O Manus No. 3

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Modificado, atrasado, fora da lei, recreação. Se você vive no mundo da Porsche, tem que lidar constantemente com essas palavras. Em comparação, a palavra alemã “Umbau” soa quase enfadonha. Esses neologismos são usados principalmente em relação ao 911 e todos têm uma coisa em comum: eles dividem os entusiastas em grupos e os polarizam. E é exatamente isso que o torna tão empolgante. Por um lado, você tem aqueles entusiastas que apreciam a originalidade absoluta do veículo e, por outro lado, há os não-conformistas, para os quais ele não pode ser individual o suficiente. Um veículo como o Porsche 911 sempre gera emoções, especialmente a questão de se você deve modificar e personalizar um carro esportivo perfeito como o 911. O fato é que pessoas como Magnus Walker ou Akira Nakai San e vendedores como Singer animam e abrem o cenário. No entanto, isso continua sendo uma questão de preferência pessoal e do que mais lhe agrada. Somos da opinião de que há espaço suficiente para ambos os pontos de vista e que ambos podem coexistir pacificamente.

Um veículo como o Porsche 911 sempre gera emoções, especialmente a questão de saber se você deve modificar e personalizar um carro esportivo perfeito como o 911. Markus Klimesch, Elferspot Magazine

Na semana passada, tive a grande oportunidade de assistir a uma apresentação pessoal do recém-acabado Manus No. 3 da empresa alemã 9elfer-classic. Antes do evento, eu rapidamente me entusiasmei com uma personalização cheia de estilo. A conversão da Manus cria, na minha opinião, um ato de equilíbrio muito difícil e otimiza a base para que o espírito do original não seja perdido. Ele continua sendo um Nineeleven. Mas que Nineeleven! Também fiquei entusiasmado com a obsessão por detalhes dos gerentes de projeto. Aqui nada foi deixado ao acaso e sempre se buscou a solução tecnicamente ideal, mas também a mais estética.

Conversei com Sebastian Dormann, diretor administrativo da 9elfer-classic e gerente de projeto da modificação de Manus.

Em primeiro lugar, parabéns. Você conseguiu criar um veículo maravilhoso que é exatamente do meu agrado. Por favor, diga-nos o que torna a conversão do Manus tão especial?

Obrigado a você, nós mesmos estamos muito satisfeitos e orgulhosos do resultado. Foi uma jornada longa e difícil, mas o resultado faz você esquecer todos os problemas. Antes de mais nada, você deve mencionar que todas as nossas conversões de Manus são construídas a partir da carroceria. Os veículos básicos são completamente desmontados e as peças básicas são inspecionadas passo a passo. Cada ângulo, cada fio, cada cabo até o último parafuso é verificado e processado por nossos mecânicos experientes.

Cada ângulo, cada fio, cada cabo até o último parafuso é verificado e processado por nossos mecânicos experientes. Sebastian Dormann

Quais veículos básicos são realmente adequados para uma conversão feita por você?

Os 911s fabricados entre 1987 e 1989, incluindo o Carrera 3.2, são os preferidos. Não importa se é um conversível, um Targa ou um cupê. Os modelos G mais antigos também podem ser usados.

Por que os modelos G e não o Porsche 964 ou 993, como em outros fornecedores?

Há vários motivos para isso. Por um lado, os modelos G geralmente podem ser comprados mais baratos. O modelo G foi simplesmente fabricado em quantidades maiores e isso logicamente afeta o preço de custo. Em segundo lugar, o peso do veículo é importante para nós. Dependendo do equipamento, uma conversão Manus finalizada pesa apenas entre 1.030 e 1.130 kg e, portanto, a dinâmica e o prazer de dirigir desse 911 original são mantidos. Nos modelos G, os elementos de estilo do 911 original podem ser percebidos com mais beleza pela ausência do túnel de transmissão e a aparência externa simplesmente reflete o 911 clássico em sua melhor forma.

Dependendo do equipamento, uma conversão Manus finalizada pesa apenas entre 1.030 e 1.130 kg e, portanto, a dinâmica e o prazer de dirigir desse 911 original são mantidos.

Qual é o desempenho do motor que pode ser obtido em suas conversões?

