Piezas Restomod para tu Porsche 911 normal – Das Triebwerk

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Para muchos, un Porsche 911 restomod es el sueño automovilístico definitivo. En la pequeña ciudad de Schwelm, en la cuenca alemana del Ruhr, se crean estos backdates con una tecnología impresionante. Stephan Rohleder y Christian Wilms han construido aquí Das Triebwerk. (Triebwerk es un término tradicional para central eléctrica) Nos invitan a su casa para conocer el taller de eventos, como ellos lo llaman. Averigua por qué sus Porsche 911 restomods son Fórmula 1 para ellos y por qué deberías plantearte urgentemente un sistema digital de gestión del motor para tu modelo F en el retrato asociado de hoy.

Los originales de su época cobran nueva vida con nosotros. Ya sean clásicos patinados o incluso «el lobo con piel de cordero», ningún modelo está a salvo de nuestra pasión.

Stephan Rohleder – dtw

Gracias por la invitación a Das Triebwerk. Tenéis una ubicación fantástica. ¿Dónde están las raíces de esto?

Stephan: ¡Bienvenido! Mi origen se remonta ya a algunas lunas atrás. Con 19 años compré un viejo Mercedes por 500 DM. ¡Quería 200 en lugar de 45 CV! Luego lo restauré por mi cuenta. Organicé los manuales de taller y aprendí todo por mi cuenta. Por supuesto, salió un poco mal aquí y allá, pero aprendí mucho de ello. Se despertó en mí la pasión por los coches antiguos y desde entonces no me ha abandonado.

Como mis estudios de empresariales me parecían aburridos en comparación directa, juré trabajar por dinero como máximo hasta que cumpliera 50 años y después sólo por pasión. Sorprendentemente, eso también funcionó así. Después de vender mi empresa de CAD, la Copa Porsche y los rallyes de coches clásicos fueron lo primero en mi agenda. Pero quería restaurar y construir un Porsche 911 backdate o restomod. Y eso es lo que Das Triebwerk representa hoy: proyectos emocionales, presentados en un taller con tecnología profesional para eventos.

Cristiano: El origen de mi pasión por los coches también se remonta a unas décadas atrás. Empecé con las motos y la puesta a punto de motores de 2 tiempos y más tarde descubrí mi pasión por los motores refrigerados por aire. Mi camino me llevó al desarrollo y la producción de suspensiones, entre otras cosas. Participé en algunos proyectos en el segmento del automovilismo de alta gama absoluta. Sin embargo, mi verdadera pasión es en realidad la restauración, el retoque y la optimización de coches clásicos. Siempre me ha entusiasmado especialmente la construcción de motores. Por eso, durante mucho tiempo preparé motores para carreras de cuarto de milla.

¡Parece casi como si los papeles estuvieran claramente repartidos contigo! ¿Y cómo se te ocurrió construir un 911 Restomod?

Stephan: Siempre llamo cariñosamente a Christian «Gyro Gearloose» porque rebosa de ideas. Yo suelo ocuparme del componente económico. A lo largo de los años, he visto muchos restomods basados en Porsche 911. Casi nadie sigue utilizando piezas de chapa auténticas. Y la mayoría de los restomodders sólo venden sus piezas a los compradores de sus vehículos. Pero eso es exactamente lo que queremos ofrecer a nuestros clientes. Por otra parte, vemos nuestros restomods como el Porsche 964 Backdate F300 o el F350 como nuestro coche de Fórmula 1. Son nuestros portadores de tecnología. Les incorporamos todas nuestras innovaciones. Ya sea una inyección y un encendido libremente programables, cuerpos de mariposa individuales de desarrollo propio, sistemas de mariposa eletrónica o sistemas de escape homologados individualmente.

¿Así que Das Triebwerk ofrece la tecnología del 911 restomod para el Porsche 911 «normal»?

Si quieres, sí. No todo el mundo quiere convertir su Porsche 911 en un restomod. Respetamos la originalidad y siempre prestamos atención a la retroadaptabilidad. Pero, en nuestra opinión, más potencia, mayor eficiencia y un sonido más agradable no deberían reservarse sólo a los restomods. Reducir el consumo de combustible y las emisiones también es una buena forma de garantizar que podamos disfrutar de nuestros clásicos durante más tiempo. Si el resultado final es un mayor placer de conducción, ¡mejor que mejor! La tecnología de nuestros Porsche Restomods siempre ofrece ventajas cuantificables en todos estos ámbitos.

Tomemos como ejemplo el regulador de presión de combustible diseñado por Christian en combinación con el control del motor libremente programable. Lo probé en mi Porsche 911 T de 1972 en el Rally Cento Ore de Módena en competición (y durante el viaje de ida y vuelta sobre mis propias ruedas). El año anterior todavía utilizaba el motor original. Con el nuevo sistema de gestión del motor, así como el acelerador controlado electrónicamente, el motor de 2,4 litros alcanza ahora unos 200 CV, es inferior incluso al 911 Carrera RS 2.7 en nada. No sólo gané la clase, sino que además consumí aproximadamente un 20% menos de combustible que el año anterior. Y no necesito convencer a nadie de la comunidad Elferspot del ruido de admisión de los cuerpos de mariposa individuales.

