Aujourd'hui, plus de 20 ans après l'arrêt de sa production et son remplacement par la 997, de plus en plus de gens se rendent compte que c'est précisément cette 996 qui, malgré la forte hausse de son prix sur le marché mondial, reste finalement la Porsche qui offre le meilleur rapport qualité-prix.
La boîte Tiptronic à 5 rapports s'adapte aujourd'hui plus que jamais au monde réel et à la circulation routière habituelle. Quiconque croit encore pouvoir, avec une boîte manuelle, gagner ne serait-ce qu’un mètre ou un dixième de seconde en accélération devrait réfléchir et comprendre dans quelles conditions ces quelques dixièmes de seconde de moins sur le 0 à 100 km/h sont obtenus par des pilotes d’essai professionnels…C'est le pire calvaire pour n'importe quel moteur, n'importe quelle boîte de vitesses manuelle et surtout n'importe quel embrayage manuel. Outre le fait qu'un pilote doit d'abord être capable de mettre en œuvre une telle procédure au volant, c'est aussi la paresse qui constitue le plus grand obstacle ! Il est nettement plus facile pour les testeurs de malmener délibérément la voiture que pour le propriétaire d’une Porsche… Dans le premier cas, la voiture retourne à l’usine et tout est remis à neuf. Dans le second cas, la voiture va au garage et quelques milliers d’euros s’envolent pour un nouvel embrayage, etc…
La tiptronic, en revanche, met certes une demi-seconde de plus pour atteindre les 100 km/h, mais elle le fait avec n’importe quel conducteur au volant, quel que soit son talent de pilote. Il/elle n’a qu’à appuyer sur l’accélérateur et regarder. La boîte automatique s’occupe du reste. Au besoin, même 10 fois de suite et à la demande.
Mais ce n’est là qu’une des caractéristiques de la boîte tiptronic. De plus, elle permet au conducteur, dans la vie de tous les jours, d’oublier les changements de vitesse. On peut configurer le système de navigation, choisir la bonne playlist, passer un coup de fil, grignoter une barre énergétique ou siroter une boisson gazeuse. La main qui sert à passer les vitesses reste libre et on conduit toujours une Porsche. La vie peut être aussi simple que ça, quand on ne se prend pas tout de suite pour Walter Röhrl au volant d’une Porsche et qu’on ne perçoit pas les autres usagers de la route comme des adversaires…
Revenons à notre 996 Mk1 proposée :
Treize révisions attestées en 26 ans ne signifient pas seulement un entretien régulier pour cette voiture, mais presque un devoir de diligence. La documentation complète est disponible, ce coupé n’a jamais connu l’hiver – ce que l’on voit immédiatement au niveau du soubassement. Les essieux, les suspensions, les freins, la boîte de vitesses et le moteur se présentent dans un état qui rappelle davantage une voiture d'un an soigneusement conservée qu'une 911 désormais classique.
En bref : ce n'est pas une 996 « bien conservée », mais une Porsche qui semble avoir été oubliée par le temps.
C'est précisément ce qui la rend si désirable aujourd'hui.
La description détaillée et d'autres photos suivront sous peu.
Avec nos meilleures salutations
Votre équipe dls