Il Manus n. 3

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Modificate, Backdate, Outlaw, Recreation. Se vivi nel mondo Porsche, hai costantemente a che fare con queste parole. La parola tedesca “Umbau” sembra quasi noiosa in confronto. Questi neologismi vengono utilizzati soprattutto in relazione alla 911 e hanno tutti una cosa in comune: dividono gli appassionati in schieramenti e li polarizzano. Ed è proprio questo che rende il tutto così eccitante. Da un lato ci sono gli appassionati che apprezzano l’assoluta originalità del veicolo e, dall’altro, gli anticonformisti, per i quali non è mai abbastanza individuale. Un veicolo come la Porsche 911 suscita sempre emozioni, soprattutto per quanto riguarda la questione dell’opportunità di modificare e personalizzare un’auto sportiva perfetta come la 911. Il fatto è che persone come Magnus Walker o Akira Nakai San e venditori come Singer animano e aprono la scena. Rimane comunque una questione di preferenze personali e di ciò che piace. Noi siamo dell’idea che ci sia abbastanza spazio per entrambi i punti di vista e che entrambi possano coesistere pacificamente.

Un veicolo come la Porsche 911 suscita sempre emozioni, in particolare la domanda se sia opportuno modificare e personalizzare un’auto sportiva perfetta come la 911. Markus Klimesch, Elferspot Magazine

La scorsa settimana ho avuto la grande opportunità di partecipare a una presentazione personale della Manus No. 3 appena terminata dell’azienda tedesca 9elfer-classic. Prima dell’evento, mi sono subito entusiasmato per questa elegante personalizzazione. La conversione della Manus crea, a mio avviso, un equilibrio molto difficile e ottimizza la base in modo da non perdere lo spirito dell’originale. Rimane un Nineeleven. Ma che Nineeleven! Mi ha entusiasmato anche l’ossessione per i dettagli dei responsabili del progetto. Qui nulla è stato lasciato al caso e si è sempre cercata la soluzione tecnicamente ottimale ma anche la più estetica.

Ho parlato con Sebastian Dormann, amministratore delegato di 9elfer-classic e responsabile del progetto di modifica di Manus.

Innanzitutto, congratulazioni. Sei riuscito a creare un veicolo meraviglioso che è esattamente di mio gradimento. Ci spieghi cosa rende la conversione Manus così speciale?

Grazie, noi stessi siamo molto soddisfatti e orgogliosi del risultato. È stato un viaggio lungo e difficile, ma il risultato fa dimenticare tutti i problemi. Prima di tutto, va detto che tutte le nostre conversioni Manus sono costruite a partire dalla scocca. I veicoli di base vengono completamente smontati e le parti fondamentali vengono ispezionate passo dopo passo. Ogni angolo, ogni filo, ogni cavo fino all’ultima vite viene controllato e trattato dai nostri meccanici esperti.

Ogni angolo, ogni filo, ogni cavo fino all’ultima vite viene controllato e trattato dai nostri meccanici esperti. Sebastian Dormann

Quali veicoli di base sono effettivamente adatti a una conversione da parte tua?

Le 911 costruite nel periodo 1987-1989, compresa la Carrera 3.2, sono favorite. Non importa se si tratta di una Cabrio, di una Targa o di una Coupé. Anche i modelli G precedenti sono utilizzabili.

Perché i modelli G e non le Porsche 964 o 993 come quelle di altri fornitori?

Le ragioni sono molteplici. Innanzitutto, i modelli G possono essere acquistati a prezzi più bassi. Il modello G è stato semplicemente costruito in quantità maggiori e questo influisce logicamente sul prezzo. In secondo luogo, il peso del veicolo è importante per noi. A seconda dell’equipaggiamento, una conversione Manus finita pesa solo tra i 1030 e i 1130 kg e quindi mantiene la dinamica di guida e il piacere di guida di questa 911 originale. Nei modelli G, gli elementi stilistici della 911 originale possono essere realizzati in modo più bello grazie alla mancanza del tunnel della trasmissione e l’aspetto esteriore riflette semplicemente la 911 classica al suo meglio.

A seconda dell’equipaggiamento, una conversione Manus finita pesa solo tra i 1030 e i 1130 kg e quindi mantiene la dinamica di guida e il piacere di guida di questa 911 originale.

Quali prestazioni del motore si possono ottenere con le tue conversioni?

