El Manus nº 3

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Modificado, Backdate, Outlaw, Recreación. Si vives en el mundo Porsche, tienes que lidiar constantemente con estas palabras. La palabra alemana «Umbau» suena casi aburrida en comparación. Estos neologismos se utilizan sobre todo en relación con el 911 y todos tienen algo en común: dividen a los entusiastas en bandos y los polarizan. Y es precisamente esto lo que lo hace tan apasionante. Por un lado, están los entusiastas que disfrutan con la absoluta originalidad del vehículo y, por otro, están los inconformistas, para quienes no puede ser lo bastante individual. Un vehículo como el Porsche 911 siempre produce emociones, especialmente la cuestión de si se debe cambiar y personalizar un deportivo perfecto como el 911. El hecho es que gente como Magnus Walker o Akira Nakai San y vendedores como Singer animan y abren la escena. Sin embargo, sigue siendo una cuestión de preferencia personal y de lo que a uno le atraiga. Nosotros opinamos que hay espacio suficiente para ambos puntos de vista y que ambos pueden coexistir pacíficamente.

Un vehículo como el Porsche 911 siempre produce emociones, especialmente la cuestión de si se debe cambiar y personalizar un deportivo perfecto como el 911. Markus Klimesch, Elferspot Magazine

La semana pasada tuve la gran oportunidad de asistir a una presentación personal del recién acabado Manus nº 3 de la empresa alemana 9elfer-classic. Antes del evento, me entusiasmé rápidamente con una personalización con mucho estilo. La conversión de la Manus crea, en mi opinión, un equilibrio muy difícil y optimiza la base para que no se pierda el espíritu de la original. Sigue siendo una Nineeleven. Pero ¡qué Nineeleven! También me entusiasmó la obsesión por el detalle de los jefes de proyecto. Aquí no se dejó nada al azar y siempre se buscó la solución técnicamente óptima, pero también la más estética.

Hablé con Sebastian Dormann, Director General de 9elfer-classic y director del proyecto de modificación de Manus.

En primer lugar, enhorabuena. Has conseguido crear un vehículo maravilloso que es exactamente de mi agrado. Dinos, por favor, ¿qué hace tan especial a la conversión del Manus?

Gracias, nosotros mismos estamos muy contentos y orgullosos del resultado. Ha sido un viaje largo y duro, pero el resultado hace olvidar todas las molestias. En primer lugar, hay que mencionar que todas nuestras conversiones Manus se construyen a partir de la carrocería. Los vehículos base se desmontan por completo y las piezas básicas se inspeccionan paso a paso. Cada ángulo, cada alambre, cada cable hasta el último tornillo es comprobado y procesado por nuestros experimentados mecánicos.

Cada ángulo, cada alambre, cada cable hasta el último tornillo es comprobado y procesado por nuestros experimentados mecánicos. Sebastian Dormann

¿Qué vehículos básicos son realmente adecuados para una conversión por tu parte?

Los 911 fabricados entre 1987 y 1989, incluido el Carrera 3.2, se ven favorecidos. No importa si se trata de un Convertible, un Targa o un Coupé. Los modelos G anteriores también son básicamente utilizables.

¿Por qué modelos G y no Porsche 964 o 993 como otros proveedores?

Hay varias razones para ello. Por un lado, los modelos G suelen poder comprarse más baratos. Sencillamente, el modelo G se fabricó en mayores cantidades y esto lógicamente repercute en el precio de coste. En segundo lugar, el peso del vehículo es importante para nosotros. Dependiendo del equipamiento, una transformación Manus acabada sólo pesa entre 1.030 y 1.130 kg, por lo que se conserva la dinámica de conducción y el placer de conducir de este 911 original. En los modelos G, los elementos de estilo del 911 original pueden realizarse de forma más bella gracias a la ausencia del túnel de transmisión, y el aspecto exterior refleja simplemente el 911 clásico en su máxima expresión.

Dependiendo del equipamiento, una transformación Manus acabada pesa sólo entre 1.030 y 1.130 kg, por lo que se conserva la dinámica de conducción y el placer de conducir de este 911 original.

¿Qué rendimiento del motor se puede conseguir en tus conversiones?

