Pièces de rechange pour votre Porsche 911 ordinaire – Das Triebwerk

Traduit automatiquement par DeepL. Voir la version originale (DE)

Pour beaucoup, une Porsche 911 restomod est le rêve automobile ultime. Dans la petite ville de Schwelm, dans la Ruhr, en Allemagne, de tels modèles sont créés avec une technologie à couper le souffle. Stephan Rohleder et Christian Wilms y ont construit Das Triebwerk. (Triebwerk est un terme traditionnel désignant une centrale électrique). Ils nous invitent chez eux pour faire connaissance avec l’atelier de l’événement, comme ils l’appellent. Découvrez pourquoi leurs Porsche 911 restomods sont des Formule 1 pour eux et pourquoi vous devriez envisager d’urgence un système de gestion numérique du moteur pour votre modèle F dans le portrait du partenaire d’aujourd’hui !

Chez nous, les originaux de leur époque retrouvent une nouvelle jeunesse. Qu’il s’agisse de classiques patinés ou même du « loup déguisé en mouton », aucun modèle n’est à l’abri de notre passion.

Stephan Rohleder – dtw

Merci pour l’invitation à Das Triebwerk. Vous disposez d’un site fantastique ! Où se trouvent les racines de ce projet ?

Stephan : Bienvenue ! Mes origines remontent déjà à quelques mois. À 19 ans, j’ai acheté une vieille Mercedes pour 500 DM. Je voulais 200 chevaux au lieu de 45 ! Je l’ai ensuite restaurée moi-même. J’ai rassemblé les manuels d’atelier et j’ai tout appris par moi-même. Bien sûr, cela s’est mal passé ici et là, mais j’ai beaucoup appris. La passion pour les vieilles voitures s’est réveillée et ne m’a plus lâché depuis.

Comme mes études de commerce me semblaient ennuyeuses en comparaison directe, je me suis juré de travailler pour l’argent tout au plus jusqu’à mon 50e anniversaire, et ensuite uniquement par passion. Étonnamment, c’est aussi ce qui s’est passé. Après avoir vendu mon entreprise de CAO, la Porsche Cup et les rallyes de voitures classiques ont été les premières choses à mon agenda. Mais je voulais restaurer et construire une Porsche 911 backdate ou restomod. Et c’est ce que Das Triebwerk représente aujourd’hui : des projets émotionnels, présentés dans un atelier doté d’une technologie événementielle professionnelle.

Christian : L’origine de ma passion pour les voitures remonte également à quelques décennies. J’ai commencé par les motos et la mise au point de moteurs à deux temps, puis je me suis découvert une passion pour les moteurs refroidis par air. Mon parcours m’a conduit, entre autres, au développement et à la production de suspensions. J’ai participé à quelques projets dans le domaine du sport automobile haut de gamme. Cependant, ma véritable passion est la restauration, le bricolage et l’optimisation des voitures classiques. J’ai toujours été particulièrement enthousiaste à l’égard de la construction de moteurs. C’est ainsi que j’ai longtemps préparé des moteurs pour des courses d’un quart de mille.

On dirait que les rôles sont clairement répartis entre vous ! Comment vous est venue l’idée de construire une 911 Restomod ?

Stephan : J’appelle toujours affectueusement Christian « Gyro Gearloose » parce qu’il déborde d’idées. Je m’occupe plutôt de l’aspect économique. Au fil des ans, j’ai vu beaucoup de restomods basés sur des Porsche 911. Pratiquement personne n’utilise encore de vraies pièces de tôle. Et la plupart des restomoders ne vendent leurs pièces qu’aux acheteurs de leurs véhicules. Or, c’est exactement ce que nous voulons offrir à nos clients. D’autre part, nous considérons nos restomods, comme la Porsche 964 Backdate F300 ou F350, comme notre voiture de Formule 1. Elles sont nos vecteurs de technologie. Nous y intégrons toutes nos innovations. Qu’il s’agisse d’une injection et d’un allumage librement programmables, de corps de papillon simples développés par nos soins, de systèmes d’accélération électroniques ou de systèmes d’échappement approuvés individuellement.

Das Triebwerk propose donc la technologie de la 911 restomod pour la Porsche 911 « normale » ?

Si vous le voulez bien, oui. Tout le monde ne souhaite pas transformer sa Porsche 911 en restomod. Nous respectons l’originalité et prêtons toujours attention à l’adaptabilité. Mais nous pensons que plus de puissance, plus d’efficacité et une meilleure sonorité ne doivent pas être réservés aux restomods. La réduction de la consommation de carburant et des émissions est également un bon moyen de garantir que nous pourrons profiter de nos classiques encore plus longtemps. Et si le résultat final est un plaisir de conduire encore plus grand, c’est encore mieux ! La technologie de nos Porsche Restomods offre toujours des avantages mesurables dans tous ces domaines.

Prenons par exemple le régulateur de pression de carburant conçu par Christian en combinaison avec la commande de moteur librement programmable. Je l’ai testé sur ma Porsche 911 T de 1972 lors du rallye Modena Cento Ore en compétition (et pendant le trajet aller-retour sur mes propres roues). L’année précédente, j’utilisais encore le moteur d’origine. Avec le nouveau système de gestion du moteur, ainsi que l’accélérateur à commande électronique, le moteur de 2,4 litres atteint maintenant environ 200 ch, ce qui est inférieur même à la 911 Carrera RS 2,7 en rien. Non seulement j’ai gagné la catégorie, mais j’ai également consommé environ 20 % de carburant en moins que l’année précédente. Et je n’ai guère besoin de convaincre qui que ce soit dans la communauté Elferspot du bruit d’admission des corps de papillon individuels.

