Cette Porsche 911 G-Model est probablement le dernier mot en matière de légèreté et de plaisir de conduite sans filtre. Après la Ferdinand, l’entreprise suisse SPORTEC met un nouveau fleuron sur les roues avec la SUB1000. Réduite au minimum, la SPORTEC SUB1000 offre un maximum de dynamique, de plaisir de conduite et d’émotion.
Rien n’a été laissé en l’état sur la base du modèle G de Porsche. L’ensemble de la carrosserie a été modifié, la technologie a été modifiée et optimisée. En outre, l’intérieur est conçu pour être élégant, classique et sportif – et tout cela avec un poids prêt à conduire de 990 kilogrammes.
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Classique, élégant et sportif – la construction légère et la dynamique de conduite sont primordiales.
Dans le petit village suisse de Höri, près de Zurich, SPORTEC CLASSIC réalise des restaurations et des transformations individuelles de voitures de sport Porsche qui font rêver. Ces spécialistes peuvent transformer une Porsche 911 G-Model ordinaire en une SPORTEC SUB1000. Chaque voiture est exactement comme le client le souhaite – une véritable pièce unique. Le credo des maîtres techniciens suisses : une construction légère cohérente et une dynamique de conduite exceptionnelle.
L’un des objectifs de développement – comme l’indique le nom SUB1000 – était d’atteindre un poids total inférieur à 1 000 kilogrammes. Pour réaliser cet objectif, SPORTEC a utilisé de nouveaux éléments de carrosserie en kevlar et en carbone. Les portes, les pare-chocs, le capot, le couvercle du coffre et les ailes sont en matériau composite éprouvé en compétition. Les vitres arrière et latérales en Makrolon ultraléger renforcent encore l’impression de sport automobile.
Le nouveau SPORTEC SUB1000 est un outil de précision sans compromis, 100% fabriqué en Suisse.
Ce régime strict permet non seulement de réduire le poids, mais aussi d’augmenter la rigidité. Ainsi, le SPORTEC SUB1000 réagit de manière encore plus sensible et directe aux sollicitations du conducteur. Avec l’élargissement discret de la carrosserie et les phares Bi-LED modernes, SPORTEC élève également le SUB1000 dans de nouvelles sphères visuelles.
Vitesse, son, émotion – Le moteur du SPORTEC SUB1000 est nouveau de A à Z.
Même pour les moteurs, rien n’est laissé au hasard. Les unités sont d’abord démontées et contrôlées dans les locaux de SPORTEC. Ensuite, les spécialistes révisent le moteur avec une précision suisse dans les règles de l’art. De nouveaux joints et de nouveaux roulements sont bien sûr à l’honneur. Grâce à de nouvelles chemises de cylindre combinées à des pistons forgés particulièrement légers et à des bielles modifiées, le SPORTEC SUB1000 a désormais une cylindrée de 3,4 litres.
Grâce à la précision suisse, à de nouveaux arbres à cames, à une admission optimisée et à un système d’échappement conçu en interne, le moteur boxer six cylindres de 3,4 litres de SPORTEC développe une puissance de 270 ch.
Seules les pièces dont les propriétés des matériaux ont été considérablement améliorées sont utilisées. Il en résulte une plus grande durabilité et un poids plus faible. La noble forge dispose ainsi de plus de réserves de puissance pour son nouveau projet phare. Pour le SUB1000, SPORTEC utilise des arbres à cames sport pour accélérer la commande des soupapes. A cela s’ajoutent un système d’admission optimisé et, bien entendu, un système d’échappement sportif. Grâce à ce « traitement vitaminé », l’équipe de Gregor Burkard, directeur général de SPORTEC, obtient 270 ch et 350 Nm du moteur boxer six cylindres refroidi par air – avec une sonorité à couper le souffle !
Convient aussi bien aux routes de montagne qu’aux circuits de course.
« Je veux sentir ce que la voiture fait sous moi. Je veux pouvoir interagir avec ces impressions de manière ciblée », explique Burkard, le patron de SPORTEC. C’est pourquoi la connexion entre la route et le conducteur est une priorité absolue. Pour ce faire, un système de suspension de sport automobile spécialement développé pour la SUB1000 est utilisé. L’amortissement en détente et en compression est réglable individuellement pour chaque application dans les plages de vitesse élevées et basses. La technologie est comparable à celle d’une voiture de course GT3 moderne.
Pour moi, SUB1000 est la définition d’une conduite qui devient réalité.
Les solutions techniques du SUB1000 sont très élégantes dans les détails et la proue du véhicule est extrêmement soignée. Le support de la jambe de force est également en carbone.
