En 2024, Porsche fêtera le 50e anniversaire de la 911 Turbo. La marche triomphale unique de la 911 haut de gamme de Zuffenhausen a commencé en 1974 sous la forme de la 930 Turbo. Depuis, elle est l’incarnation des supercars de tous les jours. Toutefois, un prototype avait déjà été présenté au Salon international de l’automobile (IAA) de Francfort un an plus tôt. Longtemps considérée comme perdue, la voiture a refait surface en Autriche. Andreas Jung, de l’entreprise Oldtimer Jung à Friesach, a restauré la voiture et nous a raconté le parcours atypique du prototype de la Porsche 930 Turbo.
Porsche a d’abord présenté son concept de Porsche 911 Turbo sans véritable turbocompresseur.
Lors du salon IAA 1973, ce prototype de Porsche 930 Turbo était posé sur un plateau tournant. Sa plaque d’immatriculation indique simplement « 911 TURBO ». La carrosserie argentée du prototype est nettement plus large que celle de la 911 F. Elle est également dotée du premier grand aileron arrière avec une lèvre en caoutchouc, qui est souvent utilisé dans les voitures de tourisme. Il est également doté du premier grand aileron arrière avec une lèvre en caoutchouc, souvent appelé aujourd’hui « queue de baleine ». La bande blanche sur le côté de la voiture s’élargit de plus en plus vers l’arrière et se termine par le lettrage « turbo ».
Le premier prototype de Porsche 911 (930) Turbo a fait sensation à l’IAA 1973. Porsche AG
« À l’origine, le prototype était une Porsche 911 S oil flap, construite en 1972, ou en d’autres termes : un modèle 911 F », explique Andreas Jung. C’est pourquoi de nombreux détails sont encore complètement différents de ceux du modèle G. Par exemple, il n’y a toujours pas de pare-chocs d’impact. Par exemple, il n’y a toujours pas de pare-chocs. « Le châssis était beaucoup plus proche de la 911 RSR du début des années 70 que de la 930 Turbo. Les connaisseurs le voient clairement aux soudures du coffre », ajoute l’expert en voitures anciennes.
Cependant, la plus grande différence avec le modèle de production ultérieur de la Porsche 911 Turbo est son moteur. Il n’y avait pas de turbocompresseur dans le compartiment moteur du prototype ! Il s’agissait du moteur d’origine de la 911 S, complété par des mannequins en bois peints pour ressembler à du métal. Porsche a procédé ainsi parce qu’elle n’avait tout simplement pas terminé le développement du moteur à temps pour l’IAA. Le moteur turbo n’a été achevé qu’au printemps 1974.
Dans les années 1970, Porsche a voulu transposer sur la route la technologie turbo qui avait fait ses preuves en compétition. A voir : La bande décorative sur toute l’épaule du véhicule. Porsche AG
Le prototype de la Porsche 930 Turbo était également très éloigné visuellement de la Turbo de série.
Quiconque a regardé le stand de plus près a remarqué que la voiture était asymétrique. En effet, le prototype de la Porsche 930 Turbo a été construit avec des rayons et des dimensions complètement différents des deux côtés. La jupe avant de la 911 RSR a également été adaptée. À l’époque, les concepteurs de Porsche ont souvent expérimenté cette astuce. Il suffisait de passer d’un côté à l’autre pour obtenir une photo des deux designs sur une seule voiture, au lieu de construire deux voitures.
Le prototype de la Porsche 911 Turbo combinait plusieurs prototypes en un seul. Les deux côtés ont été façonnés différemment, par exemple.
L’intérieur de la voiture était également une première. Le prototype de la Porsche 930 a été la première voiture à être équipée d’un tissu d’ameublement écossais bleu/vert, ce qui en a fait un précurseur dans une certaine mesure. Autre première, les sièges : le prototype 911 Turbo a été le premier modèle Porsche doté des charismatiques sièges en forme de sucette.
