Le chirurgien le plus rapide d’Allemagne ? Dr. Manuel Köhne

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Si vous voulez faire partie des meilleurs dans votre profession, vous devez toujours fournir des performances de haut niveau. Cela s’applique tout particulièrement aux athlètes professionnels et à leurs équipes. Si vous voulez réussir dans cet environnement, vous devez atteindre la perfection, chaque jour. C’est exactement ce à quoi aspire le Dr Manuel Köhne. Il est l’un des spécialistes absolus de la chirurgie du genou et, en tant que médecin en chef de l’équipe de la Fédération allemande de ski (DSV), il est responsable de la santé des meilleurs athlètes alpins.

La quête de perfection de Manuel Köhne se manifeste également dans sa voiture. Manuel est un pilote Porsche passionné et m’a parlé, dans le cadre d’une conversation très personnelle, des défis qu’il doit relever chaque jour et de la raison pour laquelle la conduite d’une Porsche l’aide à répondre aux exigences de ses patients.

Cher Dr. Manuel Köhne, merci beaucoup pour votre temps et bienvenue sur le site Elferspot Porsche Talk ! Veuillez vous présenter brièvement à nos utilisateurs.

Bonjour Richard, merci beaucoup pour l’invitation ! J’ai 44 ans, je suis marié et père d’une fille. Nous vivons dans une vieille maison construite en 1907, à la campagne, au sud de Munich. Je suis spécialiste en orthopédie et en chirurgie traumatologique, ainsi que médecin en chef de l’équipe de la Fédération allemande de ski.

Qu’est-ce qui vous a attiré vers les voitures rapides et Porsche en particulier ?

Mon père a été contrôleur en chef à l’usine BMW de Munich pendant de nombreuses années. Il a eu accès à toutes les voitures de la marque tout au long de sa vie. Le week-end, il lui arrivait de se faire plaisir. Je me suis dit qu’en tant que médecin, je pourrais un jour m’offrir une aussi belle voiture. Pendant mes études, j’ai travaillé dans le service de flotte VIP de BMW et je suis même devenu pilote d’essai. Pour un étudiant, c’était une expérience formidable de conduire des voitures comme la BMW M6 ou la 760 de plus de 500 chevaux, qui étaient incroyablement rapides pour les normes de l’époque.

Pour moi, il a toujours été question de vitesse et de recherche de la perfection. J’ai également toujours été fasciné par le ski professionnel, en particulier par la discipline la plus rapide, la descente. C’est la discipline sportive dans laquelle, à l’exception des sports mécaniques, on acquiert le plus de vitesse. C’est pourquoi j’ai découvert la clinique privée « Orthopädische Chirurgie München » (Chirurgie orthopédique de Munich), ou OCM en abrégé, au cours de ma formation de jeune médecin. Plusieurs athlètes de haut niveau, dont les as de l’équipe nationale de ski, y ont été soignés ! J’ai aimé l’idée de soigner des personnes jeunes, agiles, qui aiment la vitesse et la précision.

C’est pourquoi j’ai rapidement compris que je voulais y travailler en tant que chirurgien orthopédique. Bien entendu, le fait de pouvoir se rendre rapidement dans les montagnes depuis Munich était un avantage. Pour moi, l’ensemble était donc parfait. À l’époque, le Dr Ernst-Otto Münch était le responsable médical de l’équipe de ski et, en tant que pionnier du genou, l’un des fondateurs de l’OCM. Et ce Dr Münch conduisait toujours une Porsche ! J’étais impressionné par le fait qu’il n’opérait pas seulement les skieurs les plus rapides, mais qu’il roulait aussi dans les Porsche les plus rapides. Logiquement, j’ai toujours regardé dans cette direction, mais je pensais que c’était inaccessible.

Comment cela s’est-il passé finalement ?

Pendant quelques années, j’ai travaillé comme chirurgien indépendant à OCM. En 2017, j’ai pu reprendre cette grande clinique avec son propre service de radiologie avec un total de neuf partenaires. Depuis lors, nous nous sommes très bien développés. Environ 12 000 opérations sont réalisées chaque année dans notre clinique et nous comptons désormais 170 collaborateurs. La même année, je suis devenu médecin-chef de l’équipe allemande de ski.

Au départ, cependant, mon travail chez DSV m’a conduit chez Audi. Il y avait une étroite collaboration entre les deux et ma première voiture sportive a été une Audi TT RS. J’ai beaucoup aimé la conduire. Grâce à quelques bons contacts, j’ai pu participer à une journée de piste de Porsche Munich au Salzburgring. À part une poignée de BMW et mon Audi, il n’y avait que des Porsche autour de moi. Je me suis bien débrouillé, mais j’ai été tellement impressionné par les performances des Porsche que je me suis dit : « Si je veux continuer ici, il faudra que j’aie une 911 à un moment ou à un autre ».

Et quel type de Porsche conduisez-vous aujourd’hui ?