SPORTEC affiche fièrement les réservoirs des amortisseurs de lecture dans l’habitacle, qui, soit dit en passant, permettent même de régler individuellement la pression du gaz. Les barres antiroulis sport minimisent le roulis de la carrosserie. Le réglage, y compris toutes les valeurs importantes telles que la géométrie de la direction, le tarage des ressorts et les caractéristiques des amortisseurs, a été confié à Marcel Fässler, multiple vainqueur de l’épreuve du Mans. Il a mis au point les réglages et a fait en sorte que la SPORTEC SUB1000 soit aussi bien adaptée aux routes de montagne qu’aux circuits de course.
Le SPORTEC SUB1000 vous offre un bel espace de vie – Sportif et luxueux, même à l’intérieur.
Bien entendu, les mesures d’individualisation du SUB1000 ne s’arrêtent pas à l’intérieur. Ici, la construction légère est particulièrement visible dans les panneaux de porte spéciaux et l’isolation acoustique réduite. Même la radio et le système de climatisation ne sont pas épargnés. Après tout, il y a beaucoup de musique qui vient de l’arrière de la voiture…
L’intérieur est dominé par les matériaux les plus nobles et un minimalisme vivant. Tout cela au profit d’une expérience de conduite puriste inégalée.
À l’intérieur, le SPORTEC SUB1000 impressionne également par ses boutons et interrupteurs fabriqués en interne à partir de sièges sport en aluminium et en fibre de carbone. Enveloppés dans le cuir le plus fin, ils confèrent à l’intérieur une touche luxueuse malgré sa sportivité. La combinaison d’une course de changement de vitesse raccourcie et d’un levier de vitesse relevé simultanément permet également aux mains de revenir plus rapidement sur le volant Momo, qui est exclusivement recouvert selon les spécifications du client.
L’intérieur est complété par des plaques de seuil perforées, des pédales SPORTEC, des commutateurs de colonne de direction en aluminium fraisé et, en outre, deux chronomètres dans le tableau de bord. En prime, un panneau de commande en aluminium est également fabriqué en interne. Il comporte des interrupteurs et un coupe-batterie proéminent, tous deux issus de la Porsche 911 GT3 Cup. Cela souligne délibérément le caractère sportif de la SPORTEC SUB1000. Le couvercle du coupe-circuit est une fois de plus une production spéciale de SPORTEC.
Le concentré parfait de l’expérience de SPORTEC en matière de Porsche Classic et de sport automobile.
Le simple fait de voir le grand nombre de pièces en aluminium fraisées dans l’habitacle indique au connaisseur que SPORTEC poursuit les normes de qualité les plus élevées avec la SUB1000. Les constructeurs suisses parlent d’un concentré parfait de leur expérience de Porsche Classic et du sport automobile. Pour SPORTEC, le luxe consiste à pouvoir se concentrer sur une activité pendant un certain temps, sans être dérangé. Sans distraction et avec une concentration totale.
« La SUB1000 a toujours été réduite à l’essentiel – pour un maximum d’émotion, de plaisir de conduite et de dynamique. Les clients bénéficient d’une machine absolument unique qui combine les capacités routières avec un maximum de sensations de course. Une machine de précision fabriquée à 100 % en Suisse.
Malgré son orientation claire vers une voiture de course pour la route, SPORTEC n’a pas cherché à faire de la SUB1000 une voiture trop pointue, inutilisable et réglée trop finement pour être conduite. Au contraire, la conception suit l’objectif d’atteindre un équilibre entre une configuration sportive et directe et une gentillesse prévisible. En outre, le client dispose d’un large éventail d’options de personnalisation. Bien sûr, l’apparence peut être modifiée librement selon les souhaits du client. Ils déterminent également les matériaux et les couleurs à l’intérieur. Mais il n’y a pas que l’optique et l’intérieur qui peuvent être sélectionnés individuellement. Le châssis est également prédéfini en fonction de l’utilisation souhaitée.
Bien entendu, le SUB1000 est conforme à toutes les réglementations européennes en matière d’homologation, y compris les strictes réglementations suisses.
Presque une nouveauté : tous les modèles SUB1000 reçoivent une homologation routière dans toute l’Europe, y compris la Suisse. Toutes les modifications techniques apportées au moteur, à la carrosserie, au châssis et aux jantes ont été testées et enregistrées en conséquence. En outre, tous les modèles disposent d’un certificat d’émissions sonores et de gaz d’échappement en cours de validité.
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