Pezzi di ricambio per la tua normale Porsche 911 – Das Triebwerk

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Per molti, una Porsche 911 restomod è il sogno automobilistico per eccellenza. Nella cittadina di Schwelm, nella zona della Ruhr in Germania, tali retroscena vengono creati con una tecnologia mozzafiato. Stephan Rohleder e Christian Wilms hanno costruito qui Das Triebwerk. (Triebwerk è un termine tradizionale per indicare la centrale elettrica) Ci invitano a casa loro per conoscere l’officina degli eventi, come la chiamano loro. Scopri perché le loro Porsche 911 restomods sono per loro la Formula 1 e perché dovresti prendere urgentemente in considerazione un sistema di gestione digitale del motore per il tuo modello F nel ritratto del partner di oggi!

Gli originali del loro tempo ricevono una nuova vita con noi. Che si tratti di classici patinati o anche di “lupi travestiti da pecore”, nessun modello è al riparo dalla nostra passione.

Stephan Rohleder – dtw

Grazie per l’invito a Das Triebwerk. Avete una location fantastica! Dove si trovano le radici per questo?

Stephan: Benvenuto! Le mie origini risalgono a qualche luna fa. A 19 anni ho comprato una vecchia Mercedes per 500 marchi. Volevo 200 cavalli invece di 45! Poi l’ho restaurata da solo. Organizzai i manuali d’officina e imparai tutto da solo. Certo, ogni tanto si sbagliava, ma ho imparato molto. La passione per le auto d’epoca si è risvegliata e da allora non mi ha più abbandonato.

Dato che i miei studi di economia sembravano noiosi a confronto, mi sono ripromesso di lavorare per soldi al massimo fino al mio 50° compleanno e poi solo per passione. Sorprendentemente, è andata anche così. Dopo aver venduto la mia azienda CAD, la Porsche Cup e i raduni di auto d’epoca erano le prime cose da fare. Ma volevo restaurare e costruire una Porsche 911 backdate o restomod. Ed è questo che Das Triebwerk rappresenta oggi: progetti emozionali, presentati in un’officina con tecnologia professionale per eventi.

Cristiano: Anche l’origine della mia passione per le auto risale a qualche decennio fa. Ho iniziato con le moto e la messa a punto di motori a 2 tempi e successivamente ho scoperto la passione per i motori raffreddati ad aria. Il mio percorso mi ha portato allo sviluppo e alla produzione di sospensioni, tra le altre cose. Sono stato coinvolto in alcuni progetti nel segmento degli sport motoristici di fascia alta. Tuttavia, la mia vera passione è il restauro, la messa a punto e l’ottimizzazione delle auto d’epoca. Sono sempre stato particolarmente entusiasta della costruzione di motori. Per questo motivo, per molto tempo ho preparato motori per gare sul quarto di miglio.

Sembra quasi che i ruoli siano chiaramente distribuiti con te! E come ti è venuta l’idea di costruire una 911 Restomod?

Stephan: Chiamo sempre affettuosamente Christian “Gyro Gearloose” perché è pieno di idee. Io mi occupo della componente economica. Nel corso degli anni ho visto molti restomod basati su Porsche 911. Quasi nessuno utilizza ancora parti in lamiera vere e proprie. E la maggior parte dei restomodder vende i pezzi solo agli acquirenti dei loro veicoli. Ma questo è esattamente ciò che vogliamo offrire ai nostri clienti. D’altra parte, consideriamo i nostri restomod come la Porsche 964 Backdate F300 o F350 come le nostre auto di Formula 1. Sono i nostri vettori di tecnologia. Sono i nostri vettori tecnologici. In esse inseriamo tutte le nostre innovazioni. Che si tratti di iniezione e accensione liberamente programmabili, corpi farfallati singoli sviluppati in proprio, sistemi di accelerazione eletronici o sistemi di scarico approvati individualmente.

Quindi Das Triebwerk offre la tecnologia della 911 restomod per la Porsche 911 “normale”?

Se vuoi, sì. Non tutti vogliono convertire la propria Porsche 911 in un restomod. Rispettiamo l’originalità e prestiamo sempre attenzione all’adattabilità. Tuttavia, secondo noi, una maggiore potenza, una maggiore efficienza e un suono più gradevole non dovrebbero essere riservati solo ai restomod. Anche la riduzione dei consumi e delle emissioni è un buon modo per assicurarci di poter godere dei nostri classici ancora più a lungo. Se il risultato finale è un maggiore piacere di guida, tanto meglio! La tecnologia delle nostre Porsche Restomods offre sempre vantaggi misurabili in tutte queste aree.

Prendiamo come esempio il regolatore di pressione del carburante progettato da Christian in combinazione con il controllo del motore liberamente programmabile. L’ho testato sulla mia Porsche 911 T del 1972 in occasione del Rally Modena Cento Ore (e durante il viaggio di andata e ritorno sulle mie ruote). L’anno precedente utilizzavo ancora il motore originale. Con il nuovo sistema di gestione del motore, nonché l’acceleratore a controllo elettronico, il motore da 2,4 litri raggiunge ora circa 200 CV, inferiore persino alla 911 Carrera RS 2.7 in nulla. Non solo ho vinto la classe, ma ho anche consumato circa il 20% di carburante in meno rispetto all’anno precedente. E non ho bisogno di convincere nessuno nella comunità di Elferspot del rumore di aspirazione dei singoli corpi farfallati.