J’ai acheté ma première Porsche en 2018. C’était une 992 Cabrio et cela a complètement enflammé ma passion pour la marque. Cela a jeté les bases. Il m’est apparu assez rapidement que ce ne serait pas ma dernière Porsche. En 2022, je l’ai échangée contre une Porsche 992 Targa 4S, que je conduis toute l’année. Bien sûr, je ne refuserais pas une Audi sportive aujourd’hui, mais Porsche m’a totalement séduit et est tout simplement devenue ma marque préférée.

Comme j’aime aussi les vieilles technologies et l’odeur de l’essence, j’ai voulu acheter une Porsche classique peu de temps après. À l’origine, j’avais jeté mon dévolu sur une 993, mais elle était trop proche de la nouvelle technologie pour moi. Après tout, je voulais le contraste entre les débuts et la 992 moderne. Et si elle devait être ancienne, il valait mieux qu’elle soit de ma propre « année de fabrication ». Je me suis donc mis à la recherche d’une Porsche 911 de 1979 en 2019. Au début, je n’en ai pas trouvé, car il n’y avait tout simplement pas d’offre appropriée.

« Lors de l’essai routier, il est apparu clairement que c’était celui-là qu’il fallait choisir » – Dr. Manuel Köhne

Puis, lors du mariage d’un patient, j’ai rencontré un pilote de l’équipe de direction de Red Bull. Logiquement, nous avons parlé de voitures. Et comme par hasard, il voulait vendre une Porsche 911 G-Model. En raison d’une grave blessure au coude, il ne pouvait plus passer les rapports de la boîte 915 sans douleur. Il devait s’agir d’une 911 SC de 1978, avec Matching numbers et de couleur Ruby Red. C’était exactement la voiture qu’il me fallait, même si l’année de construction ne correspondait pas tout à fait.

Nous avons échangé nos cartes de visite et sommes restés en contact. Lorsque les choses se sont précisées, il m’a envoyé les documents relatifs à la voiture. Et devinez quoi, la 911 a été construite en 1979 ! Techniquement, elle avait été entièrement révisée. En 2012, le pilote l’a sauvée d’un hangar à chevaux. Ensuite, il a tout fait réviser : moteur, pneus, joints… Tout était neuf ! Lors de l’essai routier, j’ai tout de suite compris que c’était celui-là. Je l’ai achetée en 2022 et je l’utilise comme voiture du dimanche. Par beau temps, je l’utilise aussi pour aller au travail.

Un médecin dans une Porsche, c’est un peu un cliché. Pourquoi pensez-vous que les Porsche sont si populaires parmi les médecins ?

En ce qui me concerne, par exemple, il s’agit de ce que représente Porsche. Pour moi, une Porsche est bien plus qu’une simple voiture ! Porsche représente les valeurs qui ont toujours été au cœur de ma vie : Dynamisme, vitesse et précision. Aucune voiture ne combine mieux ces caractéristiques que la Porsche 911. Elle est également synonyme de course, de compétition, d’objectifs difficilement atteignables et de solutions intelligentes.

La vie d’un médecin du sport et surtout d’un chirurgien exige les mêmes valeurs. Vous devez prendre des décisions rapides et toujours fournir les meilleures performances. Je réalise environ 1 000 opérations du genou par an, parfois jusqu’à dix par jour. Chaque patient attend et espère, à juste titre, un résultat à cent pour cent. Et je n’ai pas l’occasion de me reposer sur mes lauriers. Il n’y a pas d’entraînement en chirurgie. La pression est énorme, il faut être performant tous les jours.

Et comment parvenez-vous à rester aussi concentré ?

Lors des premières opérations sur les athlètes professionnels, j’étais totalement stressé. Après tout, ils n’ont que leur corps comme capital. Si je fais une erreur, cela prolonge leur absence et, dans le pire des cas, cela peut même leur coûter leur carrière. Pendant cette période, j’ai appris que la meilleure méthode pour moi était de me concentrer sur ce que je peux faire et de le faire comme je l’ai toujours fait. Parce que si vous voulez faire quelque chose de particulièrement bien, c’est souvent pire.

Mais pour être toujours à la hauteur dans cet environnement hautement spécialisé et performant, nous, médecins, devons aussi recharger nos propres batteries. La conduite sportive m’aide à le faire. Sur le circuit ou en montagne, vous n’avez pas le temps de penser au travail. Vous êtes complètement concentré sur d’autres choses.

Votre Porsche est-elle un sujet de discussion dans votre bureau ?

Porsche est même un sujet fréquemment abordé lors de la consultation ! De nombreux sportifs de haut niveau aiment conduire des voitures de sport, souvent des Porsche. C’est pourquoi il est fréquent que les patients posent les clés de leur Porsche sur le bureau. J’aime aussi comparer les opérations du genou aux réparations d’une Porsche. Si quelque chose se casse sur ma 911, je ne vais pas dans n’importe quel garage, mais chez un spécialiste Porsche. Bien sûr, n’importe quel mécanicien automobile peut également intervenir sur une Porsche. Mais lorsque le problème devient plus spécifique, un technicien moins expérimenté atteint ses limites.

