Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
De Carrera GT werd nooit aangeboden in deze kleur.
Maar na de revisie van motor, versnellingsbak en ophanging was de klus nog niet geklaard. Porsche Classic spoot de auto, in overleg met de eigenaar, in eiken groen metallic. De Porsche Carrera GT werd nooit aangeboden in deze kleur, maar in de jaren 1970 was het een populaire keuze onder Porsche kopers.
Voor een prachtige afwerking waren de eigenaar en de restaurateurs het eens over gouden vijfspaaks magnesium wielen met een gepolijste ring als herinnering aan de klassieke BBS racewagenwielen. Maar er was een olifant in de kamer: Het polijsten van magnesium wielen zou hebben geleid tot structurele veranderingen van de wielen en dus tot potentiële risico’s op scheuren of verbuigen. Niemand minder dan enkele materiaalexperts in het R&D-centrum van Porsche in Weissach ontdekten dit probleem. Het Porsche Classic Team moest een ander engineeringproces vinden.
In plaats van materiaal te verwijderen tijdens het compounderen en polijsten, werden de velgen gecoat. Er werd een dunne laag zilver gebruikt in een proces dat nog nooit in massaproductie is gebruikt. Deze procedure leidde tot een zeer glanzende, chroomachtige afwerking van het oppervlak. 
Omdat zilver de neiging heeft om heel snel te oxideren, was er behoefte aan een beschermende laag boven de glanzende zilverlaag. In tegenstelling tot ijzer roest zilver niet als het oxideert, maar reageert het op blootstelling aan zuurstof en water door lelijke zwarte aanslag op het oppervlak te vormen. Door het gebruik van een beschermende laag blanke lak is dat uitgesloten. Tegelijkertijd werden de spaken goud geverfd. De blauw en zilverkleurig gelakte centrale wartelmoer met een gekleurd Porsche logo geeft de auto een aantrekkelijk contrast en een stijlvolle touch.
Dezelfde tint goud werd ook gebruikt voor de Porsche-letters op de remklauwen, de inlaatplenums in de motorruimte en de 12-uur-markering op het stuurwiel. Deze laatste wordt omringd door twee eikenhouten groene strepen. Nog zo’n smaakvolle en individuele toets.
Alleen al het opknappen van de koolstofvezel kostte 350 manuren.
Maar daar houdt de toch al lange to-do-lijst niet op. Omdat verouderende koolstofvezel de neiging heeft om te vergelen en te vervagen, heeft het team van Porsche Classic Factory Restorations elk stuk koolstofvezel van de auto onder handen genomen. Alleen al het opknappen van de koolstofvezel kostte 350 manuren.
Op uitnodiging van Porsche Cars North America presenteerde Porsche classic de afgewerkte auto in het Porsche Experience Centre in Atlanta aan een selecte groep van ongeveer 100 mensen, waaronder de nieuwsgierige eigenaar. Porsche Classic organiseerde ook een symposium, dat gemodereerd werd door autojournalist Pete Stout. Alexander Fabig, hoofd van het Customer Center, Uwe Makrutzki, manager van de Porsche Classic Workshop Restoration, recordwinnaar David Donohue en Porsche Designer Tony Hatter beantwoordden de komende vragen over het verbazingwekkende project van de eikengroene Porsche Carrera GT.
© Afbeeldingen: Porsche AG
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft sinds 2017 professioneel over Porsche-sportwagens. Richard rijdt sinds 2011 in Porsches van alle generaties – zowel in het dagelijks leven als op het circuit. Door aan zijn eigen auto te sleutelen en talloze bezoeken aan Porsche-werkplaatsen heeft hij een brede technische kennis opgedaan, die hij graag met zijn lezers deelt.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
2005 
2004 
2004 
