El Carrera GT nunca se ofreció en este color
Pero el trabajo no había terminado tras reconstruir el motor, la caja de cambios y la suspensión. Porsche Classic pintó el coche, previa consulta con el propietario, en verde roble metalizado. El Porsche Carrera GT nunca se ofreció en este color, pero en los años 70 había sido una elección popular entre los compradores de Porsche.
Para un acabado exquisito, propietario y restauradores acordaron unas llantas doradas de magnesio de cinco radios con un aro pulido, como reminiscencia de las clásicas llantas BBS de los coches de carreras. Pero había un elefante en la habitación: Pulir las llantas de magnesio habría provocado alteraciones estructurales en las llantas y, por tanto, peligros potenciales de agrietamiento o flexión. Nada menos que unos expertos en materiales del centro de I+D de Porsche en Weissach descubrieron este problema. El Equipo Porsche Classic tuvo que encontrar un proceso de ingeniería diferente.
¿La respuesta a este problema? ¡Recubrimiento en lugar de pulido!
En lugar de eliminar material al componer y pulir, se recubrieron las llantas. Se utilizó una fina capa de plata en un proceso que nunca se había utilizado en la producción en serie. Este procedimiento dio lugar a un acabado de la superficie muy brillante, similar al cromo. 
Como la plata tiende a oxidarse muy rápidamente, se necesitaba una capa protectora por encima de la capa de plata brillante. A diferencia del hierro, la plata no se oxida al oxidarse, sino que responde a la exposición al oxígeno y al agua acumulando un feo deslustre negro en su superficie. Gracias al uso de una capa protectora de revestimiento transparente, eso se ha evitado. Al mismo tiempo, los radios se pintaron de dorado. La tuerca central pintada de azul y plateado con el logotipo de Porsche en color da al coche un atractivo contraste y un toque de clase.
El mismo tono de dorado se utilizó para las letras Porsche de las pinzas de freno, las tomas de admisión del vano motor y el marcador de las 12 en punto del volante. Este último está rodeado por dos franjas de color verde roble. Otro toque individual y de muy buen gusto.
Sólo el reacondicionamiento de la fibra de carbono llevó 350 horas de trabajo.
Pero la ya larguísima lista de cosas por hacer no acaba ahí. Como el revestimiento de fibra de carbono tiende a amarillear y desteñirse, el equipo de Restauraciones de la Fábrica de Porsche Classic echó mano de todas y cada una de las piezas de fibra de carbono del coche. Sólo restaurar la fibra de carbono llevó 350 horas de trabajo.
Por invitación de Porsche Cars North America, Porsche classic presentó el coche acabado en el Porsche Experience Centre de Atlanta a un grupo selecto de unas 100 personas, entre ellas el curioso propietario. Porsche Classic también organizó un simposio, moderado por el periodista del motor Pete Stout. Alexander Fabig, Jefe del Centro de Atención al Cliente, Uwe Makrutzki, Director de Restauración del Taller de Porsche Classic, el piloto de carreras ganador de un récord David Donohue y el diseñador de Porsche Tony Hatter respondieron a las preguntas que iban surgiendo sobre el asombroso proyecto del Porsche Carrera GT verde roble.
© Imágenes: Porsche AG
2005 
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