¿Qué detalles son especialmente importantes para ti en un restomod?

Cristiano: Nos centramos en todo lo que hace al boxeador más individual. Sobre todo, queremos definirnos por el hecho de que trabajamos con autenticidad. Todas las piezas de la carrocería son de chapa y están acabadas a mano. Así se conserva también el carismático sonido cuando se cierra la puerta. Al hacerlo, a veces te pierdes un poco, para ser sincero. Especialmente la combinación de las anchas caderas del Turbo con el estrecho borde del guardabarros del modelo F requiere mucha precisión. No nos limitamos a estirar los pasos de rueda, sino que creamos formas armoniosas. El túnel central del 964 también necesita mucha artesanía para alcanzar el nivel de altura del modelo F. Debe parecer un modelo F no sólo desde fuera, sino también desde dentro. Por eso, naturalmente, colaboramos estrechamente con nuestros clientes y también ofrecemos detalles técnicos, como asientos de competición de ajuste eléctrico con calefacción. O altavoces invisibles en las puertas. Todo el panel de la puerta sirve de caja de resonancia, por así decirlo.

En nuestra opinión, un backdate o restomod implica mucho más que «sólo» unos interiores recién curtidos y una carrocería ancha con un frontal de modelo F. También experimentamos mucho con la geometría de la suspensión y el avance para ajustar perfectamente la posición de las ruedas delanteras en el hueco de la rueda. Por supuesto, dedicamos mucho tiempo y esfuerzo a encontrar los ajustes correctos de los amortiguadores, junto con nuestros socios de Bilstein. Sólo estaremos satisfechos con nuestra configuración si Walter Röhrl también lo está. No encontrarás conductos de aceite visibles desde el exterior en ninguno de nuestros 911 restomods. Un detalle que no puede darse por sentado. El tapón del depósito está diseñado para que las letras estén siempre en la posición correcta y para que la manguera de la bomba de combustible pase justo por encima del guardabarros sin tocarlo.

Por supuesto, este trabajo detallado cuesta tiempo y dinero. ¿Puedes cuantificar el esfuerzo de desarrollo de un restomod?

Stephan: La creación de prototipos, en particular, requiere mucho tiempo. El motor está equipado de tal manera que podemos hacer muchas cosas internamente. Nuestro e-gas, los cuerpos del acelerador y el regulador de presión de combustible increíblemente compacto de Christian se desarrollaron aquí. Por supuesto, podrías cuantificarlo en dinero, pero eso no haría justicia al tema en sí. Cualquiera que quiera construir un restomod por afán de lucro no ha entendido de qué va todo esto.

Se trata de emoción, placer de conducir y disfrute. Al mismo tiempo, estamos ayudando a conservar los Porsche 911 clásicos con esta nueva tecnología. Hoy en día, una inyección moderna controlada por ECU es más fiable que una Bosch Jetronic. Es más fácil de afinar y apenas sufre desgaste en el sentido clásico. De este modo, estamos adaptando los motores refrigerados por aire a las normas de emisiones modernas, haciéndolos más potentes y preparados para el futuro.

Además de tus coches, el taller es de todo menos corriente…

Stephan: Así es. Uno de los principios de planificación era que el taller se pareciera un poco más a un local. Hay un escenario con iluminación profesional y tecnología de sonido. Todo el edificio está equipado con altavoces Sonos. Además de las presentaciones de vehículos, aquí también se pueden celebrar actos de empresa y fiestas de Navidad. Está prácticamente acondicionado como un club nocturno. La decoración se completa con objetos devocionales aéreos y antiguos dispensadores de esmalte, que solían fabricarse aquí mismo.

Cristiano: Nuestro parque de máquinas también es probablemente algo mayor que en un taller de reparación de automóviles normal. Pero todo eso forma parte del concepto. No hay muchos talleres que puedan presumir de desarrollar e incluso fabricar piezas internamente. Nuestros clientes pueden -si traen algo de tiempo- ver cómo se fresa el cuerpo del acelerador de su propio coche a partir del sólido in situ. Tampoco nos asustan las restauraciones «difíciles», como ese Porsche 906 de ahí.

Por último, pero no por ello menos importante, ¿qué Porsche te gusta más?

Stephan: Aunque aquí hay tantos coches bonitos y construimos restomods tan estupendos, mi 911 S 2.4 me parece el más bonito de todos. Especialmente en combinación con las llantas Minilite, casi parece un lobo con piel de cordero.

Christian: Por un lado, el Porsche 944 Turbo S me parece estupendo por su equilibrio, pero los motores de seis cilindros me excitan más. Como el biturbo de 3,6 litros de mi VW 1600, por ejemplo. Ese coche inició la locura de los refrigerados por aire hace 23 años. Sin embargo, el paquete global más bonito para mí es claramente nuestro DTW atrasado. Cuando me quitan las arrugas de la cara y los seis embudos me gritan, ¡me acelera el corazón!