Quels sont les détails qui vous semblent particulièrement importants dans un restomod ?

Christian : Nous nous concentrons sur tout ce qui rend le boxeur plus individuel. Nous voulons surtout nous définir par le fait que nous travaillons de manière authentique. Toutes les parties de la carrosserie sont fabriquées en tôle et finies à la main. Cela permet également de conserver le son charismatique de la fermeture de la porte. Ce faisant, vous êtes parfois un peu perdu, pour être honnête. La combinaison des larges hanches de la Turbo avec le bord étroit des ailes du modèle F exige en particulier beaucoup de précision. Nous ne nous contentons pas d’étirer les passages de roues, mais nous créons des formes harmonieuses. Le tunnel central de la 964 nécessite également beaucoup de travail manuel pour atteindre le niveau de hauteur du modèle F. Il doit ressembler à un modèle F et non pas à un modèle F. Elle doit ressembler à un modèle F non seulement de l’extérieur, mais aussi de l’intérieur. C’est pourquoi nous travaillons en étroite collaboration avec nos clients et leur offrons des avantages techniques tels que des sièges baquets de course réglables électriquement et chauffants. Ou encore des haut-parleurs invisibles dans les portières. L’ensemble du panneau de porte sert en quelque sorte de caisse de résonance.

Selon nous, un backdate ou un restomod implique bien plus que de « simples » intérieurs nouvellement cuits et une carrosserie large avec un avant de modèle F. Nous avons également beaucoup expérimenté avec la géométrie de la suspension et la chasse pour faire correspondre parfaitement la position des roues avant dans le passage de roue. Nous avons également beaucoup expérimenté avec la géométrie de la suspension et la chasse pour faire correspondre parfaitement la position des roues avant dans le passage de roue. Bien entendu, nous avons consacré beaucoup de temps et d’efforts à trouver les bons réglages d’amortisseurs, en collaboration avec nos partenaires de Bilstein. Nous ne sommes satisfaits de notre configuration que si Walter Röhrl l’est aussi ! Vous ne trouverez aucune canalisation d’huile visible de l’extérieur sur nos 911 restomodées. Un détail qui ne va pas de soi. Le bouchon du réservoir est conçu de manière à ce que le lettrage soit toujours bien placé et que le tuyau de la pompe à essence passe au-dessus de l’aile sans la toucher.

Bien entendu, ce travail minutieux coûte du temps et de l’argent. Pouvez-vous quantifier l’effort de développement d’un restomod ?

Stephan : Le prototypage en particulier prend beaucoup de temps. Le moteur est équipé de telle manière que nous pouvons faire beaucoup de choses en interne. Notre e-gas, les corps de papillon et le régulateur de pression de carburant incroyablement compact de Christian ont tous été développés ici. Bien sûr, vous pourriez quantifier cela en argent, mais cela ne rendrait pas justice au sujet lui-même. Quiconque veut construire un restomod par appât du gain n’a pas compris de quoi il s’agit.

C’est une question d’émotion, de plaisir de conduire et d’agrément. En même temps, nous contribuons à préserver les Porsche 911 classiques grâce à cette nouvelle technologie. Aujourd’hui, une injection moderne commandée par le calculateur est plus fiable qu’une Jetronic Bosch. Elle est plus facile à régler et n’est guère sujette à l’usure au sens classique du terme. Nous mettons ainsi les moteurs refroidis par air en conformité avec les normes d’émission modernes, ce qui les rend plus performants et à l’épreuve du temps.

Outre vos voitures, l’atelier est tout sauf banal…

Stephan : C’est exact. L’un des principes de planification était que l’atelier devait ressembler un peu plus à une salle de spectacle. Il y a une scène dotée d’un éclairage et d’une technologie sonore professionnels. L’ensemble du bâtiment est équipé de haut-parleurs Sonos. Outre les présentations de véhicules, des événements d’entreprise et des fêtes de Noël peuvent également y être organisés. Le bâtiment est pratiquement aménagé comme une boîte de nuit. La décoration est complétée par des objets de dévotion en forme d’avion et de vieux distributeurs en émail, qui étaient autrefois fabriqués sur place.

Christian : Notre parc de machines est aussi probablement un peu plus important que celui d’un atelier de réparation automobile normal. Mais tout cela fait partie du concept. Peu d’ateliers peuvent se targuer de développer et même de produire des pièces en interne ! Nos clients peuvent – s’ils prennent le temps de venir avec nous – voir comment le corps de papillon de leur propre voiture est usiné sur place à partir d’un matériau solide. Nous n’avons pas peur non plus des restaurations « difficiles », comme cette Porsche 906 là-bas.

Enfin, quelle est votre Porsche préférée ?

Stephan : Bien qu’il y ait tant de belles voitures ici et que nous construisions de superbes restomods, je trouve que ma 911 S 2.4 est la plus belle de toutes. Surtout en combinaison avec les jantes Minilite, elle ressemble presque à un loup déguisé en mouton.

Christian : D’un côté, je trouve la Porsche 944 Turbo S géniale pour son équilibre, mais les moteurs six cylindres m’excitent davantage. Comme le 3,6 litres biturbo de ma VW 1600, par exemple. Cette voiture a déclenché la folie du refroidissement par air il y a 23 ans. Mais pour moi, le plus bel ensemble est sans conteste notre DTW backdate. Quand on m’enlève les rides du visage et que les six entonnoirs me crient dessus, mon cœur bat plus vite !