La Carrera GT n’a jamais été proposée dans cette couleur.
Mais le travail n’était pas terminé après la reconstruction du moteur, de la boîte de vitesses et de la suspension. Porsche Classic a peint la voiture, en accord avec le propriétaire, en vert chêne métallisé. La Porsche Carrera GT n’a jamais été proposée dans cette couleur, mais dans les années 1970, c’était un choix populaire parmi les acheteurs de Porsche.
Pour une finition exquise, le propriétaire et les restaurateurs se sont mis d’accord sur des jantes en magnésium à cinq rayons dorés avec un anneau poli, en souvenir des jantes BBS classiques des voitures de course. Mais il y avait un éléphant dans la pièce : Le polissage des jantes en magnésium aurait entraîné des modifications structurelles des jantes et donc des risques potentiels de fissuration ou de déformation. Ce sont des experts en matériaux du centre de R&D de Porsche à Weissach qui ont découvert ce problème. L’équipe Porsche Classic a dû trouver un processus d’ingénierie différent.
La réponse à ce problème ? Le revêtement au lieu du polissage !
Au lieu d’enlever de la matière lors du compoundage et du polissage, les jantes ont été recouvertes d’une couche d’argent. Une fine couche d’argent a été utilisée dans le cadre d’un processus qui n’a jamais été utilisé dans la production de masse. Cette procédure a permis d’obtenir une surface très brillante, semblable au chrome. 
L’argent ayant tendance à s’oxyder très rapidement, il fallait une couche protectrice au-dessus du revêtement argenté brillant. Contrairement au fer, l’argent ne rouille pas en s’oxydant, mais réagit à l’exposition à l’oxygène et à l’eau en accumulant de vilaines ternissures noires à sa surface. L’utilisation d’une couche protectrice de vernis a permis d’éviter ce phénomène. En même temps, les rayons ont été peints en or. L’écrou de roue central peint en bleu et argenté avec un logo Porsche coloré donne à la voiture un contraste attrayant et une touche de classe.
La même nuance d’or a été utilisée pour le lettrage Porsche sur les étriers de frein, les conduits d’admission dans le compartiment moteur et le repère de 12 heures sur le volant. Ce dernier est entouré de deux bandes vert chêne. Une autre touche individuelle de très bon goût.
La remise en état de la fibre de carbone a nécessité à elle seule 350 heures de travail.
Mais la liste des tâches à accomplir, déjà très longue, ne s’arrête pas là. Le revêtement de la fibre de carbone ayant tendance à jaunir et à se décolorer, l’équipe de Porsche Classic Factory Restorations a mis la main sur chaque pièce de fibre de carbone de la voiture. La remise à neuf de la fibre de carbone a nécessité à elle seule 350 heures de travail.
À l’invitation de Porsche Cars North America, Porsche Classic a présenté la voiture finie dans le Porsche Experience Centre d’Atlanta à un groupe sélectionné d’environ 100 personnes, dont le propriétaire curieux. Porsche Classic a également organisé un symposium, animé par le journaliste automobile Pete Stout. Alexander Fabig, Head of Customer Center, Uwe Makrutzki, Manager of Porsche Classic Workshop Restoration, le pilote de course David Donohue et le designer de Porsche Tony Hatter ont répondu aux questions concernant l’étonnant projet de la Porsche Carrera GT vert chêne.
Images © : Porsche AG
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