Dans notre partie du monde, les gens aiment décorer l’entrée de la maison de leur conjoint en argent pour leurs noces d’argent. À l’occasion du 25e anniversaire du Boxster, Porsche nous offre quelque chose d’argenté. La palette de couleurs du modèle spécial Porsche Boxster 25 Years rappelle le Boxster Concept du Salon de Detroit 1993. Il nous semble opportun de revenir sur un quart de siècle d’existence du cabriolet deux places à moteur central de Porsche !
Le Boxster est né d’une nécessité, mais a connu un succès immédiat au box-office
Au début des années 1990, Mazda a conquis le marché des roadsters avec la MX-5. À cette époque, Porsche est à court d’argent et doit rendre sa production plus efficace. Wendelin Wiedeking, membre du conseil d’administration, demande à tous les départements de faire des économies. Le designer Harm Lagaay a l’idée de produire deux voitures en partageant le plus grand nombre possible de pièces. En plus de la nouvelle 911, Lagaay souhaite produire un dérivé de ce modèle avec la même face avant.
Le résultat est un roadster doté d’un moteur boxer six cylindres – le Porsche Boxster (986). Des moteurs d’une cylindrée de 2,5 à 3,2 litres et d’une puissance de 204 à 260/265 ch ont été proposés, dans un design tout à fait polarisant. C’est notamment le cas des phares avec leur courbe en S caractéristique. C’est devenu par la suite la marque de fabrique de Porsche, y compris sur le Cayenne, même si beaucoup parlent encore aujourd’hui de phares en forme d’œuf au plat. Mais comme l’a dit Lagaay lui-même : « Après 320 000 œufs au plat, la cantine n’était pas si mauvaise que ça ! La voiture de sport légère à moteur central s’est magnifiquement vendue et vaut toujours un péché aujourd’hui. Mais attention : Les prix ont considérablement augmenté ces derniers temps !
Fin 2004, la Porsche Boxster 987 a été présentée comme la suite logique de l’histoire.
Après d’assez bons chiffres de vente de la 986, il est rapidement devenu évident que la série de modèles devait être poursuivie. Le modèle 987 a été doté d’une face avant plus élégante, toujours avec des emprunts à la 911, et le nouveau langage stylistique de Porsche a également été appliqué à l’intérieur. Le Boxster a ainsi gagné en maturité et en indépendance. Alors que les moteurs au lancement du modèle étaient toujours basés sur ceux du prédécesseur, des changements significatifs ont été apportés en 2007 et 2009. À partir de 2009, la Porsche Boxster S a même été équipée d’un système d’injection directe DFI. La gamme s’étend de 240 à 310 ch pour une cylindrée de 2,7 à 3,4 litres.
La deuxième génération de Porsche Boxster a joué un rôle majeur dans l’établissement à long terme du Boxster au sein de la gamme Porsche. L’époque où le Boxster était considéré comme la Porsche du petit homme était révolue. Des légendes ont même circulé sur le fait que Porsche freinait un peu le Boxster. On disait qu’il se conduisait mieux que la 911, grâce à son équilibre entre les deux moteurs. Quelle que soit la part de vérité, le Boxster impressionne dans sa deuxième série avec une tenue de route fantastique et une qualité intérieure nettement améliorée. Les premiers modèles raisonnables sont proposés à partir de 20 000 euros environ et offrent un rapport qualité-prix très intéressant.
Une hauteur sous plafond maximale pour la troisième génération – La Porsche Boxster 981
La troisième itération du Boxster, la 981, a été produite de 2012 à 2016. Avec une ligne latérale beaucoup plus agréable et une face avant indépendante, Porsche a fait un grand pas en avant. Désormais, le Boxster a une allure beaucoup plus puissante et musclée, sans pour autant sacrifier l’élégance. Comme pour son prédécesseur, l’intérieur a été adapté à la 911. Les commandes de l’échappement sport, du PSM, etc. ont été placées sur le tunnel central. Porsche a également sensiblement amélioré l’espace pour les jambes dans la version biplace.
Dans un premier temps, des moteurs DFI de 2,7 et 3,4 litres de cylindrée, développant respectivement 265 et 315 ch, ont été proposés. La version GTS de 330 ch a suivi en 2014. En 2015, le Spyder est venu clore l’histoire de la 981, si l’on peut dire. Il était équipé du même moteur 3,8 litres que le Cayman GT4 et la 911 Carrera, avec une puissance de 375 ch. Le Boxster s’est ainsi rapproché de la Porsche 911 en termes de performances. Au plus tard à la troisième génération, il s’est enfin émancipé. Il n’est donc pas étonnant que les prix soient restés très stables et que de bonnes voitures se situent toujours dans la fourchette des 40 000 euros.
Le Boxster venait juste d’arriver à maturité et de trouver sa place dans la gamme de modèles de Stuttgart, lorsque Porsche a pris un risque. Le formidable moteur à six cylindres a été remplacé par des moteurs à quatre cylindres turbocompressés de 2,0 et 2,5 litres. Toutefois, l’augmentation de la puissance (300/350 ch) et du couple n’a pas suffi à reléguer au passé la chère voiture à six cylindres à plat. Loin d’être un échec commercial, le roadster, rebaptisé Porsche 718 Boxster, n’a pas vraiment cherché à conquérir les cœurs.
D’un point de vue historique, il s’agit d’une décision mûrement réfléchie. La Porsche 718 originale s’est battue bien au-dessus de son poids à la fin des années 1950 et au début des années 1960. Avec son moteur boxer quatre cylindres refroidi par air de 160 chevaux, la 718 RSK a même remporté les 3e et 4e places au classement général des 24 heures du Mans. Et si l’on met de côté tout l’amour pour le classique moteur flat-six, le flat-four a servi de base aux quinze premières années de l’histoire de l’entreprise Porsche avec la 356. En fin de compte, il n’est pas surprenant que Porsche ait proposé des Boxster 718 à moteur à plat avec la 718 Spyder, la 718 Boxster GTS 4.0, et maintenant le modèle spécial du 25e anniversaire.
Porsche Beachwood
Boxster 25 ans – Un hommage au Boxster Concept
GT Silver et Neodyme, tel est le nom de l’excitante combinaison de couleurs du modèle anniversaire. Sous une forme presque identique, il avait déjà fait tourner bien des têtes au Salon de Detroit en 1993. Les jantes, les prises d’air latérales et le pare-chocs avant étaient rehaussés de cette noble couleur cuivrée et chatoyante. Mais le noir profond et le blanc Carrera sont également disponibles. Le moteur 4 litres offre jusqu’à 400 ch et peut même être combiné avec trois pédales et une transmission manuelle si vous le souhaitez.
D’autres similitudes avec le concept car se retrouvent dans l’intérieur bordeaux et la capote rouge. Tous les équipements spéciaux qui font battre le cœur du conducteur sont également à bord : Le Porsche Active Suspension Management (PASM), le Porsche Torque Vectoring (PTV) et le différentiel mécanique à glissement limité sont de série. C’est la recette idéale pour s’amuser au volant. D’autant plus que la 718 Spyder est déjà irréprochable. Mais si vous voulez en avoir une, dépêchez-vous : la Porsche Boxster 25 ans est limitée à 1250 exemplaires !
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