aucun doute. Mais après avoir conduit la limousine de 1,6 tonne pendant un an, la voiture est devenue trop encombrante pour moi. Il me fallait quelque chose de plus sportif. Au début des années 2010, il y avait beaucoup d’options, surtout des options bon marché.

Grâce à un forum sur les meilleurs jeux de course des 20 dernières années, je me suis souvenu de la cinquième partie de la série NfS. Il y avait ces modèles à boîte de vitesses. J’ai cherché des Porsche 944 et 924S et j’ai constaté qu’elles étaient vendues à des prix étonnamment bas. Vous pouvez acheter une vraie Porsche pour environ 5 000 euros. Légale, avec un historique complet et tout ce qu’il faut !

La première fois que j’ai conduit une Porsche, c’était pour rentrer à la maison dans ma propre voiture.

En mars 2011, j’ai trouvé une Porsche 924 S rouge à Heilbronn. Bien que la voiture, qui était encore considérée comme une Porsche du pauvre à l’époque, avait un total de 7 anciens propriétaires et 202 000 kilomètres au compteur, cela semblait être une bonne offre. Son historique était raisonnable et le vendeur semblait digne de confiance. Un ami de Karlsruhe a inspecté la voiture à l’avance et l’a certifiée en bonne santé mécanique. Bien que je n’aie jamais conduit de Porsche auparavant, j’en avais vraiment envie. La combinaison de l’immense aile arrière, de la technologie de la boîte-pont passionnante, mais en même temps facile à entretenir, du puissant moteur de 2,5 litres et du faible poids me paraissait prometteuse.

Je cherchais un chauffeur pour me rendre de Hambourg à Heilbronn et, par chance, je me suis retrouvé avec le porte-parole du département Porsche Motorsport, Oliver Hilger, dans sa Porsche Cayenne Turbo S. Après environ six heures de route et toutes sortes de discussions sur les Porsche, l’alsacien hagard Nicolas, avec sa 924, est venu me chercher à la station-service où nous avions convenu de nous retrouver. Nicolas a conduit la voiture comme voiture d’hiver et, avec son sympathique accent français, il m’a parlé de tous les travaux d’entretien effectués sur la voiture. La courroie de distribution a été changée récemment, l’embrayage a été renouvelé. Avec une transmission de rechange et des pneus d’hiver neufs, nous avons convenu d’un prix d’achat de 4 500 euros. J’avais du mal à croire que j’avais acheté ma première Porsche peu avant mon 22e anniversaire.

C’est cette modeste 924 S qui a vraiment enflammé ma passion pour les Porsche.

Le voyage de retour de plus de 600 kilomètres avec la 2+2 nouvellement acquise s’est déroulé comme prévu. La voiture était agile, très bien équilibrée, avec une direction très sensible et le moteur offrait d’excellentes performances. Avec ses 150 chevaux, la voiture de sport légère de 1.180 kilogrammes accélère joyeusement jusqu’au limiteur de régime en cinquième vitesse ! Le tout en affichant une moyenne de 28 miles au gallon. La Série 5 ne consomme pas moins.

J’avais du mal à croire que j’avais acheté ma première Porsche peu avant mon 22e anniversaire.

La voiture m’a fasciné dès le départ. Même si la position assise était un peu gênante pour moi, qui mesure 1,95 mètre. Cela était principalement dû au fait que le volant à trois branches d’origine était un peu trop grand. Mais sinon, la voiture peut être conduite de manière tout à fait ludique. Dans les virages, vous pouviez facilement laisser l’arrière s’écarter un peu, sans craindre de perdre le contrôle de la voiture. Bref, j’étais amoureux et sous le charme de Porsche. Tout était à sa place. Pas de fioritures, juste une pure machine à conduire, sans aides électroniques à la conduite.

J’ai conduit ma Porsche tous les jours pendant plus de six ans !

Pendant six ans, la 924S m’a accompagné dans la vie de tous les jours. Elle a fait de moi un meilleur conducteur et m’a apporté un sourire chaque jour. Après environ 100 000 kilomètres et de nombreuses belles aventures, notre voyage s’est terminé en mai 2017. Au passage, j’étais toujours d’avis qu’une 911 ne viendrait chez moi que si c’était une GT3. Les 911  » ordinaires  » n’attiraient tout simplement pas autant mon côté émotionnel.

Dès lors, même si je ne conduisais pas de Porsche, je n’arrêtais pas de consulter les petites annonces. En fait, la voiture de mes rêves était un Cayman 981, mais les prix ne voulaient pas baisser. Et comme on le sait aujourd’hui, ils n’ont jamais baissé. J’ai donc envisagé la 987, qui l’a précédée. Après un essai, je n’ai pas été vraiment impressionné par l’intérieur et le petit moteur boxer de 2,9 litres, si bien que je suis resté sobre et que j’ai imaginé que je devrais vivre sans Porsche pendant plusieurs années.

Monter à bord d’une Porsche 911 G-model m’a rendu accro.