Quali dettagli sono particolarmente importanti per te in un restomod?

Christian: Tutto ciò che rende il pugile più individuale è il nostro obiettivo. Soprattutto, vogliamo definirci per il fatto che lavoriamo in modo autentico. Tutte le parti della carrozzeria sono realizzate in lamiera e vengono rifinite a mano. In questo modo si mantiene anche il suono carismatico quando la porta si chiude. In questo modo, a volte ci si perde un po’, ad essere sinceri. Soprattutto la combinazione degli ampi fianchi della Turbo con lo stretto bordo del parafango del modello F richiede una grande precisione. Non ci limitiamo ad allungare i passaruota, ma creiamo forme armoniose. Anche il tunnel centrale della 964 ha bisogno di molta cura artigianale per raggiungere il livello di altezza del modello F. Deve sembrare un modello F non solo dall’esterno, ma anche dall’interno. Per questo motivo lavoriamo a stretto contatto con i nostri clienti e offriamo anche delle chicche tecniche come i sedili da corsa regolabili elettricamente con riscaldamento dei sedili. O gli altoparlanti invisibili nelle portiere. L’intero pannello della portiera funge da cassa acustica, per così dire.

A nostro avviso, un backdate o un restomod comporta molto di più che “solo” interni rivestiti di nuovo e una carrozzeria larga con un frontale F-model. Abbiamo anche sperimentato molto con la geometria delle sospensioni e il caster per far combaciare perfettamente la posizione delle ruote anteriori nel vano ruota. Naturalmente, abbiamo dedicato molto tempo e sforzi per trovare le giuste impostazioni degli ammortizzatori, insieme ai nostri partner di Bilstein. Siamo soddisfatti della nostra configurazione solo se lo è anche Walter Röhrl! Non troverai nessun tubo dell’olio visibile dall’esterno su nessuna delle nostre 911 restomod. Un dettaglio che non può essere dato per scontato. Il tappo del carburante è stato progettato in modo che la scritta sia sempre nella giusta posizione e che il tubo della pompa del carburante passi sopra il parafango senza toccarlo.

Naturalmente, questo lavoro dettagliato costa tempo e denaro. Puoi quantificare lo sforzo di sviluppo di una restomod?

Stephan: La prototipazione, in particolare, richiede molto tempo. Il motore è equipaggiato in modo tale da poter fare molto in casa. Il nostro e-gas, i corpi farfallati e il regolatore di pressione del carburante incredibilmente compatto di Christian sono stati tutti sviluppati qui. Ovviamente si potrebbe quantificare tutto questo in denaro, ma non renderebbe giustizia all’argomento. Chiunque voglia costruire un restomod per motivi di profitto non ha capito di cosa si tratta.

Si tratta di emozioni, piacere di guida e divertimento. Allo stesso tempo, con questa nuova tecnologia contribuiamo a preservare le Porsche 911 classiche. Al giorno d’oggi, una moderna iniezione controllata dalla centralina è più affidabile di una Jetronic Bosch. È più facile da mettere a punto e difficilmente è soggetta a usura nel senso classico del termine. In questo modo stiamo adeguando i motori raffreddati ad aria ai moderni standard di emissione, rendendoli più potenti e a prova di futuro.

Oltre alle auto, anche l’officina è tutt’altro che banale…

Stephan: Esatto. Uno dei principi di progettazione è stato quello di far sembrare il workshop un po’ più simile a un luogo di ritrovo. C’è un palco con luci e tecnologia audio professionale. L’intero edificio è dotato di altoparlanti Sonos. Oltre alle presentazioni di veicoli, qui si possono tenere anche eventi aziendali e feste di Natale. È praticamente allestito come un nightclub. La decorazione è completata da oggetti devozionali d’aereo e vecchi dispenser di smalto, che un tempo venivano prodotti qui sul posto.

Christian: Il nostro parco macchine è probabilmente più ampio rispetto a quello di una normale autofficina. Ma tutto questo fa parte del concetto. Non sono molte le officine che possono vantare di sviluppare e produrre internamente i pezzi! I nostri clienti, se si portano dietro un po’ di tempo, possono vedere come il corpo farfallato della loro auto viene fresato dal pieno in loco. Non ci spaventano nemmeno i restauri “difficili”, come quello della Porsche 906 qui sopra.

Infine, ma non per questo meno importante, quale Porsche ami?

Stephan: Anche se qui ci sono così tante belle auto e costruiamo restomods fantastici, trovo che la mia 911 S 2.4 sia la più bella di tutte. Soprattutto in combinazione con i cerchi Minilite, sembra quasi un lupo travestito da pecora.

Christian: Da un lato, penso che la Porsche 944 Turbo S sia fantastica per il suo equilibrio, ma i motori a sei cilindri mi eccitano di più. Come il 3,6 litri biturbo della mia VW del 1600, per esempio. Quell’auto ha dato il via alla follia dei motori raffreddati ad aria 23 anni fa. Il pacchetto più bello in assoluto per me, tuttavia, è chiaramente la nostra DTW backdate. Quando mi tolgono le rughe dal viso e i sei imbuti mi urlano in faccia, mi fa battere il cuore!