Come ho imparato ad amare la Porsche

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Riceviamo continuamente e-mail con storie emozionanti dai nostri fedeli lettori e fan della rivista Elferspot. Ovviamente questo ci rende molto felici. Non tutte possono essere pubblicate e chiediamo la tua comprensione. Non vogliamo nascondere questa bellissima storia di Richard Lindhorst. Richard ci racconta nei dettagli come è diventato un amante della Porsche. E come spesso accade con le storie d’amore durature, l’inizio è stato un po’ burrascoso o si è trattato di un amore per vie traverse. Ringraziamo Richard e ti auguriamo una buona lettura.

Alcune cose si capiscono solo quando si invecchia. Come ho imparato ad amare Porsche.

Di Richard Lindhorst

Da giovani spesso si indagano cose che si apprezzano solo in un secondo momento. L’analogia di Jeremy Clarkson con il “cibo da adulti” è straordinariamente azzeccata. In breve: ci sono alcune cose che odiavi da bambino e che ami ora che sei diventato più grande, come la birra o le olive. E a quale bambino piacciono davvero le olive? Anche io ho giudicato male alcune cose in gioventù. Ad esempio il fascino della Porsche.

Da ragazzino degli anni ’90, i giochi per computer hanno avuto un impatto enorme

Probabilmente la cosa è iniziata a metà degli anni ’90. Io e i miei amici delle elementari desideravamo le auto che ammiravamo sui poster patinati ma che non avevamo mai visto per strada. Quello che la Countach o la 512 BBi erano per i bambini degli anni ’80, la McLaren F1 o la Viper lo erano per noi. Grazie ai giochi per computer, abbiamo anche potuto “provare” queste auto. Da Need for Speed a Viper Racing e Gran Turismo, abbiamo potuto giocare a quasi tutti gli scenari automobilistici immaginabili. In particolare, Gran Turismo ha fatto in modo che le auto sportive giapponesi, che all’epoca appartenevano a una specie piuttosto rara in Germania, esercitassero il massimo fascino su di noi.

Un marchio non è mai stato al centro dell’attenzione in quel periodo: Porsche. Anche perché non si poteva guidare in Gran Turismo… Questo non è cambiato fino al nuovo millennio e alla comparsa della quinta parte della serie “Need for Speed”: Porsche Unleashed. Qui potevi guidare attraverso i circa 50 anni di storia del marchio di lusso di Stoccarda. Partendo dalla 356, hai attraversato i decenni, guidando tutti i boxer a quattro cilindri, le 911 raffreddate ad aria e persino le auto da corsa del reparto Porsche Motorsport.

La prima “esperienza aha” l’ho avuta durante l’era della transaxle quando ho giocato con la fantastica modalità di guida chiamata Evolution. I fari a scomparsa e il labbro dello spoiler sul lunotto a forma di cupola della 944 mi piacevano molto. Molto più delle 911 raffreddate ad aria. Erano in qualche modo troppo goffe per me e all’epoca non le trovavo molto estetiche. Il Santo Graal del gioco era la Porsche 996 Turbo. Era, per così dire, la ricompensa finale della modalità carriera. Solo dieci anni dopo mi sono reso conto di quanto il fascino di questo gioco mi sia rimasto impresso.

A quel tempo, era possibile acquistare una buona Porsche per meno di 5.000 euro.

Nel corso degli anni, influenzato dalla famiglia, sono diventato un fan di BMW e nel 2010 ho acquistato una BMW E39 530i. Era la terza E39 della famiglia. Un’auto senza tempo con grandi qualità per le lunghe distanze, senza dubbio. Ma dopo aver guidato la limousine da 1,6 tonnellate per un anno, l’auto divenne troppo ingombrante per me. Dovevo avere qualcosa di più sportivo. All’inizio degli anni 2010 c’erano molte opzioni, soprattutto economiche.

Grazie a un post su un forum sui migliori giochi di corse degli ultimi 20 anni, mi è tornata in mente la quinta parte della serie NfS. C’erano questi modelli di transaxle. Ho cercato in giro le Porsche 944 e 924S e ho scoperto che vengono vendute a prezzi sorprendentemente bassi. Si può acquistare una vera Porsche per circa 5.000 euro. Con tanto di libretto di circolazione, cronologia completa e tutto il resto!

