De Manus Nr. 3

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Modified, Backdate, Outlaw, Recreatie. Als je in de Porsche-wereld leeft, heb je voortdurend met deze woorden te maken. In vergelijking daarmee klinkt het Duitse woord ‘Umbau’ bijna saai. Deze neologismen worden in de eerste plaats gebruikt in verband met de 911 en ze hebben allemaal één ding gemeen: ze verdelen liefhebbers in kampen en polariseren ze. En juist dat maakt het zo spannend. Aan de ene kant heb je de liefhebbers die genieten van de absolute originaliteit van het voertuig en aan de andere kant heb je de non-conformisten, voor wie het niet individueel genoeg kan zijn. Een voertuig als de Porsche 911 roept altijd emoties op, vooral de vraag of je een perfecte sportwagen als de 911 moet veranderen en aanpassen. Feit is dat mensen als Magnus Walker of Akira Nakai San en verkopers als Singer de scène verlevendigen en openen. Het blijft echter een kwestie van persoonlijke voorkeur en wat iemand aanspreekt. Wij zijn van mening dat er genoeg ruimte is voor beide standpunten en dat beide vreedzaam naast elkaar kunnen bestaan.

Een voertuig als de Porsche 911 maakt altijd emoties los, vooral de vraag of je een perfecte sportwagen als de 911 moet veranderen en aanpassen. Markus Klimesch, Elferspot Magazine

Vorige week had ik de geweldige kans om een persoonlijke presentatie bij te wonen van de vers afgewerkte Manus No. 3 van het Duitse bedrijf 9elfer-classic. Voorafgaand aan het evenement had ik al snel enthousiasme opgebouwd voor een stijlvolle ombouw. De ombouw van de Manus creëert, denk ik, een zeer moeilijke evenwichtsoefening en optimaliseert de basis zodat de geest van het origineel niet verloren gaat. Het blijft een Nineeleven. Maar wat voor een Nineeleven! Ik was ook enthousiast over de detailobsessie van de projectmanagers. Hier werd niets aan het toeval overgelaten en altijd gezocht naar de technisch optimale maar ook de meest esthetische oplossing.

Ik sprak met Sebastian Dormann, directeur van 9elfer-classic en projectmanager voor de Manus-modificatie.

Ten eerste gefeliciteerd. Je bent erin geslaagd om een prachtig voertuig te maken dat precies naar mijn smaak is. Vertel ons eens wat de Manus-conversie zo speciaal maakt?

Bedankt, we zijn zelf ook erg blij met en trots op het resultaat. Het was een lange en moeilijke reis, maar het resultaat doet alle moeite vergeten. Allereerst moet worden vermeld dat al onze Manus-conversies vanaf de carrosserie worden opgebouwd. De basisvoertuigen worden volledig gedemonteerd en de basisonderdelen worden stap voor stap geïnspecteerd. Elke hoek, elke draad, elke kabel tot de laatste schroef wordt gecontroleerd en verwerkt door onze ervaren monteurs.

Elke hoek, elke draad, elke kabel tot de laatste schroef wordt gecontroleerd en verwerkt door onze ervaren monteurs. Sebastian Dormann

Welke basisvoertuigen zijn eigenlijk geschikt voor een ombouw door jou?

De 911’s gebouwd in 1987-1989, inclusief de Carrera 3.2, zijn favoriet. Het maakt niet uit of het een Cabriolet, Targa of Coupé is. Eerdere G-modellen zijn in principe ook bruikbaar.

Waarom G-modellen en geen Porsche 964 of 993 zoals bij andere leveranciers?

Daar zijn verschillende redenen voor. Ten eerste kunnen G-modellen meestal goedkoper worden gekocht. Het G-model werd gewoon in grotere hoeveelheden gebouwd en dit heeft logischerwijs invloed op de kostprijs. Ten tweede is het gewicht van het voertuig belangrijk voor ons. Afhankelijk van de uitrusting weegt een afgewerkte Manus-conversie slechts tussen 1030 en 1130 kg en daarmee blijft de rijdynamiek en het rijplezier van deze originele 911 behouden. In de G-modellen kunnen de stylingelementen van de originele 911 mooier worden gerealiseerd door de ontbrekende transmissietunnel en het uiterlijk weerspiegelt gewoon de klassieke 911 op zijn best.

Afhankelijk van de uitrusting weegt een voltooide Manus-conversie slechts tussen 1030 en 1130 kg, waardoor de rijdynamiek en het rijplezier van deze originele 911 behouden blijven.

Welke motorprestaties kunnen worden gerealiseerd in uw conversies?