Os motores de 2,7 litros com injeção mecânica podem ser ajustados para atingir cerca de 210 a 220 hp. No entanto, os motores de 3.0 ou 3.2 litros são adequados para o uso diário. Com a configuração padrão do 3.2 B (base 231 hp), instalamos um sistema de escapamento adaptado e um motor recém-reconstruído de até 250 hp. Essa potência do motor, combinada com a caixa de câmbio G50 dos modelos G mais recentes e o baixo peso, proporciona um enorme prazer de dirigir.

Como um cliente pode contribuir ou influenciar a construção de seu veículo?

Em princípio, tanto os elementos de design quanto as etapas técnicas de construção podem ser personalizados para o cliente. Por meio de vários detalhes do equipamento, como cores, tipos de couro e tecido, o cliente pode construir o 911 dos seus sonhos. É claro que existem limites técnicos, mas já superamos alguns deles em um estágio ou outro.

Quanto tempo um cliente tem que esperar para que o carro dos seus sonhos seja encomendado?

A experiência mostra que você sente que é muito mais longo do que realmente é. ((Risos)). Com base na experiência, estimamos um período de 6 a 10 meses. Uma reforma na Manus constitui uma restauração completa, e nenhum veículo está na mesma condição básica que outro. Obviamente, quanto melhor for a condição do veículo básico, mais rápido terminaremos.

Qual é a ideia básica que você tem sobre a remodelação da Manus? Você tem uma filosofia?

Sim, você tem. Não queremos mudar completamente a base, mas sim refiná-la e otimizá-la. O espírito deve ser preservado. Estamos abertos a qualquer forma de individualização, desde que ela permaneça dentro do escopo dessa máxima. O veículo só precisa estar em sintonia e, com certeza, conseguimos isso com a conversão do Manus No. 3.

O espírito deve ser preservado. Estamos abertos a qualquer forma de individualização, desde que ela permaneça dentro do escopo dessa máxima.

O que é diferente ou especial em comparação com o seu Manus No.1?

Externamente, o nº 3 é muito semelhante. Ele é discreto e clássico em sua forma e cor. O maior desafio com o nº 3 foi o interior. Temos superfícies obviamente pintadas com laca aqui, e isso exigiu muita atenção e foi muito trabalhoso. Não queríamos perder o visual clássico com a instalação de equipamentos de conforto, como vidros elétricos, ar-condicionado, direção hidráulica e sistema de áudio. Esse foi um projeto exigente, mas o resultado nos deixa felizes.

O Manus No. 3 manteve a placa H. Você pode ver como isso funciona com essa conversão. Como isso funciona com essa conversão?

Em cada conversão em nossa casa, as medidas planejadas são discutidas com a TÜV-Süd (Checkpoint na Alemanha) com antecedência. Por exemplo, nos elementos da carroceria não foram usados materiais compostos, como fibra de carbono, apenas chapas de metal. Assim, entre outras coisas, a placa H foi preservada.

Os “números correspondentes” não são tão importantes, em nossa opinião, e ajudam você a economizar dinheiro ao fazer compras.

Por fim, vamos falar sobre dinheiro. Qual é a despesa financeira que um cliente deve esperar para um projeto como esse?

Obviamente, o investimento depende de dois fatores principais. O escopo da personalização e a condição do veículo básico. É importante que o veículo básico esteja completo, sem ferrugem e sem acidentes. Em nossa opinião, “números iguais” não são tão importantes e ajudam você a economizar dinheiro ao fazer compras. O preço é tão individual quanto o nosso Manus e, por esse motivo, discutimos e calculamos isso de projeto para projeto. Entenda que não posso fornecer um valor concreto aqui.

Então, eu estaria errado se dissesse que uma remodelação completa da Manus, incluindo o veículo básico, custa entre 100.000 e 200.000 euros?

(risos) Não, você não estaria errado.

A empresa 9elfer-classic não se preocupa apenas com a reforma de Manus. O que mais você faz?

É isso mesmo, estamos fazendo muito mais. Somos especializados na venda do Porsche 911 clássico, refrigerado a ar. Sempre temos cerca de 10 ou mais veículos em estoque e os disponibilizamos em nossa concessionária em Eggolsheim. Também oferecemos restaurações parciais e completas de 911s clássicos. Com nosso total de 6 mecânicos, também oferecemos atendimento ao cliente, manutenção, serviço e MOT. Um grande ponto forte de nossa empresa é a oficina de pintura interna para todas as marcas. No total, empregamos 12 pessoas.

Obrigado a você por uma conversa muito interessante.

Links:
9elfer-classic
Vídeo Manus Nr. 1