Il mio primo viaggio a bordo di una Porsche è stato il ritorno a casa con la mia

Nel marzo del 2011 ho trovato una Porsche 924 S rossa di guardia a Heilbronn. Sebbene l’auto, che all’epoca era ancora considerata una Porsche da poveri, avesse un totale di 7 proprietari precedenti e 202.000 chilometri all’orologio, sembrava una buona offerta. La sua storia era ragionevole e il venditore sembrava affidabile. Un amico di Karlsruhe ispezionò l’auto in anticipo e certificò che era meccanicamente sana. Anche se non avevo mai guidato una Porsche, ne volevo davvero una. La combinazione tra l’enorme lunotto posteriore, la tecnologia transaxle entusiasmante ma allo stesso tempo di facile manutenzione, il robusto motore da 2,5 litri e il peso ridotto mi sembrava promettente.

Stavo cercando un passaggio da Amburgo a Heilbronn e, per fortuna, sono finito con il portavoce del dipartimento Porsche Motorsport, Oliver Hilger, a bordo della sua Porsche Cayenne Turbo S. Dopo circa sei ore di guida e di chiacchiere di ogni tipo sulle Porsche, lo sparuto Nicolas, originario dell’Alsazia, con la 924, è venuto a prendermi alla stazione di servizio dove avevamo concordato di incontrarci. Nicolas ha guidato l’auto come auto invernale e con il suo simpatico accento francese mi ha raccontato tutti gli interventi di manutenzione effettuati. La cinghia di distribuzione era stata cambiata di recente, la frizione già rinnovata. Includendo la trasmissione di scorta e le gomme invernali fresche, abbiamo concordato un prezzo di acquisto di 4.500 euro. Non riuscivo a credere di aver acquistato la mia prima Porsche poco prima del mio 22° compleanno.

È stata questa umile 924 S ad accendere la mia passione per le Porsche.

Il viaggio di ritorno di oltre 600 chilometri con la 2+2 appena acquistata è andato come previsto. L’auto era agile, molto ben bilanciata, aveva uno sterzo molto sensibile e il motore offriva prestazioni eccellenti. Con i suoi vivaci 150 cavalli, l’auto sportiva leggera da 1.180 kg accelerava felicemente fino al limitatore di giri in quinta marcia! Il tutto con una media di 28 miglia con un litro. Anche la Serie 5 non consumava meno.

Non potevo credere di aver comprato la mia prima Porsche poco prima del mio 22° compleanno.

L’auto mi ha affascinato fin dall’inizio. Anche se la posizione di seduta era un po’ scomoda per me, che sono alto 1,95 metri. Ciò era dovuto principalmente al volante originale a tre razze un po’ troppo grande. Ma per il resto, l’auto poteva essere guidata in modo assolutamente giocoso. Quando si girava, si poteva facilmente lasciare che la parte posteriore si spostasse un po’, senza temere di perdere il controllo dell’auto. In breve: ero innamorato e sotto l’incantesimo della Porsche. Tutto era al posto giusto. Niente fronzoli, solo una macchina da guida pura, senza aiuti elettronici.

Ho guidato quotidianamente la mia Porsche per più di sei anni!

Per ben sei anni la 924S mi ha accompagnato nella vita di tutti i giorni. Mi ha reso un guidatore migliore e mi ha fatto sorridere ogni giorno. Dopo circa 100.000 chilometri e tante belle avventure, il nostro viaggio si è concluso nel maggio 2017. Per inciso, ero ancora dell’idea che una 911 sarebbe arrivata a casa mia solo se fosse stata una GT3. Le 911 “ordinarie” non attiravano così tanto il mio lato emotivo.

Da quel momento in poi, anche quando non guidavo una Porsche, non riuscivo a smettere di dare un’occhiata agli annunci. In realtà, l’auto dei miei sogni era una Cayman 981, ma i prezzi non volevano scendere. E come sappiamo oggi, non sono mai scesi. Ho quindi preso in considerazione la 987, che l’ha preceduta. Dopo un giro di prova, però, non rimasi molto colpito dagli interni e dal piccolo boxer da 2,9 litri, tanto che rimasi sobrio e immaginai che avrei dovuto vivere senza una Porsche per diversi anni.

Guidare una Porsche 911 modello G mi ha fatto innamorare

Nel frattempo ho guidato anche diverse BMW Z3 e Z4 coupé, perché mi piacevano esteticamente. Ma alla guida delle BMW non riuscivo a trovare l’entusiasmo necessario. Per un giro di prova, tuttavia, sono andato in garage con Frank, il proprietario di una Z3 2.8 Coupé che mi interessava. Io ho viaggiato a bordo di una Porsche 911 RS 2.7 Clone raffreddata ad aria. Questo giro mi ha lasciato un’impressione indelebile. Il suono ruvido del motore boxer, la trazione incredibilmente buona e la semplicità dell’auto mi hanno ricordato che voglio guidare una Porsche e non una BMW come soluzione di compromesso.