Toute personne qui n’opère que des genoux tous les jours sait exactement où il faut « atteindre ». Tout comme le spécialiste des Porsche qui ne travaille que sur des 911.

Manuel Köhne, médecin de l’équipe DSV

C’est très similaire en médecine. Notre genou est extrêmement important pour nous, les humains. En même temps, il est aussi très complexe. C’est pourquoi la chirurgie du genou exige beaucoup d’expérience du côté médical. Et c’est très simple : celui qui ne fait que des opérations du genou tous les jours sait exactement où il faut « atteindre ». C’est comme le spécialiste Porsche qui ne travaille que sur des 911.

À ce propos, travaillez-vous également sur vos 911 ?

Oui, c’est ce que je viens de découvrir sur la 911 SC. J’ai réparé le chauffage et les rétroviseurs, et j’ai fait un peu de travail sur l’électricité. Je suis vraiment content de le faire à la main. Plusieurs amis qui conduisent également de vieilles Porsche démontent complètement leur voiture. L’un d’eux a même acheté un ancien atelier pour y effectuer ses propres travaux. Je n’en suis pas encore là, mais je fais ce que je peux. La voiture se suffit à elle-même et tout est facilement accessible.

Nous, les chirurgiens, sommes en fait aussi des artisans et nous travaillons avec des tournevis toute la journée. Il peut s’agir d’instruments médicaux, mais l’approche est similaire. J’aime aussi apprendre et me demander ce que l’ingénieur a pensé de certaines solutions. Et l’approche de la réparation d’une voiture est similaire à celle de la chirurgie. Une articulation du genou doit être reconstruite simplement, rapidement et durablement. La conception technique de la 911 repose sur les mêmes principes.

Comment votre travail affecte-t-il votre relation avec la 911 ?

L’émotion que l’on éprouve pour une voiture aussi ancienne s’accroît encore lorsque l’on y travaille pour la première fois. L’accès à l’ancien suscite également beaucoup de respect pour le nouveau. Vous pouvez en effet ressentir l’évolution de la marque au fil des décennies. Il y a un monde de différence entre le modèle G et la 992. Mais c’est précisément cette combinaison de quelque chose de traditionnel et d’un produit innovant et moderne que je trouve formidable. C’est exactement ce que j’ai toujours voulu.

Votre femme et votre fille sont-elles infectées par la Porsche de la même manière ?

Ma femme a été totalement ravie après sa première conduite dans la 992. Elle a compris presque immédiatement que nous allions conduire des Porsche plus souvent à l’avenir. Ma fille trouve également que c’est un excellent passe-temps. Et ils aiment tous les deux les vieilles SC ! Nous aimons participer à des rallyes de voitures classiques avec la SC. Il y a quatre semaines, nous avons même remporté notre premier rallye de voitures classiques. Après quatre heures de conduite, nous avions une demi-minute d’avance sur la deuxième voiture. C’était très amusant. Et même si je dois dire que j’ai poussé la vieille 911 à ses limites, ma femme s’est toujours sentie en sécurité. Mais nous aimons aussi voyager, faire de la plongée ensemble…

J’aimerais un jour transmettre ma Porsche 911 SC à ma fille.

Manuel Köhne

En fait, nous célébrons ensemble l’ancien. Notre maison a plus de cent ans et est meublée d’un grand nombre de meubles tout aussi anciens. Une grande partie de ces meubles a été transmise de génération en génération. À mes yeux, c’est cela la durabilité. La haute qualité perdure, ce qui correspond parfaitement à la philosophie de Porsche. J’aimerais qu’il en soit ainsi. Un jour, j’aimerais transmettre ma Porsche 911 SC à ma fille.

Avant de vous projeter dans l’avenir, quelles sont les autres expériences que vous aimeriez vivre avec votre Porsche ? Et y a-t-il d’autres Porsche que vous aimeriez posséder ?

J’aimerais faire plus de trackdays ! Mais j’aime aussi l’idée de participer à une formation à la dérive. D’une manière générale, j’aimerais avoir plus de contacts avec des personnes partageant les mêmes idées. J’aime la nature impartiale de la communauté Porsche. Il s’agit de vivre des expériences ensemble et d’en discuter ouvertement. D’autant plus que de plus en plus de personnes dans mon cercle d’amis optent pour une Porsche classique. En ce qui concerne la possession d’autres Porsche, je serais intéressé par les deux plus grands extrêmes de l’histoire de Porsche à ce jour. Une Porsche 356 et une Taycan figurent toujours en bonne place sur ma liste de souhaits, si vous voulez.

Cher Dr. Manuel Köhne, merci beaucoup pour votre temps et bonne continuation dans vos futures aventures. Ce fut un plaisir !

Merci, le plaisir était pour moi !