Entre-temps, j’ai également conduit plusieurs coupés BMW Z3 et Z4, dont j’aimais l’allure. Mais au volant des BMW, je n’arrivais pas à rassembler l’enthousiasme nécessaire. Pour un essai, je me suis rendu au garage avec Frank, le propriétaire d’une Z3 2.8 Coupé qui m’intéressait. J’ai pris place dans une Porsche 911 RS 2.7 Clone refroidie par air. Ce voyage m’a laissé une impression durable. Le son rauque du moteur boxer, la traction incroyablement bonne et la simplicité de la voiture m’ont rappelé que je voulais conduire une Porsche et non une BMW comme solution de compromis.

Ainsi, malgré toutes les discussions sur les roulements de l’arbre intermédiaire, la cote d’alésage, etc., je revenais toujours à la 996. Avec ses phares classiques en forme d’œuf au plat, la 996 étroite avant le lifting de 2002 est pour moi la plus belle 911, en particulier la GT3. La nouvelle forme sans les phares ronds classiques donne à la voiture une certaine indépendance et la distingue des sept générations de 911 jusqu’à la 992.

« On ne peut pas sortir et acheter une voiture pour vous ? »

Ma petite amie était tellement agacée par mon nouveau passe-temps favori – parcourir les petites annonces – qu’elle m’a demandé si nous ne devrions pas finalement en acheter un. Les critères sont devenus plus stricts au fil du temps. J’ai décidé qu’il s’agirait d’une Porsche 996.1 Carrera 2 tardive avec une transmission manuelle. Il était important pour moi que la voiture soit régulièrement entretenue et conduite, qu’elle ne soit pas une reine du garage, pour ainsi dire. Le volant GT3 à trois branches et une console centrale peinte étaient les incontournables de l’intérieur.

En octobre 2017, j’ai découvert une 996 qui cochait toutes les cases. Elle avait un bon historique d’entretien complet et avait sa peinture d’origine sur tout le pourtour. Nous nous sommes donc rendus chez un concessionnaire à Hambourg. La voiture donnait l’impression d’avoir été bien entretenue. Toutes les jantes étaient impeccables, les pneus et les freins étaient neufs, un système d’échappement sport était installé. L’intérieur était encore plus beau en réalité que sur les photos. Il a bien vieilli avec ses boutons ronds et les lignes douces de la console centrale.

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Le concessionnaire était un peu nerveux à cause de la tempête d’automne Xaver. J’ai dû le persuader un peu pour qu’il nous laisse faire un essai routier. C’est ainsi que, malgré un temps tout à fait agréable, j’ai conduit pour la première fois une Porsche 996 Carrera. Avec le vendeur sur le siège arrière. Nous avons roulé sur les routes mouillées, plus ou moins en slalomant autour des branches tombées. C’était un bon test pour la direction, qui m’a immédiatement impressionné, tout comme avec la 924. Sans aucun jeu et avec sa crémaillère assez rapide, elle fonctionnait presque par télépathie. De plus, même pour moi qui chausse du 47, les pédales étaient parfaitement placées pour les rétrogradages en talon et en pointe. Elle a fonctionné comme un rêve dès le premier essai. Et son moteur tournait bien, avait plus que suffisamment de couple, de sorte que vous pouviez rouler à travers le centre-ville de Hambourg en sixième vitesse à 40 km/h.

Nous avons roulé sur les routes mouillées en slalomant plus ou moins autour des branches tombées au sol. C’était un bon test pour la direction, qui m’a immédiatement impressionné, tout comme avec la 924.

Comment aurait-il pu en être autrement ? J’étais à nouveau amoureux d’une voiture qui avait gagné ses lettres de noblesse à Weissach. Une fois de plus, c’était une Porsche qui avait eu une existence de marâtre. Celui qui, il y a quelques années, rendait publique son affection pour l’une des premières 911 refroidies par eau, devait s’attendre à être traité d’hérétique par les puristes de la marque. Cela ne m’a pas dérangé avec la 924 et cela ne m’a pas dérangé non plus avec la 996. Si vous mettez de côté vos préjugés, vous serez récompensé par un excellent mélange d’équipements modernes et de caractéristiques classiques de la 911. Une excellente direction, un moteur qui tourne à plein régime, une traction sans limite et, si nécessaire, même de l’espace pour les enfants.

Il y a des choses que l’on ne comprend qu’en vieillissant.

Après avoir vérifié le véhicule par le bas sur l’ascenseur, j’ai signé les papiers et j’ai acheté ma première 911, à l’âge de 28 ans. Pas de GT3, mais une Porsche 996 Carrera 2 très simple, le modèle de 911 le moins cher du marché. Comme pour la 924, je garderai désormais dans mon garage une Porsche qui vole encore un peu sous le radar. Une Porsche qui ne plaît pas à tout le monde, qui divise les gens en deux groupes. Cette réputation a changé pour les 924 au fil des ans. Et elle a également changé pour la 996 ces dernières années. Je suis heureux que cela n’ait pas eu la moindre importance pour moi. J’ai donc pu profiter pleinement de la « 911 du pauvre ». Et comme pour la « nourriture pour adultes », j’ai aussi lentement appris à aimer les 911 refroidies par air entre-temps. Il y a des choses que l’on ne comprend qu’en vieillissant.

@rchrdlndhrst

Photos : Henner Huflage