Le Manus n° 3

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Modifié, rétrospectif, hors-la-loi, récréatif. Si vous vivez dans le monde des Porsche, vous êtes constamment confronté à ces mots. En comparaison, le mot allemand « Umbau » semble presque ennuyeux. Ces néologismes sont avant tout utilisés en rapport avec la 911 et ont tous un point commun : ils divisent les passionnés en camps et les polarisent. Et c’est justement ce qui rend les choses si passionnantes. D’un côté, il y a les passionnés qui apprécient l’originalité absolue du véhicule et, de l’autre, il y a les anticonformistes, pour qui il n’est jamais assez individuel. Un véhicule comme la Porsche 911 suscite toujours des émotions, en particulier la question de savoir s’il faut modifier et personnaliser une voiture de sport parfaite comme la 911. Le fait est que des gens comme Magnus Walker ou Akira Nakai San et des vendeurs comme Singer animent et ouvrent la scène. Il s’agit toutefois d’une question de préférence personnelle et de ce qui plaît à chacun. Nous sommes d’avis qu’il y a suffisamment de place pour les deux points de vue et qu’ils peuvent coexister pacifiquement.

Un véhicule comme la Porsche 911 suscite toujours des émotions, en particulier la question de savoir s’il faut modifier et personnaliser une voiture de sport parfaite comme la 911. Markus Klimesch, Elferspot Magazine

La semaine dernière, j’ai eu la grande chance d’assister à une présentation personnelle du Manus n° 3 fraîchement terminé de l’entreprise allemande 9elfer-classic. Avant l’événement, j’ai rapidement ressenti de l’enthousiasme pour une personnalisation élégante. La conversion du Manus crée, je pense, un équilibre très difficile et optimise la base de manière à ce que l’esprit de l’original ne soit pas perdu. Cela reste une Nineeleven. Mais quelle Nineeleven ! J’ai également été enthousiasmé par l’obsession du détail des chefs de projet. Ici, rien n’a été laissé au hasard et on a toujours cherché la solution techniquement optimale mais aussi la plus esthétique.

Je me suis entretenu avec Sebastian Dormann, directeur général de 9elfer-classic et chef de projet pour la modification de Manus.

Tout d’abord, je vous félicite. Vous avez réussi à créer un véhicule magnifique qui est exactement à mon goût. Pouvez-vous nous dire ce qui rend la conversion Manus si spéciale ?

Merci, nous sommes nous-mêmes très satisfaits et fiers du résultat. Le chemin a été long et difficile, mais le résultat vous fait oublier tous les problèmes. Tout d’abord, il convient de mentionner que toutes nos conversions Manus sont construites à partir de la carrosserie. Les véhicules de base sont entièrement démontés et les pièces de base sont inspectées étape par étape. Chaque angle, chaque fil, chaque câble jusqu’à la dernière vis est vérifié et traité par nos mécaniciens expérimentés.

Chaque angle, chaque fil, chaque câble jusqu’à la dernière vis est contrôlé et traité par nos mécaniciens expérimentés. Sebastian Dormann

Quels sont les véhicules de base qui se prêtent le mieux à une transformation par vos soins ?

Les 911 construites entre 1987 et 1989, y compris la Carrera 3.2, sont privilégiées. Peu importe qu’il s’agisse d’un cabriolet, d’une Targa ou d’un coupé. Les modèles G plus anciens sont également utilisables.

Pourquoi des modèles G et non des Porsche 964 ou 993 comme chez d’autres fournisseurs ?

Il y a plusieurs raisons à cela. Tout d’abord, les modèles G peuvent généralement être achetés à moindre coût. Le modèle G a simplement été construit en plus grande quantité, ce qui a logiquement une incidence sur le prix de revient. Deuxièmement, le poids du véhicule est important pour nous. En fonction de l’équipement, une conversion Manus terminée ne pèse qu’entre 1030 et 1130 kg, ce qui permet de conserver la dynamique de conduite et le plaisir de conduire de cette 911 d’origine. Sur les modèles G, les éléments de style de la 911 d’origine peuvent être mis en valeur grâce à l’absence du tunnel de transmission et l’aspect extérieur reflète tout simplement la 911 classique dans toute sa splendeur.

En fonction de l’équipement, une conversion Manus terminée ne pèse qu’entre 1030 et 1130 kg, ce qui permet de conserver la dynamique de conduite et le plaisir de conduire de cette 911 d’origine.

Quelles sont les performances du moteur que vous pouvez réaliser dans vos conversions ?