Quindi, nonostante tutti i discorsi sui cuscinetti dell’albero intermedio, sul punteggio dell’alesaggio e così via, continuavo a tornare alla 996. Con la classica forma dei fari a uovo fritto, la 996 stretta prima del lifting del 2002 è per me la 911 più bella, soprattutto la GT3. La nuova forma, senza i classici fari rotondi, conferisce all’auto una certa indipendenza e la distingue dalle sette generazioni di 911 fino alla 992.

“Non possiamo uscire e comprare un’auto per te?”.

La mia ragazza era ormai così infastidita dal mio nuovo hobby preferito – sfogliare gli annunci – che mi ha chiesto se non fosse il caso di andare a comprarne una. I criteri sono diventati più rigidi con il passare del tempo. Decisi che doveva essere una Porsche 996.1 Carrera 2 di ultima generazione con cambio manuale. Per me era importante che l’auto fosse sottoposta a regolare manutenzione e guidata regolarmente, non una regina del garage, per così dire. Il volante a tre razze GT3 e la console centrale verniciata erano i must per gli interni.

Nell’ottobre del 2017 ho scoperto una 996 che aveva tutte le carte in regola. Aveva un’ottima storia di manutenzione e la vernice originale. Ci siamo quindi recati in un concessionario di Amburgo. L’auto dava l’impressione di essere stata ben mantenuta. Tutti i cerchi erano immacolati, i pneumatici e i freni erano nuovi, era stato montato un sistema di scarico sportivo. Gli interni erano ancora più belli nella realtà che nelle fotografie. È invecchiato bene con i suoi pulsanti rotondi e le linee morbide della console centrale.

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Il concessionario era però un po’ nervoso per l’impetuosa tempesta autunnale Xaver. Ho dovuto convincerlo un po’, per permetterci di fare un giro di prova. Così, nonostante il tempo assolutamente gradevole, ho guidato per la prima volta una Porsche 996 Carrera. Con il venditore sul sedile posteriore. Abbiamo guidato sulle strade bagnate facendo più o meno lo slalom tra i rami caduti. È stato un buon test per lo sterzo, che mi ha subito impressionato, proprio come con la 924. Senza alcun gioco e con la sua cremagliera piuttosto veloce, ha funzionato quasi telepaticamente. Inoltre, anche per me che ho un numero di scarpe 47, i pedali erano perfettamente posizionati per le scalate e le discese in punta. Ha funzionato come un sogno fin dal primo tentativo. Inoltre, il suo motore girava bene e aveva una coppia più che sufficiente, tanto che potevi attraversare il centro di Amburgo in sesta marcia a 40 km/h.

Abbiamo guidato sulle strade bagnate facendo più o meno lo slalom tra i rami caduti. È stato un buon test per lo sterzo, che mi ha subito impressionato, proprio come con la 924.

Come sarebbe potuta finire diversamente? Ero di nuovo innamorato di un’auto che si era guadagnata gli speroni a Weissach. Ancora una volta, si trattava di una Porsche che aveva avuto un’esistenza matrigna. Chiunque abbia reso pubblico il proprio affetto per una delle prime 911 raffreddate ad acqua, qualche anno fa, doveva aspettarsi di essere definito eretico dai puristi Porsche. Questo non mi importava con la 924 e non mi importava nemmeno con la 996. Se metti da parte i pregiudizi, sarai ricompensato con un ottimo mix di comfort moderni e caratteristiche classiche della 911. Ottimo sterzo, motore che spinge al massimo, trazione senza limiti e, se necessario, anche spazio per i bambini.

Alcune cose si capiscono solo quando si invecchia.

Dopo aver controllato il veicolo dal basso sul sollevatore, firmai i documenti e acquistai la mia prima 911, a 28 anni. Niente GT3, ma una semplicissima Porsche 996 Carrera 2, il modello di 911 più economico sul mercato. Come per la 924, d’ora in poi avrei tenuto nel mio garage una Porsche che ancora oggi vola un po’ sotto i riflettori. Una vettura che non piace a tutti e che divide le persone in due gruppi. Questa reputazione è cambiata per le 924 nel corso degli anni. E negli ultimi anni è cambiata anche per la 996. Sono contento, per me non aveva la minima importanza. Così ho potuto godere appieno della “911 dei poveri”. E come è successo con il “cibo per adulti”, nel frattempo ho imparato ad apprezzare le 911 raffreddate ad aria. Alcune cose si capiscono solo quando si invecchia.

@rchrdlndhrst

Immagini: Henner Huflage