De 2,7-liter motoren met mechanische injectie kunnen worden getuned tot ongeveer 210 tot 220 pk. De 3.0 of 3.2 liter motoren zijn echter geschikt voor dagelijks gebruik. Bij de 3.2 B standaardconfiguratie (basis 231 pk) monteren we een aangepast uitlaatsysteem en een nieuw gereviseerde motor tot 250 pk. Dit motorvermogen in combinatie met de G50 versnellingsbak van de late G-modellen en het lage gewicht zorgen voor enorm rijplezier.

Hoe kan een klant bijdragen aan of invloed uitoefenen op de constructie van zijn voertuig?

In principe kunnen zowel ontwerpelementen als technische constructiestappen voor de klant worden aangepast. Door middel van verschillende uitrustingsdetails, zoals kleuren, leer- en stofsoorten, kan een klant zijn droom-911 laten bouwen. Natuurlijk zijn er technische beperkingen, maar we hebben er al een aantal overwonnen.

Hoe lang moet een klant wachten tot zijn droomauto wordt besteld?

De ervaring leert dat het veel langer voelt dan het in werkelijkheid is. ((Lacht). Op basis van ervaring schatten we een periode van 6 -10 maanden. Een Manus-renovatie is een volledige restauratie en geen enkel voertuig is in dezelfde basisconditie als een ander. Natuurlijk, hoe beter de staat van het basisvoertuig, hoe sneller we klaar zijn.

Wat is je basisidee bij een Manus-remodeling? Is er een filosofie?

Ja, die is er. We willen de basis niet volledig veranderen, maar eerder verfijnen en optimaliseren. De geest moet behouden blijven. We staan open voor elke vorm van individualisering zolang het binnen het kader van deze stelregel blijft. Het voertuig moet gewoon in harmonie blijven en dat hebben we zeker bereikt met de Manus No. 3 conversie.

De geest moet behouden blijven. We staan open voor elke vorm van individualisering zolang het binnen het bereik van deze stelregel blijft.

Wat is er anders of speciaal vergeleken met je Manus No.1?

Uiterlijk lijkt nr. 3 erg op elkaar. Hij is discreet en klassiek qua vorm en kleur. De grootste uitdaging bij nr. 3 lag in het interieur. We hebben hier duidelijk gelakte oppervlakken en dit vereiste veel aandacht en was zeer arbeidsintensief. We wilden de klassieke look niet vervreemden door de installatie van comfortvoorzieningen zoals elektrische ramen, airconditioning, stuurbekrachtiging en het audiosysteem. Dat was een veeleisend project, maar het resultaat stemt ons tevreden.

De Manus No. 3 heeft de H-Plate behouden. Hoe werkt dat met zo’n ombouw?

Bij elke ombouw in ons huis worden de geplande maatregelen vooraf besproken met TÜV-Süd (Checkpoint in Duitsland). Voor de carrosserie-elementen werden bijvoorbeeld geen composietmaterialen zoals koolstofvezel gebruikt, maar alleen plaatmetaal. Zo bleef onder andere de H-plaat behouden.

“Matching numbers” zijn volgens ons niet zo belangrijk en helpen om geld te besparen tijdens het winkelen.

Laten we het uiteindelijk over geld hebben. Welke financiële kosten moet een klant verwachten voor een dergelijk project?

Natuurlijk hangt de investering af van twee belangrijke factoren. De omvang van de aanpassingen en de staat van het basisvoertuig. Het is belangrijk dat het basisvoertuig compleet, roestvrij en ongevalvrij is. “Matching numbers” zijn volgens ons niet zo belangrijk en helpen om geld te besparen tijdens het winkelen. Zo individueel als onze Manus is daarom ook de respectievelijke prijs, en om deze reden bespreken en berekenen we dat van project tot project. Begrijp alsjeblieft dat ik hier geen concreet cijfer kan geven.

Dus zou ik het mis hebben als ik zeg dat een voltooide Manus-ombouw inclusief basisvoertuig ergens tussen de 100.000 en 200.000 euro kost?

(Lacht) Nee, je zou het niet mis hebben.

De 9elfer-klassieker houdt zich niet alleen bezig met Manus remodeling. Wat doen jullie nog meer?

Dat klopt, we doen veel meer. We zijn gespecialiseerd in de verkoop van de klassieke, luchtgekoelde Porsche 911. We hebben altijd zo’n 10 of meer auto’s op voorraad en zetten die uit in ons dealerschap in Eggolsheim. We bieden ook gedeeltelijke en volledige restauraties van klassieke 911’s aan. Met in totaal 6 monteurs bieden we ook klantenservice, onderhoud, service en APK. Een grote kracht van ons bedrijf is de eigen spuiterij voor alle merken. In totaal hebben we 12 mensen in dienst.

Bedankt voor een zeer interessant gesprek.

Koppelingen:
9elfer-klassieker
Video Manus Nr. 1