Los motores de 2,7 litros con inyección mecánica pueden ajustarse para alcanzar entre 210 y 220 CV. Sin embargo, los motores de 3,0 o 3,2 litros son adecuados para el uso diario. Con la configuración estándar del 3.2 B (base de 231 CV) montamos un sistema de escape adaptado y un motor recién reconstruido de hasta 250 CV. Esta potencia del motor, combinada con la caja de cambios G50 de los últimos modelos G y el bajo peso en vacío, proporciona un enorme placer de conducción.

¿Cómo puede un cliente contribuir o influir en la construcción de su vehículo?

En principio, tanto los elementos de diseño como los pasos técnicos de construcción pueden personalizarse para el cliente. Mediante diversos detalles de equipamiento, como colores y tipos de cuero y tejido, un cliente puede hacer construir el 911 de sus sueños. Por supuesto, existen límites técnicos, pero algunos de ellos ya los hemos superado en algún momento.

¿Cuánto tiempo tiene que esperar un cliente para que le encarguen el coche de sus sueños?

La experiencia demuestra que parece mucho más largo de lo que es en realidad. (Risas). Basándonos en la experiencia, estimamos un periodo de 6 a 10 meses. Una remodelación Manus constituye una restauración completa, y ningún vehículo está en las mismas condiciones básicas que otro. Por supuesto, cuanto mejor sea el estado del vehículo básico, más rápido acabaremos.

¿Cuál es tu idea básica en una remodelación de Manus? ¿Existe una filosofía?

Sí, lo hay. No queremos cambiar completamente la base, sino perfeccionarla y optimizarla. El espíritu debe conservarse. Estamos abiertos a cualquier forma de individualización siempre que se mantenga dentro de esta máxima. El vehículo sólo tiene que permanecer en sintonía y definitivamente lo hemos conseguido con la conversión Manus nº 3.

El espíritu debe preservarse. Estamos abiertos a cualquier forma de individualización siempre que se mantenga dentro del ámbito de esta máxima.

¿Qué es diferente o especial en comparación con tu Manus nº 1?

Externamente, el nº 3 es muy similar. Es discreto y clásico en forma y color. El mayor reto con el nº 3 estaba en el interior. Aquí las superficies están pintadas con laca, lo que requería mucha atención y requería mucho trabajo. No queríamos alterar el aspecto clásico con la instalación de las instalaciones de confort, como los elevalunas eléctricos, el aire acondicionado, la dirección asistida y el sistema de audio. Fue un proyecto exigente, pero el resultado nos hace felices.

El Manus nº 3 ha conservado la placa H. ¿Cómo funciona con una conversión de este tipo?

En cada transformación realizada en nuestra casa, las medidas previstas se discuten previamente con TÜV-Süd (Checkpoint en Alemania). Por ejemplo, en los elementos de la carrocería no se utilizaron materiales compuestos como la fibra de carbono, sólo chapa. Así, entre otras cosas, se conservó la placa H.

Los «Matching numbers» no son tan importantes, en nuestra opinión, y ayudan a ahorrar dinero al comprar.

Hablemos finalmente de dinero. ¿Qué gastos financieros tiene que esperar un cliente para un proyecto de este tipo?

Por supuesto, la inversión depende de dos factores principales. El alcance de la personalización y el estado del vehículo base. Es importante que el vehículo base esté completo, sin óxido ni accidentes. Los «Matching numbers» no son tan importantes, en nuestra opinión, y ayudan a ahorrar dinero al comprar. Tan individual como nuestro Manus por lo tanto es el precio respectivo, y por esta razón. discutimos y calculamos que de proyecto a proyecto. Por favor, comprende que aquí no puedo dar una cifra concreta.

Entonces, ¿me equivocaría si dijera que una remodelación de Manus terminada, incluido el vehículo básico, cuesta entre 100.000 y 200.000 euros?

(Risas) No, no te equivocarías.

La empresa 9elfer-classic no sólo se ocupa de la remodelación de Manus. ¿Qué más hace?

Así es, hacemos mucho más. Estamos especializados en la venta del clásico Porsche 911 refrigerado por aire. Siempre tenemos unos 10 vehículos o más en stock y los ponemos a la venta en nuestro concesionario de Eggolsheim. También ofrecemos restauraciones parciales y completas de 911 clásicos. Con un total de 6 mecánicos, también ofrecemos atención al cliente, mantenimiento, revisión e ITV. Un gran punto fuerte de nuestra empresa es el taller de pintura propio para todas las marcas. En total, empleamos a 12 personas.

Gracias por una conversación tan interesante.

Enlaces:
9elfer-clásico
Video Manus Nr. 1