I motori da 2,7 litri con iniezione meccanica possono essere regolati per ottenere circa 210-220 CV. Tuttavia, i motori da 3.0 o 3.2 litri sono adatti all’uso quotidiano. Con la configurazione standard del 3.2 B (231 CV di base) montiamo un sistema di scarico adattato e un motore appena ricostruito che raggiunge i 250 CV. Questa potenza del motore, combinata con il cambio G50 dei modelli G più recenti e il peso ridotto, offre un enorme piacere di guida.

In che modo un cliente può contribuire o influenzare la costruzione del suo veicolo?

In linea di massima, sia gli elementi di design che le fasi tecniche di costruzione possono essere personalizzate per il cliente. Grazie a vari dettagli dell’equipaggiamento, come i colori, i tipi di pelle e di tessuto, il cliente può far costruire la 911 dei suoi sogni. Ovviamente ci sono dei limiti tecnici, ma ne abbiamo già superati alcuni in una fase o nell’altra.

Quanto tempo deve aspettare un cliente per ricevere l’auto dei suoi sogni?

L’esperienza insegna che sembra molto più lungo di quanto non sia in realtà. ((Ride). In base all’esperienza, stimiamo un periodo di 6-10 mesi. Un rimodellamento Manus costituisce un restauro completo e nessun veicolo è nelle stesse condizioni di base di un altro. Ovviamente, migliori sono le condizioni del veicolo di base, più velocemente avremo finito.

Qual è la tua idea di base per la rimodellazione di Manus? C’è una filosofia?

Sì, c’è. Non vogliamo cambiare completamente la base, ma piuttosto perfezionarla e ottimizzarla. Lo spirito deve essere preservato. Siamo aperti a qualsiasi forma di personalizzazione, purché rimanga nell’ambito di questa massima. Il veicolo deve solo rimanere in sintonia e con la conversione della Manus No. 3 abbiamo raggiunto questo obiettivo.

Lo spirito deve essere preservato. Siamo aperti a qualsiasi forma di individualizzazione, purché rimanga nell’ambito di questa massima.

Cosa c’è di diverso o di speciale rispetto al tuo Manus No.1?

Esternamente, il n. 3 è molto simile. È discreto e classico nella forma e nel colore. La sfida più grande per il n. 3 è stata l’interno. Qui le superfici laccate sono evidenti e questo ha richiesto molta attenzione e molta manodopera. Non volevamo allontanare l’aspetto classico con l’installazione di comfort come i finestrini elettrici, l’aria condizionata, il servosterzo e l’impianto audio. È stato un progetto impegnativo, ma il risultato ci rende felici.

La Manus No. 3 ha mantenuto la piastra H. Come funziona con questa conversione?

Per ogni trasformazione in casa nostra, le misure previste vengono discusse in anticipo con il TÜV-Süd (Checkpoint in Germania). Ad esempio, per gli elementi della carrozzeria non sono stati utilizzati materiali compositi come la fibra di carbonio, ma solo lamiera. In questo modo, tra le altre cose, è stata preservata la piastra H.

I “Matching numbers” non sono così importanti, a nostro avviso, e aiutano a risparmiare durante lo shopping.

Parliamo infine di soldi. Quali spese finanziarie deve aspettarsi un cliente per un progetto di questo tipo?

Naturalmente, l’investimento dipende da due fattori principali. L’entità della personalizzazione e le condizioni del veicolo di base. È importante che il veicolo di base sia completo, privo di ruggine e di incidenti. I “Matching numbers” non sono così importanti, a nostro avviso, e aiutano a risparmiare durante l’acquisto. Il prezzo è individuale come la nostra Manus e per questo motivo lo discutiamo e lo calcoliamo da progetto a progetto. Ti prego di comprendere che non posso fornire una cifra concreta in questa sede.

Quindi mi sbaglierei se dicessi che un rimodellamento di Manus finito, compreso il veicolo di base, costa tra i 100.000 e i 200.000 euro?

(Ride) No, non ti sbagli.

L’azienda 9elfer-classic non si occupa solo della ristrutturazione di Manus. Di cos’altro si occupa?

Esatto, facciamo molto di più. Siamo specializzati nella vendita della classica Porsche 911 raffreddata ad aria. Abbiamo sempre circa 10 o più veicoli in stock e li mettiamo a disposizione nella nostra concessionaria di Eggolsheim. Offriamo anche restauri parziali e completi di 911 classiche. Con un totale di 6 meccanici, offriamo anche servizi di assistenza ai clienti, manutenzione, assistenza e revisione. Un grande punto di forza della nostra azienda è il reparto di verniciatura interno per tutte le marche. In totale, impieghiamo 12 persone.

Grazie per la conversazione molto interessante.

Link:
9elfer-classic
Video Manus Nr. 1