Peças restomod para o seu Porsche 911 de série – Das Triebwerk

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Para muitos, um Porsche 911 restomod é o sonho automotivo definitivo. Na pequena cidade de Schwelm, na região do Ruhr, na Alemanha, essas recriações são feitas com uma tecnologia de tirar o fôlego. Stephan Rohleder e Christian Wilms criaram a Das Triebwerk aqui. (Triebwerk é um termo tradicional para “central de energia”) Eles nos convidam para conhecer a oficina de eventos, como eles a chamam. Descubra por que os restomods do Porsche 911 são a Fórmula 1 para eles e por que você deve considerar urgentemente um sistema digital de gerenciamento do motor para o seu modelo F no retrato de parceiro de hoje!

Os clássicos da época ganham nova vida nas nossas mãos. Sejam clássicos com pátina ou até mesmo “o lobo em pele de cordeiro”, nenhum modelo escapa à nossa paixão.

Stephan Rohleder – dtw

Obrigado pelo convite para o Das Triebwerk. Vocês têm um local fantástico aqui! De onde vem essa ideia?

Stephan: Seja bem-vindo! Minha história começou há já alguns anos. Aos 19 anos, comprei um Mercedes antigo por 500 marcos alemães. Eu queria 200 cv em vez de 45! Depois, restaurei-o sozinho. Reuni os manuais de oficina e aprendi tudo sozinho. Claro, algumas coisas deram errado aqui e ali, mas aprendi muito com isso. A paixão por carros antigos despertou e não me largou mais desde então.

Como meus estudos de administração pareciam chatos em comparação direta, prometi a mim mesmo que trabalharia por dinheiro, no máximo, até meu 50º aniversário e, depois disso, só por paixão. Surpreendentemente, foi exatamente assim que aconteceu. Depois que vendi minha empresa de CAD, a Porsche Cup e os ralis de carros clássicos foram as primeiras coisas na minha agenda. Mas eu queria restaurar e construir um Porsche 911 com estilo retrô ou restomod. E é isso que a Das Triebwerk representa hoje: projetos emocionantes, apresentados em uma oficina com tecnologia profissional para eventos.

Christian: A origem da minha paixão por carros também remonta a algumas décadas. Comecei com motocicletas e com a afinação de motores de 2 tempos e, mais tarde, descobri uma paixão por motores refrigerados a ar. Meu caminho me levou ao desenvolvimento e à produção de suspensões, entre outras coisas. Participei de alguns projetos no segmento de ponta do automobilismo. No entanto, minha verdadeira paixão é, na verdade, a restauração, a mexida e a otimização de carros clássicos. Sempre fui particularmente entusiasmado com a construção de motores. Por isso, preparei motores para corridas de 400 metros por muito tempo.

Parece que os papéis estão bem definidos com você! E como surgiu a ideia de fazer um 911 Restomod?

Stephan: Eu sempre chamo o Christian carinhosamente de “Gyro Gearloose” porque ele transborda de ideias. Eu costumo cuidar da parte financeira. Ao longo dos anos, vi muitos restomods baseados no Porsche 911. Quase ninguém usa mais peças de chapa metálica originais. E a maioria dos restomodders só vende suas peças para quem compra seus carros. Mas é exatamente isso que queremos oferecer aos nossos clientes. Por outro lado, vemos nossos restomods, como o Porsche 964 Backdate F300 ou F350, como nossos carros de Fórmula 1. Eles são nossos porta-bandeiras da tecnologia. Incorporamos todas as nossas inovações neles. Seja uma injeção e ignição livremente programáveis, corpos de acelerador únicos desenvolvidos por nós, sistemas de aceleração eletrônicos ou sistemas de escape aprovados individualmente.

Então, a Das Triebwerk oferece a tecnologia do 911 restomod para o Porsche 911 “normal”?

Se quiseres, sim. Nem todo mundo quer transformar seu Porsche 911 em um restomod. Respeitamos a originalidade e sempre levamos em conta a possibilidade de adaptação. Mas, na nossa opinião, mais potência, maior eficiência e um som mais agradável não deveriam ser exclusividade dos restomods. Menor consumo de combustível e menos emissões também são uma boa maneira de garantir que possamos desfrutar dos nossos clássicos por ainda mais tempo. Se o resultado final for ainda mais prazer ao dirigir, melhor ainda! A tecnologia dos nossos Porsche Restomods sempre oferece vantagens mensuráveis em todas essas áreas.

Vamos pegar como exemplo o regulador de pressão de combustível projetado pelo Christian, junto com o controle do motor programável à vontade. Eu testei isso no meu Porsche 911 T 1972 no Rally Cento Ore de Modena, em competição (e durante a viagem de ida e volta para o evento com o carro de mim mesmo). No ano anterior, eu ainda estava usando o motor original. Com o novo sistema de gerenciamento do motor, bem como o acelerador controlado eletronicamente, o motor de 2,4 litros atinge agora cerca de 200 cv, não ficando atrás nem mesmo do 911 Carrera RS 2.7 em nada. Não só venci a categoria, como também gastei cerca de 20% menos combustível do que no ano anterior. E nem preciso convencer ninguém da comunidade Elferspot do som da admissão dos corpos de acelerador individuais.