Le prototype de la Porsche 930 Turbo a déjà participé à des rallyes en Australie.
Pendant près d’un an et demi, Porsche a utilisé le prototype 930 pour des salons et des activités promotionnelles dans le monde entier. La voiture est ensuite retournée à Zuffenhausen, où le pilote de rallye australien Alan Hamilton en a pris connaissance. Il la fait transformer en une Porsche 911 RSR prête pour la course, puis l’expédie dans son pays d’origine, Down Under. Là, il a utilisé la voiture dans de nombreuses courses et rallyes.
Entre 2010 et 2023, de nombreux mythes ont entouré la localisation du prototype de la Porsche 911 Turbo.
Cependant, lorsque Hamilton est passé à la Porsche 934, il a vendu le prototype 930 Turbo. La voiture a ensuite changé plusieurs fois de mains avant d’être vendue aux États-Unis en 2007. Elle y a été vue pour la dernière fois en public lors d’un concours dans le quartier de Greenwich à New York en 2010. En 2013, son propriétaire actuel l’a achetée et l’a ramenée en Europe. Depuis, elle fait partie d’une collection privée. Cette collection n’est plus secrète et s’ouvre d’elle-même. Elle s’appelle ConfidentialCarsCollection. Au cours des années suivantes, le propriétaire a eu l’idée de restaurer le prototype Porsche 930 dans l’état où il se trouvait à l’IAA 1973. En 2021, il a finalement confié la restauration à Andreas Jung.
La restauration précise s’est appuyée sur la carte d’équipement d’origine du studio Porsche
La restauration d’une voiture aussi unique dans son état d’origine est un immense défi, même pour les restaurateurs expérimentés. Une bonne documentation sur l’histoire du véhicule est essentielle. « Heureusement, nous disposions de la carte d’équipement d’origine du studio Porsche », explique M. Jung. Sur cette carte manuscrite, le prototype de la Porsche 930 portait simplement le nom de « voiture IAA ».
La désignation du type est plus intéressante. La mention « 911 RSR TURBO » y était inscrite. Même les options de couleur ne sont pas banales. Peinture argentée à effet cristal, cuir artificiel bleu-noir avec la mention « G-series » ainsi que des inserts de sièges et des cartes de portes en tartan « Black Watch » de Lawson and Sons à Edimbourg. L’intérieur a été complété par une moquette « vert russe ».
Grâce à ces spécifications précises, il a été possible de restaurer le prototype 930 dans son état d’origine avec un grand souci du détail. Jung a également reçu le soutien des membres de l’équipe de conception de l’époque. Cela a notamment permis de reconstituer les détails des pare-chocs. Un autre détail qui orne à nouveau la voiture aujourd’hui est le lettrage Carrera sur le coin vert du pare-brise. Cette inscription n’a jamais été apposée sur un véhicule de Zuffenhausen, ni avant ni après.
Le prototype de la Porsche 911 Turbo se trouve toujours à l’usine Hans-Peter Porsche Traumwerk.
Une fois la restauration achevée, à l’été 2023, le propriétaire a mis le véhicule à la disposition du Hans-Peter Porsche Traumwerk. À quelques encablures de Salzbourg, il fait l’objet d’une exposition spéciale sur la Porsche 911 Turbo. Il est réjouissant de constater qu’une voiture que l’on a cru perdue pendant si longtemps est à nouveau exposée au public.
Même si les voitures de série ultérieures étaient complètement différentes, le prototype de la Porsche 930 Turbo est une pièce importante de l’histoire et donc inestimable.
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Fin août, la voiture sera présentée au concours d’élégance de Hampton Court, à Londres. Ensuite, le prototype de la Porsche 930 Turbo traversera l’Atlantique pour se rendre aux États-Unis. Si vous souhaitez encore jeter un coup d’œil à ce prototype unique en Allemagne, dépêchez-vous !
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