Les moteurs de 2,7 litres à injection mécanique peuvent être réglés pour atteindre une puissance de 210 à 220 ch. Cependant, les moteurs 3.0 ou 3.2 litres conviennent à un usage quotidien. Avec la configuration standard du 3.2 B (base 231 ch), nous installons un système d’échappement adapté et un moteur nouvellement reconstruit pouvant atteindre 250 ch. Cette puissance, combinée à la boîte de vitesses G50 des derniers modèles G et au faible poids à vide, procure un énorme plaisir de conduite.

Comment un client peut-il contribuer à la construction de son véhicule ou l’influencer ?

En principe, les éléments de conception et les étapes techniques de la construction peuvent être personnalisés pour le client. Grâce à divers détails d’équipement tels que les couleurs, les types de cuir et de tissu, un client peut faire construire la 911 de ses rêves. Bien sûr, il y a des limites techniques, mais nous avons déjà surmonté certaines d’entre elles à un moment ou à un autre.

Combien de temps un client doit-il attendre pour que la voiture de ses rêves soit mise en service ?

L’expérience montre qu’elle semble beaucoup plus longue qu’elle ne l’est en réalité. ((Rires). Sur la base de l’expérience, nous estimons que la période est de 6 à 10 mois. Un remodelage de Manus constitue une restauration complète, et aucun véhicule n’est dans le même état de base qu’un autre. Bien entendu, plus le véhicule de base est en bon état, plus vite nous aurons terminé.

Quelle est votre idée de base pour le remodelage d’un Manus ? Y a-t-il une philosophie ?

Oui, c’est le cas. Nous ne voulons pas changer complètement la base, mais plutôt l’affiner et l’optimiser. L’esprit doit être préservé. Nous sommes ouverts à toute forme d’individualisation tant qu’elle reste dans le cadre de cette maxime. Le véhicule doit juste rester au diapason et nous y sommes parvenus avec la conversion du Manus No. 3.

L’esprit doit être préservé. Nous sommes ouverts à toute forme d’individualisation tant qu’elle reste dans le cadre de cette maxime.

Qu’est-ce qui est différent ou spécial par rapport à votre Manus No.1 ?

Extérieurement, le n° 3 est très similaire. Sa forme et sa couleur sont discrètes et classiques. Le plus grand défi du n° 3 a été l’intérieur. Nous avons ici des surfaces laquées évidentes, ce qui a demandé beaucoup d’attention et de travail. Nous ne voulions pas altérer l’aspect classique en installant des équipements de confort tels que les vitres électriques, l’air conditionné, la direction assistée et le système audio. C’était un projet exigeant, mais le résultat nous rend heureux.

Le Manus n° 3 a conservé la plaque H. Comment cela fonctionne-t-il avec une telle conversion ?

Pour chaque transformation dans notre maison, les mesures prévues sont discutées à l’avance avec TÜV-Süd (Checkpoint en Allemagne). Par exemple, pour les éléments de la carrosserie, aucun matériau composite tel que la fibre de carbone n’a été utilisé, mais uniquement de la tôle. Ainsi, entre autres, la plaque H a été conservée.

Les « Matching numbers » ne sont pas si importants, à notre avis, et permettent d’économiser de l’argent lors de vos achats.

Parlons enfin d’argent. Quelle est la charge financière à laquelle un client doit s’attendre pour un tel projet ?

Bien entendu, l’investissement dépend de deux facteurs principaux. L’étendue de la personnalisation et l’état du véhicule de base. Il est important que le véhicule de base soit complet, exempt de rouille et d’accident. Les « Matching numbers » ne sont pas si importants, à notre avis, et permettent d’économiser de l’argent lors des achats. Le prix est aussi individuel que notre Manus, et c’est pour cette raison que nous discutons et calculons cela d’un projet à l’autre. Veuillez comprendre que je ne peux pas donner de chiffre concret ici.

Aurais-je tort de dire qu’un Manus remodelage terminé, y compris le véhicule de base, coûte entre 100 000 et 200 000 euros ?

(Rires) Non, vous n’auriez pas tort.

L’entreprise 9elfer-classic ne s’occupe pas seulement du remodelage de Manus. Que faites-vous d’autre ?

C’est vrai, nous faisons beaucoup plus. Nous sommes spécialisés dans la vente de la Porsche 911 classique, refroidie par air. Nous avons toujours en stock une dizaine de véhicules ou plus que nous exposons dans notre concession d’Eggolsheim. Nous proposons également des restaurations partielles et complètes de 911 classiques. Avec un total de 6 mécaniciens, nous assurons également le service clientèle, l’entretien, le service après-vente et le contrôle technique. L’un des points forts de notre entreprise est l’atelier de peinture interne pour toutes les marques. Au total, nous employons 12 personnes.

Merci pour cette conversation très intéressante.

Liens :
9elfer-classic
Vidéo Manus Nr. 1