Quais detalhes são particularmente importantes para você em um restomod?

Christian: Nosso foco é tudo o que torna o Boxer mais único. Acima de tudo, queremos nos destacar pelo fato de trabalharmos com autenticidade. Todas as peças da carroceria são feitas de chapa metálica e acabadas à mão. Isso também preserva aquele som carismático quando a porta se fecha. E, para ser sincero, às vezes a gente até se perde um pouco nesse processo. Especialmente a combinação das largas laterais do Turbo com a borda estreita do para-lama do modelo F exige muita precisão. Não nos limitamos a alargar os arcos das rodas, mas criamos formas harmoniosas. O túnel central do 964 também precisa de muito trabalho manual para atingir o nível de altura do modelo F. Ele deve parecer um modelo F não só por fora, mas também por dentro. Por isso, naturalmente trabalhamos em estreita colaboração com nossos clientes e também oferecemos detalhes técnicos, como bancos de corrida ajustáveis eletricamente com aquecimento. Ou alto-falantes invisíveis nas portas. Todo o painel da porta funciona como uma caixa de ressonância, por assim dizer.

Na nossa opinião, uma restauração retrô ou um restomod envolve muito mais do que “apenas” um interior com estofamento de couro novo e uma carroceria alargada com a dianteira do modelo F. Também experimentamos bastante com a geometria da suspensão e o ângulo de caster para ajustar perfeitamente a posição das rodas dianteiras no poço da roda. É claro que dedicamos muito tempo e esforço para encontrar as configurações certas dos amortecedores, em parceria com a Bilstein. Só ficamos satisfeitos com a nossa configuração se o Walter Röhrl também estiver! Você não vai encontrar nenhuma linha de óleo visível do lado de fora em nenhum dos nossos 911 restomods. Um detalhe que não pode ser menosprezado. A tampa do tanque de combustível foi projetada para que a inscrição fique sempre na posição correta e para que a mangueira da bomba de combustível passe bem por cima do para-lama sem tocá-lo.

É claro que esse trabalho minucioso custa tempo e dinheiro. Dá pra quantificar o esforço envolvido no desenvolvimento de um restomod?

Stephan: A criação de protótipos, em particular, é, claro, extremamente demorada. O motor está equipado de tal forma que podemos fazer muita coisa internamente. Nosso e-gas, os corpos do acelerador e o regulador de pressão de combustível incrivelmente compacto do Christian foram todos desenvolvidos aqui. Claro, você poderia quantificar isso em dinheiro, mas isso não faria justiça ao assunto em si. Quem quer construir um restomod apenas para lucrar não entendeu do que se trata.

O que importa é a emoção, o prazer de dirigir e a diversão. Ao mesmo tempo, estamos ajudando a preservar os Porsche 911 clássicos com essa nova tecnologia. Hoje em dia, um sistema de injeção moderno controlado por ECU é mais confiável do que um Bosch Jetronic. É mais fácil de ajustar e quase não sofre desgaste no sentido clássico. Assim, estamos adaptando os motores refrigerados a ar aos padrões modernos de emissões, tornando-os preparados para o futuro e mais potentes.

Além dos seus carros, a oficina também é tudo menos comum…

Stephan: É isso mesmo. Um dos princípios do projeto era que a oficina parecesse um pouco mais com um espaço de eventos. Tem um palco com iluminação profissional e sistema de som. Todo o prédio está equipado com alto-falantes Sonos. Além de apresentações de veículos, também podem ser realizados aqui eventos corporativos e festas de Natal. O lugar está praticamente montado como uma boate. A decoração é complementada com objetos de coleção relacionados a aviões e antigos dispensadores esmaltados, que costumavam ser produzidos aqui mesmo.

Christian: A nossa frota de máquinas também é provavelmente um pouco maior do que numa oficina normal. Mas tudo isso faz parte do conceito. Não são muitas as oficinas que podem dizer que desenvolvem e até produzem peças internamente! Nossos clientes podem — se tiverem um tempinho — ver como o corpo do acelerador do próprio carro é fresado a partir do bloco de metal aqui mesmo. Também não temos medo de restaurações “difíceis”, como aquele Porsche 906 ali.

Por último, mas não menos importante, qual Porsche você mais gosta?

Stephan: Apesar de haver tantos carros lindos aqui e de fazermos restomods tão incríveis, na verdade acho que o meu 911 S 2.4 é o mais bonito de todos. Especialmente com as rodas Minilite, ele quase parece um lobo em pele de cordeiro.

Christian: Por um lado, acho que o Porsche 944 Turbo S é ótimo por causa do equilíbrio, mas os motores de seis cilindros me empolgam mais. Como o biturbo de 3,6 litros do meu VW 1600, por exemplo. Esse carro deu início à loucura dos motores refrigerados a ar há 23 anos. O pacote mais bonito no geral para mim, no entanto, é claramente o nosso DTW retroativo. Quando eles tiram as rugas do meu rosto e os seis tubos de escape gritam comigo, meu coração bate mais rápido!